IRU izaicina ziņojuma transporta projektu ar Eiropas Parlamenta deputāta Leichtfried

Starptautiskā Autotransporta savienība (IRU) 4. novembrī ir apstrīdējusi Eiropas Parlamenta deputāta un referenta Jorga Leihtfrīda ieteikumus par svaru un izmēriem, kuros aicināts ierobežot kravas automašīnu aerodinamisko konstrukciju uzlabojumus, kas, kā ierosinājusi Eiropas Komisija, varētu palielināt ceļu satiksmes drošību, izmantojot labāka vadītāja redzamība, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu un tādējādi arī CO₂ emisijas. Ziņojumā arī cenšas novērst pārrobežu izmantošanu ilgāku videi draudzīgu kravas spēj pārvadāt lielāku daudzumu preču, izmantojot mazāk degvielas.

IRU ģenerāldeleģāts ES Maikls Nīlsens sacīja: "Pārsteidzoši un dziļi vilšanos rada tas, ka ziņojuma mērķis ir ierobežot efektīvu aerodinamisko ierīču uzstādīšanu kravas automašīnu aizmugurē, kas ievērojami samazinātu degvielas patēriņu un CO₂ emisijas. Tas ir dogmatisks tuvredzība, kas neļaus apzaļumošanu pie avota 6.5 miljoni smago kravas transportlīdzekļu ES, vienkārši, lai izvairītos no iespējamās izmaiņas dažiem tūkstošiem dažāda veida dzelzceļa vagonos, lai varētu veikt šos vairāk aerodinamiskas, zaļāka kravas. Tas novērstu arī uzlabota efektivitāte, palielinot intermodālo transportu, piemēram, tuvsatiksmes kuģošanu. "

Ziņojuma mērķis ir ierobežot kravas automašīnu aerodinamisko atloku garumu tikai līdz 50 cm - nepietiekami, lai sasniegtu būtiskus ilgtermiņa ieguvumus vides jomā - pretstatā Eiropas Komisijas ieteikumam par 200 cm. Ierobežojuma mērķis ir saglabāt kravas automašīnu pārvadāšanas iespējas ļoti ierobežotā skaitā dzelzceļa vagonu, ko izmanto vairākveidu pārvadājumos, piemēram, “ritošā autoceļa” vilcienos, kas pašlaik veido tikai 0.17% no ES sauszemes transporta.

Turklāt Leichtfried ziņojuma projekts varētu noņemt iespēju kaimiņu ES valstis vienojas izmantot lielākus smagajiem kravas transportlīdzekļiem starptautiskajiem pārvadājumiem. Šis pasākums, ja pieņemts, varētu ierobežot papildu izmēģinājumi ar lielāku, videi draudzīgas automašīnas un ierobežotu efektivitātes pieaugumu ceļa daļu intermodālo braucieniem, un padarīt kombinēto transportu mazāk pievilcīgu.

Kamēr citi transporta veidi pastāvīgi iegūt efektivitāti caur runāt par lielākiem lidmašīnām un kuģiem ar atbilstošu infrastruktūru, tiek būvēts, lai pielāgotos tām, to nedrīkst aizmirst, ka autotransports vienmēr rūpējas par pirmo un pēdējo sadaļās intermodālo transportu. Ierobežošana efektivitāti ceļu daļā transporta sistēma nevar būt īstais pasākums, lai, izstrādājot ilgtspējīgu ES.

Nīlsens secināja: "Vienam konkrētam transporta veidam nevajadzētu piešķirt tiesības bloķēt efektivitātes jauninājumus citā veidā, it īpaši, ja to pamato dzelzceļa nozares nespēja modernizēt un sniegt Eiropas uzņēmumiem un ekonomikai nepieciešamos pakalpojumus. Inovācijas, nevis stagnācija, ir atbilde uz Eiropas nākotni. ”

Lasīt Iru Novērojumi par jauno Eiropas Komisijas priekšlikumu grozīt Direktīvu 96 / 53 par svaru un gabarītiem lieljaudas transportlīdzekļiem (2013).

reklāma

Dalieties ar šo rakstu: