Dzelzceļa tehnoloģijas globālā vadībā un “zaļi domājošu” cilvēku perspektīvās

Dzelzceļa vēsture aizsākās gandrīz 2000 gadu laikā, un šodien tā ir attīstījusies tik tālu, ka valstis var konkurēt par vismodernākajām dzelzceļa tehnoloģijām pasaules tirgū. Turklāt daudzviet pasaulē rūpniecība dīzeļdegvielas vietā sāk izmantot atjaunojamo enerģiju. Globālais transporta pieprasījums strauji palielinās. Ņemot vērā pašreizējās tendences, līdz 2050. gadam palielināsies pasažieru un kravu pārvadājumu aktivitāte - tā vismaz divkāršosies. Šāda izaugsme ir sociālā un ekonomiskā progresa pierādījums, raksta Rolands Pētersons (Latvija), Norman Logistics GmbH valdes loceklis.

Kuras valstis eksportē labākās vilcienu tehnoloģijas?

Lai gan vilcienu tirgū dominēja Lielbritānija un ASV tehnoloģijām daudzu gadu desmitu laikā viņu prestižs samazinās. Tajā pašā laikā Ķīna, iespējams, nav labākā dzelzceļa tehnoloģiju eksportētāja; tomēr tas noteikti ir lielākais tirgus spēlētājs, jo īpaši ātrgaitas vilcienu jomā. Lielākajai daļai Rietumu valstu būtu jāapgūst daudzas lietas no Ķīnas ātrgaitas dzelzceļa tīkla, kas ir viens no efektīvākajiem pasaulē, un tā vērtība pēdējās desmitgades laikā bija milzīga investīciju, mērķa dēļ bijusi aptuveni 34 miljardi EUR. no kuriem bija jāuzlabo dzelzceļa sliežu stāvoklis un jābūvē jauns ritošais sastāvs.

Ja Ķīna ir lielākais dzelzceļa tehnoloģiju eksportētājs pasaulē, tad tās kaimiņvalsts Japāna noteikti ir tehnoloģiski vismodernākais ražotājs tirgū. Pašlaik Japāna ir koriģējusi saražotā ložu vilciena garumu, jo tās mērķis bija sasniegt Taivānas un Teksasas tirgus. Droši vien nav pārsteigums, ka pasaules dzelzceļa efektivitāte studēt 2019. gadā divas labākās vietas ieņēma Japāna un Honkonga.

Arī Indija turpina gūt panākumus. Tur pasažieris transports divu gadu desmitu laikā pa dzelzceļu ir pieaudzis par gandrīz 200%, bet kravu pārvadājumi - par 150%.

Tikmēr Vācija ir kļuvusi par Eiropas un starptautiskā dzelzceļa tirgus līderi. Viens no efektīvākajiem dzelzceļa uzņēmumiem pasaulē atrodas Vācijā (uzņēmums - Deutsche Bahn). Turklāt Vācija ir ražojusi pasaulē pirmo ar ūdeņradi darbināmo vilcienu, tādējādi cenšoties samazināt dīzeļdegvielas izmantošanu dzelzceļa sistēmas darbībai.

reklāma

Lai arī Vācija bija pirmā valsts, kas vilcienu ceļos ieviesa vilcienus, kas darbināmi ar ūdeņradi, ražotājs, kurš atbalsta šo ideju, nāk no Francijas. Francija tiek uzskatīta arī par vienu no smagā svara pārstāvjiem un vienu no galvenajām dzelzceļa tehnikas eksportētājām pasaulē ar dažādiem projektiem Āfrikā, Eiropā, ASV un ārpus tās.

Arī Itālija tiek uzskatīta par vienu no nozīmīgākajiem dzelzceļa eksportētājiem. Un tā ir pirmā Eiropas valsts, kas ieviesa ātrgaitas kravu pārvadājumus pa dzelzceļu. Izmantojot ātrgaitas dzelzceļu, privāti vilcieni vai “dzelzceļš Ferrari” mazliet vairāk nekā stundas laikā savienoja galvaspilsētu Romu un Napoli.

Vēl viena unikāla Francijas tīkla specifika ir tunelis starp Franciju un Lielbritāniju, koncentrējot milzīgu kravu plūsmu no visas Eiropas un mudinot privātos un valsts dzelzceļa uzņēmumus izveidot un attīstīt patiešām gigantisku tīklu, lai piekļūtu galvenajam dzelzceļam, kas savieno kontinentālo daļu - Eiropu. un Lielbritānija.

Vilcienu elektrifikācija nākotnes scenārijos

Transporta nozare ir atbildīga par pusi no pasaules naftas pieprasījuma un aptuveni par ceturto daļu no pasaules CO2 emisija kas radies kurināmā sadegšanas rezultātā. Tāpēc pārmaiņas transporta nozarē ir būtiskas, lai panāktu enerģijas pāreju visā pasaulē.

Lai arī dzelzceļš ir viens no energoefektīvākajiem kravu un pasažieru pārvadājumu veidiem, sabiedrisko diskusiju laikā tas bieži tiek atstāts novārtā. Dzelzceļa nozare pārvadā 8% pasaules pasažieru un 7% pasaules kravu, un tas ir tikai 2% no kopējā transporta enerģijas pieprasījuma.

Mūsdienās kravu pārvadājumi pa dzelzceļu ir koncentrēti Ķīnā un ASV - kravu pārvadājumi katrā no šīm valstīm veido apmēram ceturto daļu no pasaules kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu, un Krievijā, kur tie sastāda piekto daļu. Minerāli, ogles un lauksaimniecības produkti veido lielāko daļu dzelzceļa kravu pārvadājumu.

Reģioni, kur elektrisko vilcienu aktivitāte ir visaugstākā, ir Eiropa, Japāna un Krievija, turpretī Ziemeļamerika un Dienvidamerika joprojām galvenokārt paļaujas uz dīzeļdegvielu. Pasažieru dzelzceļa pārvadājumi visos reģionos ir gandrīz vairāk elektrificēti nekā dzelzceļa kravas. Saskaņā ar pamata scenāriju dzelzceļa transports gandrīz visās valstīs un reģionos kļūst pilnībā elektrificēts. Izņēmums ir Ziemeļamerika, kur tiek prognozēts, ka kravu pārvadājumi joprojām tiks veikti, izmantojot dīzeļdegvielu.

dzelzceļš transportu joprojām ir visefektīvākais un gandrīz lētākais veids, kā pārvadāt pasažierus un kravas lielos attālumos. Un tā izmaksu efektivitāte kļūst vēl pamanāmāka, palielinoties kravas apjomam, un tā jāpārvadā lielākā attālumā. Turklāt jāuzsver, ka dzelzceļa nākotni noteiks tas, kā tas reaģēs gan uz pieaugošo transporta pieprasījumu, gan uz pieaugošo spiedienu, ko rada konkurējošie transporta veidi.

Rolands Pētersons (Latvija) ir Norman Logistics GmbH izpilddirektors. Kā uzņēmējs viņš pēta situāciju un analizē pasaules ekonomikas tendences, kā ekonomikas eksperts viņam ir savs viedoklis un viedoklis par pasaules ekonomikas nozares jautājumiem.

 Par uzņēmumu:

Norman Logistics GmbH atrodas Vācijā. Šis uzņēmums darbojas Eiropā. Pamatdarbība ir jūras kravu brokeru darbība. Norman Logistics klienti ir nozīmīgi ES uzņēmumi, kuru produkcija pārvadā visas jūras kravas. Un pakalpojumu sniedzēji ir vidēji vai lieli kuģniecības uzņēmumi. Norman Logistics misija ir ērta loģistika un viena punkta pakalpojums par vienādu cenu, individuālu un vislabākās kvalitātes pieeju.

Dalieties ar šo rakstu: