Krievijas alumīnija aizliegums var izjaukt ES enerģētikas pāreju

Eiropas Savienība gatavojas noteikt sankcijas pret Krievijā ražoto alumīniju, norāda a Reuters Ziņot. Ierobežojumi tās sūtījumiem uz ES tiek apspriesti jau ilgu laiku, un tie var tikt noteikti tuvāko mēnešu laikā. Gaidāmais aizliegums varētu būtiski kaitēt ES pārejai uz zaļo ekonomiku.

Alumīnijs ir otrs populārākais metāls pasaulē pēc tērauda. Tam ir unikālas īpašības, piemēram, vieglums, izturība, elastība, izturība pret koroziju un gandrīz bezgalīga pārstrādājamība. Šī iemesla dēļ to izmanto dažādās nozarēs, tostarp celtniecībā, mašīnās, elektronikā un iepakojumā.

Vissvarīgākais un augošais alumīnija pielietojums ir saistīts ar enerģijas pāreju. Metālu izmanto elektriskajos transportlīdzekļos, lai samazinātu to svaru un palielinātu elektromotora darbības rādiusu. Eiropas autoražotāji, tostarp tādi labi pazīstami zīmoli kā Mercedes, Porsche un BMW, liek likmes uz alumīniju ar zemu oglekļa emisiju līmeni, jo tas samazina visas piegādes ķēdes oglekļa pēdas nospiedumu.

Papildus automobiļu rūpniecībai alumīnijs ir pieprasīts atjaunojamās enerģijas jomā, kur to izmanto kabeļiem, kas savieno saules vai vēja elektrostacijas ar tīklu.

Zaļās ekonomikas uzņēmumiem ir jāiegādājas alumīnijs ar minimālām oglekļa emisijām. Tomēr puse no pasaulē iegūtā alumīnija joprojām tiek kausēta, izmantojot elektrību no ogļu spēkstacijām. Krievijas alumīnijs ir spēcīgs konkurents pasaules tirgū, pateicoties hidroelektrostacijas izmantošanai Sibīrijas upēs. Šāda alumīnija oglekļa pēdas nospiedums ir par 70% zemāks nekā vidēji nozarē.

Kopš pagājušā gada beigām Eiropas Savienība ir sākusi pārejas posmu, ieviešot oglekļa robežu regulēšanas mehānismu (CBAM) — mehānismu, kas iekasēs nodokļus importētajām precēm atkarībā no to ražošanas radītā oglekļa pēdas nospieduma un oglekļa kredītu cenas. ES. CBAM pilnīga ieviešana ir plānota 2026. gadā. Tas padara vēl svarīgāku Eiropai piegādāto produktu oglekļa pēdas samazināšanu.

Krievija ir bijusi nozīmīga zema oglekļa satura alumīnija piegādātāja visā pasaulē. Kopš 200% importa nodokļa ieviešanas pagājušajā gadā tās eksports uz ASV ir samazinājies līdz minimumam. Taču Krievijas alumīnija sūtījumi uz Eiropas Savienību joprojām pārsniedz 0.5 miljonus tonnu gadā un sedz aptuveni 8% no ES vajadzībām. Kamēr Briseles amatpersonas plāno aizliegt Krievijā ražoto alumīniju, šo tilpumu nomaiņa būs sarežģīta.

reklāma

Situācija Eiropas alumīnija tirgū jau ir izaicinoša. Dažu pēdējo gadu laikā vairāk nekā 50% no Eiropas primārās alumīnija ražošanas jaudas ir slēgtas pārmērīgi augsto elektroenerģijas cenu dēļ, kas ir galvenā alumīnija ražošanas izmaksu pozīcija. Eiropas kausēšanas cehi, kas izmanto lētāku hidroelektrostaciju, nespēj būtiski palielināt ražošanu, lai aizstātu Krievijas zema oglekļa satura alumīnija apjomus, kas tiks nogriezti no tirgus.

Ja Krievijas metāla nebūs, Eiropas klientiem būs jāiegādājas alumīnijs no ražotājiem Tuvajos Austrumos, tostarp AAE, Omānā un citās valstīs. Tomēr šī reģiona alumīnijam ir lielāka oglekļa pēda, kas ir pretrunā ar ES klimata mērķiem. Turklāt tā cena būs augstāka, daļēji pateicoties hutu nemiernieku uzbrukumiem tirdzniecības kuģiem Sarkanajā jūrā, kas jau ir kaitējuši globālajai tirdzniecībai.

Krievijas alumīnija aizliegums varētu nopietni kaitēt Eiropas Savienības zaļajai programmai. Eiropas pircēji un pārstrādātāji būs spiesti vairāk izmantot "netīro" alumīniju, kas nozīmē, ka viņu produkcija kļūs mazāk konkurētspējīga - gan globālā mērogā, kas jau notiek ar Eiropas automašīnām un enerģijas iekārtām, gan arī ES vietējā tirgū. Šādos apstākļos daudzi Eiropas alumīnija patērētāji tiks nostādīti uz izdzīvošanas sliekšņa, un var tikt apdraudēts zaļās pārejas process ES.

Dalieties ar šo rakstu: