Pasažieru satiksme 95. gadā sasniedz gandrīz 2023% no pirmspandēmijas līmeņa

• 2.3. gadā Eiropas lidostas sagaidīja 2023 miljardus pasažieru
• Pasažieru pārvadājumi pieauga par +19% salīdzinājumā ar 2022. gadu, tādējādi ir tikai par -5.4% mazāk nekā pirms pandēmijas (2019. gadā).
• Tirgu raksturo ievērojamas darbības atšķirības — lai gan daudzas lidostas sasniedza absolūtos pasažieru plūsmas rekordus, lielākā daļa joprojām atpalika no pirmspandēmijas apjoma.
• TOP 5 Eiropas lidostas 2023. gadā: 1. Londona-Hītrova, 2. Stambula, 3. Parīze-CDG, 4. Amsterdama-Šiphola, 5. Madride 

Pilna gada, 4. gada ceturkšņa un 2023. gada decembra lidostas satiksmes pārskats, ko šodien publicēja ACI EUROPE, atklāj dinamisku aviācijas tirgu, ko pārveido strukturālu izmaiņu, pieprasījuma noturības un nopietnas ģeopolitiskas spriedzes kombinācija.

Pasažieru satiksme visā Eiropas lidostu tīklā 2023. gadā pieauga par +19% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, tādējādi kopējais apjoms ir tikai par -5.4% mazāks par pirmspandēmijas līmeni (2019. gadā).

Pieaugumu lielā mērā noteica starptautiskā pasažieru satiksme (+21%), kas pieauga gandrīz divas reizes ātrāk nekā iekšzemes pasažieru pārvadājumi (+11.7%), un ES+ tirgus1 lidostām (+19%) bija labāk nekā pārējā reģionā. Eiropa2 (+16%).

ACI EUROPE ģenerāldirektors Olivjers Jankovecs sacīja: “Šīs spēcīgās izaugsmes rezultātā Eiropas lidostas pagājušajā gadā savās ēkās uzņēma 2.3 miljardus pasažieru – tas ir iespaidīgs rezultāts, ņemot vērā valdošo inflācijas spiedienu un augstākas aviobiļetes, kā arī paaugstināto ģeopolitisko spriedzi. Tas liecina par prioritāti, ko cilvēki piešķir ceļošanai, nevis cita veida diskrecionāriem izdevumiem, un tas liecina par gaisa savienojumu vērtību un nozīmi.

DAUDZĀtrumu atkopšana UN LIELĀ ATŠĶIRĪBA

Papildus šiem galvenajiem rezultātiem 2023. gads iezīmējās ar nepieredzētām satiksmes veiktspējas atšķirībām gan valstu, gan atsevišķu lidostu tirgos, salīdzinot ar līmeni pirms pandēmijas (2019. gadā):

• ES+ tirgos labāki rādītāji bija Portugāles (+12.2%), Grieķijas (+12.1%), Islandes (+6.9%), Maltas (+6.7%) un Polijas (+4.5%) lidostas, savukārt Somijas (- 29.6%, Slovēnija (-26.2%), Vācija (-22.4%) un Zviedrija (-21%) joprojām ievērojami atpalika no pilnīgas atveseļošanās. No lielākajiem ES+ tirgiem Spānijas lidostas (+3%) bija vienīgās, kas pilnībā atguvušās, kam sekoja lidostas Itālijā (-2%), Francijā (-5.4%), Apvienotajā Karalistē (-6.4%) un lidostas. Vācijā ir ievērojami sliktāki.
• Pārējā Eiropā lidostās jaunajos tirgos Uzbekistānā (+110%), Armēnijā (+66%) un Kazahstānā (+51%) piedzīvoja eksponenciālu izaugsmi, daļēji pateicoties satiksmes novirzīšanai uz/no Krieviju, kā arī lidostām Albānija (+117 %) un Kosova (+44 %), pateicoties īpaši zemo cenu aviokompānijām, kas ātri izmanto savu jaudu. Tikmēr lidostas lielākajā Tirkijas tirgū (+2.5%) tikko pārsniedza pirmspandēmijas līmeni.

Spektra otrā galā pasažieru plūsmas atgūšana Izraēlas lidostās (-12%) tika pagriezta otrādi - to ceturkšņa pasažieru plūsmai (-4%) sabrūkot, bet Ukrainas lidostas (-63%) palika slēgtas. uz notiekošo karu.
Jankovecs komentēja: “2023. gads ir bijis arī vairāku ātrumu atjaunošanas gads un lielas atšķirības Eiropas lidostām pasažieru plūsmas ziņā. Lai gan daudzi pārsniedza iepriekšējo gada rekordu pasažieru apjomā, 57% joprojām bija mazāki par pirmspandēmijas līmeni.

“Šo daudzpakāpju atveseļošanos būtiski veicinājuši ģeopolitiskie konflikti, kas galvenokārt skar lidostas Ukrainā, Izraēlā, Somijā, kā arī citās Austrumeiropas valstīs. Taču liela ietekme ir arī Covid-19 izraisītajām strukturālajām izmaiņām aviācijas tirgū. Šīs strukturālās izmaiņas ietver brīvā laika un VFR3 pieprasījuma nozīmību, kā arī pieprasījuma rašanos, kā arī īpaši zemo izmaksu pārvadātāju selektīvu paplašināšanos un pilna servisa pārvadātāju samazināšanos savos mezglos un veicinot konsolidāciju. Lai gan šie notikumi kopumā ir devuši labumu lidostām tirgos, kas paļaujas uz ienākošo tūrismu, nav šaubu, ka tie ir arī palielinājuši konkurences spiedienu uz lidostām visās jomās.

reklāma

“Raugoties uz nākotni 2024. gadā, mēs, visticamāk, redzēsim, ka šīs lidostu veiktspējas atšķirības samazināsies, taču tās neizzudīs. Nav šaubu, ka ģeopolitiskā spriedze ir daļa no mūsu jaunās realitātes, tāpat kā strukturālās izmaiņas aviācijas tirgū. Lielās jautājuma zīmes būs par piedāvājuma spiedienu un brīvā laika pieprasījuma noturību, jo maz ticams, ka pēdējais turpinās ignorēt makroekonomiku, bet kļūs arvien vairāk saistīts ar to. Tāpat rūpīgi jāseko līdzi operatīvajiem jautājumiem, jo ​​īpaši robežkontrolei ar plānoto Šengenas ieceļošanas-izceļošanas sistēmas darbības sākšanu nākamā gada rudenī – saistībā ar kuru vēl jāatrisina daudzi neatrisināti jautājumi.

“Attiecīgi mēs šobrīd ievērojam savus norādījumus par pasažieru plūsmas pieaugumu šogad par +7.2%, salīdzinot ar 2023. gadu, un tam vajadzētu būt tikai par 1.4 % lielākam par pirmspandēmijas apjomu.

LĒNĀKĀ ATJAUNOŠANĀS TRANSPORTLĪDZEKĻOS UN LIELĀKĀS LIDOSTĀS

Pasažieru plūsma lielākajās lidostās (5 lielākās Eiropas lidostas4) 20.8. gadā, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, pieauga par +2023%, kā rezultātā šīs lidostas pievienoja iespaidīgus 58 miljonus pasažieru.

Neskatoties uz šo ievērojamo pieaugumu, lielie pārvadātāji joprojām palika par -6.5% zemāki par pirmspandēmijas (2019. gada) līmeni, galvenokārt Āzijas tirgus relatīvā vājuma, korporatīvo ceļojumu lēnās atgriešanās un to pārvadātāju stingrās jaudas kontroles dēļ.

2023. gadā notika izmaiņas top 5 līgas sastāvā un rangā:

• Londona-Hītrova 2023. gadā atjaunoja savu vietu kā Eiropas noslogotākā lidosta — iepriekšējā gadā Stambulā bija šī lidosta. Lielbritānijas centrs uzņēma 79.2 miljonus pasažieru — tas ir ievērojams pieaugums par +28.5% salīdzinājumā ar 2022. gadu, kas ļāva tam pietuvoties pirmspandēmijas (2019. gada) apjomiem (-2.1%). Galvenā loma šajā priekšnesumā bija tās paļaušanās uz transatlantisko satiksmi.
• Otrajā vietā ierindojās Stambula, sasniedzot 76 miljonus pasažieru — tas ir par +18.3% vairāk nekā 2022. gadā. Turcijas centrs lepojās ar labāko sniegumu starp 5 augstākajām līgām, salīdzinot ar tā pirmspandēmijas (2019. gada) apjomiem, ko tas lielā mērā pārsniedza (+11%). ). Vēl 2019. gadā Stambula bija piektā noslogotākā Eiropas lidosta.
• Paris-CDG saglabāja trešo pozīciju ar 67.4 miljoniem pasažieru (+17.3% salīdzinājumā ar 2022. gadu) un palika par -11.5% zem 2019. gada pirmspandēmijas (līmeņa). Francijas centram sekoja Amsterdama-Šiphola (61.9 miljoni pasažieru | +17.9% pret 2022. gadu un -13.7% pret 2019. gadu).
• Madride noslēdza top 5 līgu (60.2 miljoni pasažieru | +18.9% pret 2022. gadu), ļoti tuvu līmenim pirms pandēmijas (2019. gada) (-2.5%). Ibērijas mezgla pakļautība transatlantiskajai satiksmei, kā arī salīdzinoši lielāka atpūtas satiksmes daļa ļāva tam 2023. gadā atkal apsteigt Frankfurti (59.4 miljoni pasažieru | +21.3% salīdzinājumā ar 2022. gadu un –15.9% salīdzinājumā ar 2019. gadu).

Arī citu lielo Eiropas lidostu2023 pasažieru satiksmes rādītāji 5. gadā atspoguļoja tirgus strukturālās izmaiņas, salīdzinot ar pirmspandēmijas (2019. gada) līmeni.

• Tie, kas tradicionāli paļaujas uz atpūtas un VFR satiksmi un ar ievērojamu zemo izmaksu pārvadātāju klātbūtni, bieži pārsniedza pirmspandēmijas (2019. gada) apjomu: Atēnas (+10.1%), Lisabona (+7.9%), Palma de Maljorka (+4.7%) ), Stambula-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublina (+1.8%) un Parīze-Orlī (+1.4%).
• Lai gan Roma-Fiumicino (-7%) joprojām bija zemāks par pirmspandēmijas līmeni, Itālijas centrā pasažieru skaits pieauga par +38% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, kas ir labākais rādītājs starp lielākajām Eiropas lidostām.
• Malaga ar vairāk nekā 22.3 miljoniem pasažieru (+12.6%) apkalpoja vairāk pasažieru nekā Brisele (-15.8%) un Stokholma-Ārlanda (-15%).

MAZĀKĀS UN REĢIONĀLĀS LIDOSTAS IZPĒJAS

Atšķirībā no mezgliem un lielākām lidostām mazākās un reģionālās lidostas6 pabeidza atveseļošanos 2023. gadā, to pasažieru plūsmai palielinoties par +17.6% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu un tādējādi sasniedzot +3% virs pirmspandēmijas (2019. gada) līmeņa.

Šo sniegumu lielā mērā noteica ES+ lidostas, kas apkalpo tūrisma galamērķus un/vai piesaista jaudu no īpaši zemo izmaksu pārvadātājiem, kā arī lidostas mazāk attīstītos tirgos pārējā Eiropā.

Dažas no šīm lidostām piedzīvoja eksponenciālu izaugsmi, kas krietni pārsniedza pirmspandēmijas (2019. gada) līmeni, tostarp: Trapāni (+223%), Perudža (+143%), Tirāna (+117%), Samarkanda (+110%), Lodza (+ +97%), Kutaisi (+91%), Zadara (+88%), Erevāna (+66%), Memingena (+64%), Almati (+51%), Funšala (+43%), Saragosa (+ 47%), Priština (+44%) un Ovjedo-Astūrija (+40%).
KRAVU UN GAISA KUĢU KUSTĪBAS

Kravu pārvadājumi visā Eiropas lidostu tīklā 2.1. gadā, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, samazinājās par -2023%, kas ir tiešs ģeopolitiskās, tirdzniecības spriedzes un piegādes ķēdes traucējumu rezultāts. Samazinājumu noteica ES+ lidostas (-2.9%), savukārt lidostās pārējā Eiropā (+3%) novēroja kravu pārvadājumu pieaugumu.

Eiropas 5 lielākās kravu pārvadājumu lidostas bija: Frankfurte (1,8 miljoni tonnu | -5% salīdzinājumā ar 2022. gadu), Stambula (1,5 miljoni tonnu | +6.3%), Londona-Hītrova (1,4 miljoni tonnu | +6.4). %), Leipciga (1,4 miljoni tonnu | -7.7%) un Amsterdama-Šiphola (1,4 miljoni tonnu | -4.2%).

Kopumā kravu pārvadājumi saglabājās par -10% zem pirmspandēmijas (2019. gada) līmeņa.

Gaisa kuģu kustība Eiropā 11.8. gadā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pieauga par +2023%, taču joprojām ir par 8.1% zemāka par pirmspandēmijas (2019. gada) līmeni.

DATI PA LIDOSTAS GRUPĀM

2023. gadā lidostas uzņem vairāk nekā 25 miljonus pasažieru gadā (1. grupa), lidostas, kas uzņem no 10 līdz 25 miljoniem pasažieru (2. grupa), lidostas, kas uzņem no 5 līdz 10 miljoniem pasažieru (3. grupa), lidostas, kas uzņem no 1 miljonu līdz 5 miljoniem pasažieru. pasažieru gadā (4. grupa), un lidostas, kas uzņem no 100 tūkstošiem līdz 1 miljonam pasažieru (5. grupa), ziņoja par vidējām izmaiņām -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. -pandēmijas (2019) satiksmes līmenis. Lidostas, kas ziņoja par labākajiem pasažieru plūsmas rādītājiem 2023. gadā (salīdzinot ar pilno 2019. gadu), ir šādas:
1. GRUPA: Stambulas IST (+11.0%), Atēnu ATH (+10.1%), Lisabonas LIS (+7.9%), Palma de Maljorkas PMI (+4.7%), Stambulas SAW (+4.6%).

2. GRUPA: Porto OPO (+16.0%), Neapoles NAP (+14.1%), Malagas AGP (+12.6%), Tenerifes TFS (+10.5%), Marseļas MRS (+6.4%).

3. GRUPA: Soči AER (+105.7%), Almati ALA (+51.2%), Belgradas BEG (+29.0%), Valensijas VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

4. GRUPA: Tirānas TIA (+117.4%), Erevānas EVN (+65.6%), Memingenes FMM (+64.2%), Prištinas PRN (+44.3%), Funšalas FNC (+43.1%).

5. GRUPA: Trapani TPS (+223.4%), Perudžas PEG (+142.9%), Samarkandas SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadaras ZAD (+88.3%).

---

1 ES, EEZ, Šveice un Apvienotā Karaliste.
2 Albānija, Armēnija, Baltkrievija, Bosnija un Hercegovina, Gruzija, Izraēla, Kazahstāna, Kosova, Ziemeļmaķedonija, Moldova, Melnkalne, Krievija, Serbija, Turcija, Ukraina un Uzbekistāna.
3 Apciemot draugus un radiniekus
4 2019. gadā: Londona-Hītrova, Parīze-CDG, Amsterdama-Šiphola, Frankfurte un Stambula).
5 lidostas ar vairāk nekā 25 miljoniem pasažieru gadā (2019).
6 lidostas ar mazāk nekā 10 miljoniem pasažieru gadā (201

Dalieties ar šo rakstu: