Hi-tech sadarbībai starp #China un #EU ir milzīgs potenciāls

Ķīnas jostas un ceļu iniciatīva (BRI), ko dažkārt dēvē arī par Jauno zīda ceļu, ir viens no vērienīgākajiem infrastruktūras projektiem, kāds jebkad ir iecerēts. Plašo attīstības un investīciju iniciatīvu kolekciju, ko 2013. gadā uzsāka prezidents Sji Dzjiņpings, stiepjas no Austrumāzijas uz Eiropu, ievērojami paplašinot Ķīnas ekonomisko un politisko ietekmi - raksta Kolins Stīvenss.

BRI cenšas atdzīvināt senos Zīda ceļa tirdzniecības ceļus, lai izveidotu Ķīnu ar citām valstīm Āzijā, Āfrikā un Eiropā, veidojot tirdzniecības un infrastruktūras tīklu.

Vīzija ietver plaša dzelzceļa tīkla, enerģijas cauruļvadu, maģistrāļu un racionalizētu robežu šķērsojumu izveidi gan uz rietumiem - caur kalnainajām bijušajām padomju republikām -, gan uz dienvidiem, uz Pakistānu, Indiju un pārējo Dienvidaustrumu Āziju.

Ķīnas kolosālie ieguldījumi infrastruktūrā sola ieviest jaunu tirdzniecības un izaugsmes laikmetu Āzijas un citu valstu ekonomikām.

Ķīniešu ietekmes palielināšanās Eiropā pēdējos gados Briselē rada arvien lielāku satraukumu.

Tātad, kāda ir Ķīnas pieaugošā ietekme kā ES un tās kaimiņvalstu globālajam dalībniekam? Mēs jautājām ekspertu lokam viņu viedokli.

reklāma

Sers Grehems Vatsons, bijušais Lielbritānijas vecākais EP deputāts, ir starp tiem, kas atbalsta aizraujošo iniciatīvu, vienlaikus brīdinot, ka ES ir cieši jāiesaista.

Sers Grahems, kurš iepriekš bija liberāļu vietnieks, sacīja: “ES būtu jāpieņem iniciatīva, kas uzlabos transporta savienojumus visā Eirāzijas zemes masīvā un neļaus Ķīnai pilnībā piederēt tai. Lai pilnībā izmantotu savu potenciālu, šai iniciatīvai jābūt divvirzienu ielai.

"Tā vietā, lai ļautu ĶTR nopirkt un monopolizēt infrastruktūru, piemēram, Pirejas ostu, mums tajā būtu jāiegulda kopā. Tikai tā mēs varam pieradināt Ķīnas ekspansionistiskās ambīcijas un piesaistīt to sadarbībai."

Līdzīgus komentārus pauž Briseles ES un Āzijas centra direktors Freizers Kamerons, kurš sacīja, ka Ķīna ir iemācījusies dažas svarīgas mācības no BRI pirmajiem diviem trim gadiem, īpaši par finanšu un vides ilgtspēju. ”

Viņš piebilst: "Tas nozīmē, ka ES ar savu savienojamības stratēģiju tagad varētu apsvērt partnerību ar Ķīnu, kā arī Japānu un citiem Āzijas partneriem, lai izstrādātu infrastruktūras projektus, kas nāk par labu abiem kontinentiem."

Pols Rubigs, vēl nesen EPP veterāns no Austrijas, šai vietnei teica, ka “visai pasaulei, ieskaitot ES, ir jābūt daļai” no BKI.

Viņš piebilda: “Shēma savieno cilvēkus caur infrastruktūru, izglītību un pētniecību, un tas ir liels ieguvums Eiropas cilvēkiem

"ES būtu jāiegulda BRI, jo tas būs abpusējs ieguvums abām pusēm, ES un Ķīnai," sacīja Rubigs, kurš ir cieši saistīts ar MVU Eiropu.

Līdzīgus komentārus sniedza ļoti pieredzējušais Diks Roče, bijušais Eiropas ministrs Īrijā, kurš teica: “BRI un ES iesaistīšanās tajā ir pamatota. Tas palīdzēs atjaunot mūsu vēsturiskos sakarus ar Ķīnu. Jā, starp abām pusēm pastāv dažas atšķirības, taču BRI ir ES un Ķīnas abpusējās interesēs. Eiropa var aktīvi piedalīties šajā iniciatīvā, uzturot dialogu ar Ķīnu.

"Tas ir labākais ceļš uz priekšu, nevis, ievērojot ASV pieeju BKI. ASV nostāja ir solis atpakaļ un neko nesasniegs."

Roche, tagad uz Dublinu strādājošs konsultants, piebilda: "Ja paskatās uz notiekošo Ķīnā, salīdzinot ar pirms 50 gadiem, panāktais progress, ieskaitot BRI sniegtos ieguvumus, ir neticami."

BRI investīcijas sāka palēnināties 2018. gada beigās. Tomēr 2019. gada beigās BRI līgumi atkal piedzīvoja lielu apjukumu.

ASV ir paudušas opozīciju, bet vairākas valstis ir centušās līdzsvarot savas bažas par Ķīnas ambīcijām un BKI potenciālajiem ieguvumiem. Vairākas Centrālās un Austrumeiropas valstis ir pieņēmušas BRI finansējumu, un tādas Rietumeiropas valstis kā Itālija Luksemburga un Portugāle ir parakstījušas pagaidu līgumus par sadarbību BRI projektos. Viņu vadītāji plāno sadarboties, lai uzaicinātu Ķīnas investīcijas un potenciāli uzlabotu Eiropas un ASV firmu konkurētspējīgu būvniecības piedāvājumu kvalitāti.

Maskava ir kļuvusi par vienu no BKI entuziastiskākajiem partneriem.

Turpmākas pārdomas nāk no Virginie Battu-Henriksson, ES ārlietu un drošības politikas pārstāves, kura sacīja: “ES pieejas sākumpunkts jebkurai savienojamības iniciatīvai ir tas, vai tā ir savietojama ar mūsu pašu pieeju, vērtībām un interesēm. Tas nozīmē, ka savienojamībai ir jāievēro ilgtspējības principi un vienādi konkurences apstākļi.

“Runājot par Ķīnas Belt and Road iniciatīvu, Eiropas Savienībai un Ķīnai vajadzētu būt kopīgai ieinteresētībai pārliecināties, vai visi ieguldījumi savienojamības projektos atbilst šiem mērķiem. Eiropas Savienība turpinās sadarboties ar Ķīnu divpusēji un daudzpusējos forumos, lai atrastu kopīgo, kur vien iespējams, un virzītu mūsu ambīcijas vēl augstāk, kad runa ir par klimata pārmaiņu jautājumiem. Ja Ķīna izpildīs deklarēto mērķi padarīt BKI par atvērtu platformu, kas ir pārredzama un balstīta uz tirgus noteikumiem un starptautiskām normām, tā papildinātu ES darbu - ilgtspējīga savienojamība ar ieguvumiem visiem iesaistītajiem. ”

Citur kāds ES ārlietu direktorāta vecākais avots atzīmēja, ka Jostas un ceļa iniciatīva “ir izdevība Eiropai un pasaulei, bet tai ir jābūt ieguvējai ne tikai Ķīnai”.

Avots teica: "ES vienotība un saskaņotība ir izšķiroša: sadarbojoties ar Ķīnu, visām dalībvalstīm, atsevišķi un apakšreģionu sadarbības ietvaros, ir pienākums nodrošināt atbilstību ES tiesību aktiem, noteikumiem un politikai. Šie principi attiecas arī uz iesaistīšanos Ķīnas Belt and Road iniciatīvā.

“ES līmenī sadarbība ar Ķīnu saistībā ar jostu un ceļu iniciatīvu notiek, pamatojoties uz to, ka Ķīna pilda savu deklarēto mērķi padarīt BRI par atvērtu platformu un ievēro apņemšanos veicināt caurskatāmību un līdzvērtīgus konkurences apstākļus, pamatojoties uz tirgus noteikumiem un starptautiskās normas, un papildina ES politikas virzienus un projektus, lai nodrošinātu ilgtspējīgu savienojamību un ieguvumus visām iesaistītajām pusēm un visās valstīs pa plānotajiem maršrutiem. ”

Pagājušā gada ES un Ķīnas samitā Briselē abu pušu līderi apsprieda to, ko viņi sauca par “milzīgo” potenciālu, lai ilgtspējīgā veidā un balstoties uz tirgus principiem vēl vairāk savienotu Eiropu un Āziju, un meklēja veidus, kā radīt sinerģiju starp ES pieeju savienojamībai.

Noass Barkins, Berlīnē dzīvojošs žurnālists un viesstrādnieks Mercator Institute for China Studies, atzīmēja, ka tad, kad decembrī vecākais Ķīnas diplomāts Vangs Jijs apmeklēja Briseli, viņš sniedza galveno vēstījumu Eiropai.

"Mēs esam partneri, nevis sāncenši," viņš teica savai auditorijai Eiropas Politikas centra domnīcā, aicinot ES un Pekinu izstrādāt "vērienīgu sadarbības plānu".

Šāda sadarbība notiek tieši tagad - pateicoties BKI.

Biznesa Europe nesen publicētajā “Ķīnas stratēģijā” norādīts, ka ES ir Ķīnas svarīgākais tirdzniecības partneris, savukārt Ķīna ir ES otrs nozīmīgākais tirdzniecības partneris. Kopējās divpusējās preču tirdzniecības plūsmas 604.7. gadā pieauga līdz EUR 2018 miljardiem, savukārt pakalpojumu kopējā tirdzniecība 80. gadā bija gandrīz EUR 2017 miljardi.

Un, saka Biznesa Eiropa, "šeit joprojām ir daudz neizmantota ekonomiskā potenciāla abām pusēm".

Stratēģijā norādīts, ka ES ir Ķīnas svarīgākais tirdzniecības partneris, savukārt Ķīna ir ES otrs nozīmīgākais tirdzniecības partneris. Kopējās divpusējās preču tirdzniecības plūsmas 604.7. gadā pieauga līdz EUR 2018 miljardiem, savukārt pakalpojumu kopējā tirdzniecība 80. gadā bija gandrīz EUR 2017 miljardi. Un abām pusēm joprojām ir daudz neizmantota ekonomiskā potenciāla.

Ķīnas un Eiropas ekonomika ir guvusi milzīgu labumu no Ķīnas pievienošanās PTO 2001. gadā.

Tajā teikts: “Ķīnas un Eiropas ekonomika ir guvusi milzīgu labumu no Ķīnas pievienošanās PTO 2001. gadā. ES būtu jāturpina iesaistīties Ķīnā.”

Jaunās infrastruktūras dēļ, kas ir pabeigta pa joslas ceļu, jau ir parādījušās daudzas jaunas iespējas.

Piemēram, Itālija un Ķīna ir strādājušas, lai stiprinātu savas attiecības un sadarbību digitālās ekonomikas jomā, izmantojot “digitālo” zīda ceļu un tūrismu.

Digitālais zīda ceļš tiek uzskatīts par nozīmīgu BRI daļu. Ķīna ar lielāko interneta un mobilo tālruņu lietotāju skaitu pasaulē atrodas pasaules lielākajā e-komercijas tirgū un ir plaši atzīta par vienu no lielākajiem lieldatoru spēlētājiem.

Tieši šajā milzīgajā tirgū pieredzējuši novērotāji, piemēram, Vatsons, Rubigs un Roče, uzskata, ka ES tagad vajadzētu mēģināt iekļūt, tostarp ar BRI starpniecību.

Eiropas Āzijas studiju institūts atsaucas uz Budapeštas un Belgradas dzelzceļa savienojuma atjaunošanu kā “lielisku” gadījuma pētījumu, lai iegūtu labāku izpratni par BKI.

Projekts ir daļa no 17 + 1 sadarbības un jostas un ceļa iniciatīvas (BRI). Tas tika paziņots 2013. gadā, bet sakarā ar ES konkursa noteikumiem tika apturēts Ungārijas pusē līdz 2019. gadam. Projekts Ungārijas pusē ir progresējis atšķirīgi, nekā tas notika Serbijas pusē kā dalībniekam ārpus ES, pateicoties ES intervencei, teikts EIAS ziņojumā.

“Digitālais zīda ceļš ir nozīmīga BRI sastāvdaļa. Ķīna ar lielāko interneta un mobilo tālruņu lietotāju skaitu pasaulē atrodas pasaules lielākajā e-komercijas tirgū un ir plaši atzīta par vienu no lielākajiem lieldatoru spēlētājiem.

Bet, protams, ir jādara vēl vairāk, lai pilnībā izmantotu tā potenciālu.

Eiropas Savienības Tirdzniecības palāta Ķīnā (Eiropas palāta) ir sagatavojusi savu pētījumu “Ceļš, pa kuru mazāk ceļojis: Eiropas iesaistīšanās Ķīnas jostas un ceļu iniciatīvā” (BRI). Balstoties uz dalībnieku aptauju un plašām intervijām, ziņojumā uzsvērta “perifērijas” loma, ko pašlaik pilda Eiropas bizness BKI.

Pat ja tā, Ķīnas un ES augsto tehnoloģiju sadarbībai ir milzīgs potenciāls, un dialogi un savstarpēja uzticēšanās ir atslēga ciešāku digitālo saišu veidošanai starp abām pusēm, sacīja Ķīnas ES biznesa asociācijas prezidents Luigi Gambardella.

Ķīna. kā papildu piemērs pagājušā gada septembrī veiksmīgi palaida dvīņu satelītu “Beidou-3”, sniedzot ieguldījumu digitālā zīda ceļa izveidē, ko Ķīna uzsāka 2015. gadā, kas paredz palīdzēt citām valstīm veidot digitālo infrastruktūru un attīstīt interneta drošību.

Komentējot digitālo zīda ceļu, Gambardella sacīja, ka tam ir potenciāls kļūt par “gudru” spēlētāju Belt and Road Initiative, padarot BRI iniciatīvu efektīvāku un videi draudzīgāku. Digitālās saites arī savienos Ķīnu, pasaules lielāko e-komercijas tirgu, ar citām valstīm, kas iesaistītas iniciatīvā.

Endrjū Čatkis no Ārējo attiecību padomes saka: "Ķīnas vispārējās ambīcijas attiecībā uz BKI ir satriecošas. Līdz šim vairāk nekā sešdesmit valstis - kas veido divas trešdaļas pasaules iedzīvotāju - ir parakstījušās projektus vai ir izrādījušas interesi par tiem. to darot. "

"Analītiķi lēš, ka līdz šim lielākais ir Ķīnas un Pakistānas ekonomikas koridors, kura vērtība ir 68 miljardi ASV dolāru, projektu kopa, kas savieno Ķīnu ar Pakistānas Gvadaras ostu Arābijas jūrā. Kopumā Ķīna šādiem centieniem jau ir iztērējusi aptuveni 200 miljardus ASV dolāru. Morgan Stanley ir prognozējis, ka Ķīnas kopējie izdevumi BRI dzīves laikā līdz 1.2. gadam varētu sasniegt 1.3–2027 triljonus dolāru, lai gan kopējo ieguldījumu aplēses atšķiras, ”viņš teica.

Oriģinālais Zīda ceļš radās Ķīnas Han dinastijas paplašināšanās laikā uz rietumiem (206 BC - 220 CE), kas izveidoja tirdzniecības tīklus visās tagadējās Vidusāzijas valstīs. Šie maršruti sniedzās vairāk nekā četrus tūkstošus jūdžu līdz Eiropai.

Šodien BRI atkal sola Ķīnu un Centrālāziju - un varbūt arī ES - nostādīt jaunā globalizācijas viļņa epicentrā.

 

Dalieties ar šo rakstu: