Miljardu dolāru katastrofa - Ķīnas ietekme Melnkalnē

Melnkalne būvē savu pirmo automaģistrāli. Milzīgā aizdevumu skandāla dēļ tas tagad ir kļuvis par valsts lielceļu ellē. Paredzams, ka ķīnieši uzbūvēs un finansēs 40 tiltus un 90 tuneļus. Tomēr projektu ir skārušas apsūdzības korupcijā, būvniecības kavēšanās un vides traģēdijas. Šodien no plānotajiem 170 kilometriem ir veikti tikai 40, raksta Juris Paiders.

Automaģistrāle ir viena no dārgākajām pasaulē. To finansē aizdevums no Ķīnas aizdevuma. Šīs naudas atmaksa rada problēmas. Stāsts sākas ar Melnkalnes bijušo premjerministru un pašreizējo prezidentu Milo Dukanoviču. Viņš ir iecerējis automaģistrāli, lai veicinātu tirdzniecību mazajā Balkānu valstī.

Tomēr, lai sāktu celtniecību, trūka līdzekļu, viņš 2014. gadā no Ķīnas pieņēma miljardu dolāru lielu aizdevumu. Citi investori nevēlējās iesaistīties. Pirms tam Francijas un Amerikas priekšizpētē tika uzsvērti šāda pārāk liela projekta riski. Arī Eiropas Investīciju banka un SVF paziņoja, ka tā ir slikta ideja.

Tagad, kad pandēmija sagrauj Melnkalnes no tūrisma atkarīgo ekonomiku, valsts cenšas atrast veidu, kā finansēt trūkstošos ceļa posmus.

Automaģistrālei vajadzētu savienot Barharboru dienvidos ar robežu ar Serbiju ziemeļos. Pirmo sadaļu bija paredzēts pabeigt 2020. gadā, taču tā joprojām nav.

Politiķi solīja, ka autoceļu sarukums veicinās nodarbinātību Melnkalnē. Tomēr ķīniešu darbuzņēmējs piesaistīja savus darbiniekus bez līgumiem vai sociālās apdrošināšanas iemaksām.

NVO, kuru atbalsta ES, izmeklē apsūdzības korupcijā, iesaistot apakšuzņēmējus. No milzīgā aizdevuma no Ķīnas 400 miljoni eiro tika piešķirti apakšuzņēmējiem, kas daži no viņiem ir saistīti ar prezidentu.

reklāma

Melnkalnē cilvēki cer, ka būs taisnīgums, un kādam būtu jāmaksā par šo vērienīgo būvniecības plānu. Tomēr daži baidās, ka Ķīna skatās uz Bāra dziļūdens ostu. Parakstot miljardu dolāru lielu aizdevumu ar Ķīnu, Melnkalne piekrita dažiem dīvainiem noteikumiem, piemēram, atteikšanās no noteiktu zemes daļu suverenitātes finanšu problēmu gadījumā. Šķīrējtiesa šajā scenārijā notiktu Ķīnā, izmantojot Ķīnas likumus.

Ilgtermiņa ostas koncesija labi iederētos Ķīnas globālajā infrastruktūras projektā “Belt-and-Road-Initiative”, lai piekļūtu tirgiem. Ostas pārvaldes Bārā jau cer uz ekonomikas augšupeju un ir iecerējušas divus jaunus terminālus.

Ķīnas pārziņā esošā automaģistrāle ir saistīta ne tikai ar apsūdzībām kronismā; tas tiek apsūdzēts arī par aizsargājamās Taras upes ielejas sabojāšanu. Ekoloģiskā grupa “Zaļā māja” pēc vairākkārtējas Taras upes uzraudzības secināja, ka nekompetentas būvniecības ietekme uz upi ir katastrofāla. Nogulumi no būvlaukuma plūst ūdenī, neļaujot zivīm nārstot.

Ķīnas menedžeri tiek apsūdzēti par ES pamatstandartu ignorēšanu, un Melnkalne tiek kritizēta par nespēju pareizi uzraudzīt būvniecību. Šķembas, iespējams, neatgriezeniski ir mainījušas Taras upes gultni.

Vides eksperti ierosināja alternatīvus automaģistrāles plānojumus, kas ļautu izvairīties no Taras ielejas, taču tos neņēma vērā.

Tara upe ir UNESCO aizsargāta, un tai vajadzētu aizliegt gruntēt grunti un smiltis, taču tas tur notiek būvdarbu dēļ.

Visā Rietumbalkānos Ķīnas investīcijas ir palēninājušas ar ES saderīgas reformas. Ķīnas zīda ceļa ambīcijas ne vienmēr atbilst ES labas pārvaldības, vides aizsardzības, likuma varas un pārredzamības standartiem. Viņu ietekme rada ķīli starp ES un Balkānu valstīm.

Iepriekš minētajā rakstā izteiktie viedokļi ir tikai autora viedokļi, un tie neatspoguļo nevienu viedokli no ES Reportiera puses.

Dalieties ar šo rakstu: