Transporta videi draudzīgākai „jānodrošina reālas alternatīvas”

Jūnija plenārsēdē pieņemtajā atzinumā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komiteja (EESK) saka, ka enerģētikas pārejai, nenoliedzot tās mērķus, jāņem vērā visu Eiropas daļu ekonomiskās un sociālās iezīmes un jābūt atvērtai pastāvīgam dialogam ar pilsoniskās sabiedrības organizācijas.

EESK atbalsta transporta videi draudzīgu vidi, taču uzsver, ka enerģijas pārejai jābūt taisnīgai un jānodrošina dzīvotspējīgas un reālas alternatīvas, ņemot vērā visu Eiropas daļu, tostarp lauku teritoriju, īpašās ekonomiskās un sociālās teritoriālās iezīmes un vajadzības.

Šis ir Pjēra Žana Kulona un Lidijas Paviča-Rogošiča sagatavotā un Komitejas jūnija plenārsēdē pieņemtā atzinuma galvenais vēstījums. Novērtējumā par 2011. gada Balto grāmatu par transportu, kuras mērķis ir pārtraukt transporta sistēmas atkarību no naftas, nezaudējot tās efektivitāti un neapdraudot mobilitāti, EESK pauž stingru nostāju.

Transporta veidu ierobežošana nav iespējama: mērķim jābūt komodalitātei, nevis modālai maiņai. Turklāt ekoloģiskajai pārejai jābūt gan sociāli taisnīgai, gan jāsaglabā Eiropas transporta konkurētspēja, pilnībā īstenojot Eiropas transporta telpu, kā daļu no vienotā tirgus pilnīgas ieviešanas. Kavēšanās šajā ziņā ir nožēlojama.

Komentējot atzinuma pieņemšanu plenārsēdes laikā, Kulons sacīja: "Mobilitātes ierobežošana nav alternatīva. Mēs atbalstām visus pasākumus, kuru mērķis ir padarīt transportu energoefektīvāku un samazināt emisijas. Eiropa piedzīvo pretvēja periodu, taču tam nevajadzētu radīt izmaiņas Eiropas sociālo iniciatīvu sociālajā un vides ziņā. "

Pastāvīgas konsultācijas ar pilsoniskās sabiedrības organizācijām

EESK rosina atklātu, nepārtrauktu un pārredzamu viedokļu apmaiņu par Baltās grāmatas īstenošanu starp pilsonisko sabiedrību, Komisiju un citiem attiecīgajiem dalībniekiem, piemēram, dažādu līmeņu valsts iestādēm, uzsverot, ka tas uzlabos pilsoniskās sabiedrības pirkšanu un izpratni, kā arī noderīgas atsauksmes politikas veidotājiem un tiem, kas īsteno.

reklāma

"Komiteja vērš uzmanību uz to, cik svarīgi ir nodrošināt pilsoniskās sabiedrības un ieinteresēto personu atbalstu, tostarp ar līdzdalības dialoga palīdzību, kā ierosināts mūsu iepriekšējos atzinumos par šo jautājumu", piebilda Pavić-Rogošić. "Laba izpratne un plaša stratēģisko mērķu pieņemšana būs ārkārtīgi noderīga rezultātu sasniegšanā."

EESK arī uzsver nepieciešamību pēc stingrākas sociālās novērtēšanas un atkārtoti pauž paziņojumu, kas sniegts 2011. Gada atzinumā par ES transporta politikas sociālie aspekti, mudinot Eiropas Komisiju ieviest nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu sociālo standartu saskaņošanu ES iekšējai satiksmei, paturot prātā, ka šajā ziņā ir vajadzīgi arī starptautiski līdzvērtīgi konkurences apstākļi. ES Sociālās, nodarbinātības un apmācības novērošanas centra izveide transporta nozarē ir prioritāte.

Laicīgi un efektīvi uzraudzīt progresu

Atsaucoties uz 2011. gada Baltās grāmatas novērtēšanas procesu, EESK norāda, ka procedūra tika uzsākta novēloti un ka Komiteja tajā iesaistījās tikai tāpēc, ka tā to skaidri lūdza.

Komisijai jau no paša sākuma ir jābūt skaidram plānam stratēģisko dokumentu uzraudzībai un regulāri jāpublicē progresa ziņojumi par to īstenošanu, lai būtu iespējams savlaicīgi novērtēt, kas ir sasniegts, kas nav un kāpēc, un rīkoties atbilstoši.

Nākotnē EESK vēlas arī turpmāk gūt labumu no regulāriem progresa ziņojumiem par Komisijas stratēģiju īstenošanu un efektīvi dot ieguldījumu transporta politikā.

fons

2011. gada Baltā grāmata Ceļvedis uz vienotu Eiropas transporta telpu - virzība uz konkurētspējīgu un resursu ziņā efektīvu transporta sistēmu nosakiet Eiropas transporta politikas galveno mērķi: izveidot tādu transporta sistēmu, kas atbalsta Eiropas ekonomikas attīstību, uzlabo konkurētspēju un piedāvā augstas kvalitātes mobilitātes pakalpojumus, vienlaikus efektīvāk izmantojot resursus.

Komisija ir rīkojusies gandrīz visās Baltā grāmatā plānotajās politikas iniciatīvās. Tomēr ES transporta nozares atkarība no naftas, kaut arī tā acīmredzami samazinās, tomēr ir augsta. Progress ir bijis ierobežots arī ceļu satiksmes sastrēgumu problēmas risināšanā, kas joprojām pastāv Eiropā.

Vairākas iniciatīvas Baltās grāmatas kontekstā ir uzlabojušas transporta darbinieku sociālo aizsardzību, taču pilsoniskā sabiedrība un pētniecības organizācijas joprojām baidās, ka tādas tendences kā automatizācija un digitalizācija varētu negatīvi ietekmēt transporta darba nākotnes apstākļus.

Tāpēc ES transporta politikas vajadzības joprojām lielā mērā joprojām ir aktuālas, jo īpaši attiecībā uz nozares vides uzlabošanu un konkurētspēju, modernizējot to, uzlabojot tās drošību un padziļinot vienoto tirgu.

Dalieties ar šo rakstu: