Eiropai jāpaātrina "vidējā koridora" īstenošana

Šajās dienās Kazahstānas prezidents ierodas vizītē Azerbaidžānā. Abas Kaspijas jūras reģiona valstis stiprina ne tikai politisko sadarbību, bet arī transporta sakarus, kas Eiropai ir īpaši svarīgi saistībā ar karu Ukrainā un proirānisko hutu uzbrukumiem Eiropas kuģiem Sarkanajā jūrā.

Kopš Krievija uzsāka militāru agresiju Ukrainā, tika traucēti tradicionālie transporta savienojumi, kas savieno Āziju ar ES valstīm. Turklāt hutu uzbrukumi Sarkanajā jūrā ir ļoti ietekmējuši importu un eksportu no Eiropas.

No 2023. gada novembra līdz decembrim hutu kaujinieku uzbrukumu dēļ pasaules tirdzniecība samazinājās par gandrīz 1.5%. Situācija pasliktinājās 2024. gada janvārī, kad ASV un to sabiedrotie sāka militāru operāciju Jemenā. Kuģu tranzīts caur Suecas kanālu samazinājās par 30%, salīdzinot ar 2023.gada janvāri.

Tas ir izraisījis spēcīgu kuģniecības cenu pieaugumu pasaulē. Ekonomisti ir aprēķinājuši, ka pašreizējiem piegādes traucējumiem visā Sarkanajā jūrā ir bijusi lielāka ietekme uz kuģošanu nekā COVID-19 pandēmijai.

Transporta grūtību dēļ ļoti strauji aug preču cenas, kas sit pa kabatām eiropiešiem, kuru sašutums satrauc Briseles birokrātus, īpaši pirms izšķirošajām Eiropas Parlamenta vēlēšanām.

Kā alternatīva Eiropas Savienībai Transkaspijas starptautiskajam transporta maršrutam jeb vidējam koridoram ir ievērojams potenciāls.

Ideja par «New Silk Road» ir paredzēts, lai preces no Ķīnas ātri pārvietotos no Kazahstānas uz Kaspijas jūras krastu. Tālāk preces nonāca Eiropas Savienībā caur Azerbaidžānu un Gruziju. To visu plānots pārrunāt Baku Kazahstānas prezidenta K.Tokajeva sarunās ar kolēģi prezidentu I.Alijevu.

reklāma

Pēc transporta ekspertu domām, satiksmes apjoms pa šo koridoru palielinājies par 86%, sasniedzot 2.8 miljonus tonnu, salīdzinot ar 1.5 miljoniem 2022. gadā. Tas ir būtisks pieaugums, salīdzinot ar tikai 586 tūkstošiem 2021. gadā.

Tāpēc Kazahstāna un Azerbaidžāna kļūst par nozīmīgiem transporta mezgliem starp Āziju un Eiropu. Tomēr abām valstīm ir arī savi ieguvumi no projekta īstenošanas.

Piemēram, Kazahstāna var nosūtīt savu naftu, urānu un kviešus uz Eiropu. Īpaša attīstība tiek veltīta optiskās šķiedras sakaru līnijas izbūves projektam gar Kaspijas jūras dibenu. Savukārt Baku ir svarīgi arī paplašināt Vidējā koridora kapacitāti un ievilkt optisko līniju gar Kaspijas jūras dibenu.

Jāpiebilst, ka Kazahstāna šķiet nozīmīgs Baku partneris Vidusāzijā. Kazahstānā ir reģistrēti vairāk nekā 900 uzņēmumu ar Azerbaidžānas kapitāla līdzdalību, kas galvenokārt darbojas tirdzniecības un starpniecības darbības, ceļu un kapitālās būvniecības, apstrādes un loģistikas jomā.

Savukārt Azerbaidžānā darbojas ap 150 Kazahstānas uzņēmumu, kas darbojas rūpniecības, lauksaimniecības, tirdzniecības, pakalpojumu, būvniecības un transporta jomās.

Apzinoties alternatīvu transporta maršrutu attīstības nozīmi, Eiropas Savienība šā gada 29.-30.janvārī Briselē rīkoja pirmo Investoru forumu, kas bija daļa no Global Gateway iniciatīvas par transporta savienojumiem starp ES un Centrālāziju.

ES galvaspilsētā Eiropas Komisijas viceprezidents Valdis Dombrovskis paziņoja, ka Eiropas un starptautiskās finanšu institūcijas ir apņēmušās ieguldīt 10 miljardus eiro (aptuveni 10.8 miljardus ASV dolāru) ilgtspējīgu transporta savienojumu attīstībā Vidusāzijā.

Vidējā koridora attīstības ietekmi izjutīs arī citas Vidusāzijas valstis, kurām nav jūras robežas, bet kuras ir ieinteresētas paplašināt tirdzniecību ar Eiropu.

Tātad Uzbekistānai un Turkmenistānai, atšķirībā no Kazahstānas, nav dzelzceļa savienojumu ar Ķīnu. Pekinas piedāvāto Ķīnas-Kirgizstānas-Uzbekistānas dzelzceļa projektu eksperti vērtē kā ļoti dārgu un sarežģītu, ņemot vērā reģiona kalnaino reljefu, kā arī lielos politiskos riskus.

Ņemot vērā šo faktoru, ilgtermiņā Kazahstānai būs galvenās tranzīta teritorijas statuss Centrālāzijā, un Azerbaidžānai jāsaglabā nepieciešamais potenciāls "Vidus koridora" nostiprināšanai.

Baku un Astanas divpusējās attiecības iegūst stratēģiskas sadarbības raksturu, ņemot vērā daudzsološo transporta savienojumu faktoru, kā arī turku valstu politisko savienību.

Šajā kontekstā eksperti uzskata, ka Eiropas Savienībai ir ātri un izlēmīgi jāpalielina investīcijas "Vidus koridorā", protams, ja Brisele vēlas saglabāt savu ģeopolitisko stāvokli Centrālāzijā.

Dalieties ar šo rakstu: