Kazahstāna izmanto ģeopolitiskās pārmaiņas, lai kļūtu par Eirāzijas transporta un loģistikas centru

Sarežģītā ģeopolitisko pārmaiņu tīklā Kazahstāna kļūst par īstu lielvalsti Eirāzijas transporta un loģistikas ainavā. Savā iepriekšējā uzrunā par valsts stāvokli 1. septembrī prezidents Kasims Džomarts Tokajevs izvirzīja ambiciozu mērķi Kazahstānai kļūt par to, ko viņš sauca par "pilntiesīgu varu" šajā jomā. atklāj: Asels Satubaldina in bizness, starptautiski.

Kazahstānas ambiciozais mērķis kļūst par realitāti, ņemot vērā tās plašo sauszemes teritoriju un stratēģisko atrašanās vietu kontinentu krustcelēs, un tas ir atkarīgs no stratēģiskām investīcijām. 

Kazahstānai, pasaulē lielākajai valstij, kurai nav jūras robežas, ir ievērojams neizmantots potenciāls transporta un loģistikas jomā. Tā stratēģiskā ģeogrāfiskā atrašanās vieta Eiropas un Āzijas krustcelēs, bagātīgie dabas resursi un proaktīvi infrastruktūras attīstības plāni padara to par daudzsološu reģionālās un starptautiskās tirdzniecības centru. 

Savā 1. septembra uzrunā Tokajevs uzdeva valdībai nākamo trīs gadu laikā transporta un loģistikas sektora devumu valsts IKP palielināt līdz 9%. 2022. gadā šis rādītājs bija 6.2%, bet 5.9. gada pirmajā pusē tas bija nedaudz samazinājies līdz 2023%. 

Pēdējo 35 gadu laikā Kazahstāna transporta un loģistikas sektorā ir ieguldījusi 15 miljardus dolāru. Tauta lepojas ar tranzīta tīklu, starpkontinentāliem koridoriem un maršrutiem. Kazahstānu šķērso trīspadsmit starptautiskie koridori, tostarp pieci dzelzceļi un astoņi auto koridori.

Februārī Kazahstānas valdība pieņēma koncepciju par transporta un loģistikas potenciāla attīstību līdz 2030. gadam. Dokuments sniedz vīziju par dažādu transporta veidu, tostarp dzelzceļa, autoceļu, jūras un gaisa, kā arī loģistikas attīstību.

Saskaņā ar jaunākajiem valdības datiem 2023.gada deviņos mēnešos Kazahstānā pārvadāti 725.6 miljoni tonnu kravu, kas ir par 3.2% vairāk nekā pērn šajā periodā.  

reklāma

Pieaug tranzīta satiksme

Eksperti norāda, ka Kazahstānai ir labas iespējas gūt labumu no pieaugošās preču kustības starp Eiropu un Āziju.

Saskaņā ar Kazahstānas Satiksmes ministrijas datiem, 2023. gada pirmajos astoņos mēnešos Kazahstānas tranzīta satiksme pieauga līdz 20.7 miljoniem tonnu, kas ir par 25% vairāk, salīdzinot ar to pašu periodu pērn. Tai skaitā dzelzceļa transports veidoja 18.5 miljonus tonnu, kur tranzīta konteineru pārvadājumi veidoja 974,500 XNUMX divdesmit pēdu ekvivalentu vienību (TEU). 

Tranzīts pa autoceļiem sasniedza 2.26 miljonus tonnu, kas ir par 18.9% vairāk nekā pērn. 

2022. gadā vien kravu tranzīts sasniedza 26.8 miljonus tonnu. Laika posmā no 2015. līdz 2021. gadam vidējais tranzīta satiksmes pieaugums visos transporta veidos bija 14.8%.

Līdz 2030. gadam tranzīta apjoms caur Kazahstānas teritoriju pieaugs līdz 35 miljoniem tonnu, saskaņā ar tās stratēģisko plānu valsts transporta un loģistikas kapacitātes attīstībai.

Dzelzceļi

2022. gadā ar Kazahstānas dzelzceļa transportu tika pārvadāti 405 miljoni tonnu kravu, liecina Nacionālās statistikas biroja dati. Tikai 2023. gada deviņos mēnešos šis apjoms sasniedzis 308.1 miljonu tonnu.  

Gandrīz 90% tranzīta kravu tiek pārvadātas pa dzelzceļu. Caur Kazahstānu iet pieci starptautiskie kravu pārvadājumu koridori.

Viens no tiem ir Trans-Āzijas dzelzceļa ziemeļu koridors, kas Kazahstānā iet pa Dostyk/Altynkol staciju – Moiynty – Astana – Petropavl. Konteineru vilcieni kursē pa šo maršrutu no Ķīnas uz Eiropu. 

Turklāt Trans-Āzijas dzelzceļa Centrālāzijas koridors kalpo kā būtisks posms tranzīta satiksmei starp Krieviju un Vidusāzijas valstīm. Kazahstānā šis maršruts sākas no Saryagash dienvidos, virzoties cauri Arys, Kandyagash un sasniedz Ozinki.

Maršruts gar Dostyk/Altynkol staciju – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash ir daļa no Trans-Āzijas dzelzceļa dienvidu koridora. Tas savieno Ķīnu un Dienvidaustrumāziju ar Vidusāzijas un Persijas līča valstīm.

Kazahstāna ir arī daļa no TRACECA (Transporta koridors, Eiropa, Kaukāzs, Āzija) programmas, kas aptver 13 valstis. Kazahstānas segments šajā koridorā sākas Dostyk/Altynkol stacijā, kas turpinās cauri Moiynty un Beineu, pirms sasniedz Aktau un Kuryk ostu valsts rietumu daļā. 

Caur Kazahstānu iet arī Ziemeļu-Dienvidu koridors, 7,200 kilometru garš maršruts, kas savieno Krieviju ar Irānu, Persijas līča valstīm un Indiju. Eksperti norāda, ka Kazahstānas līdzdalība paver piekļuvi Persijas līča jūras ostām, sniedzot iespēju izbūvēt tranzīta satiksmes maršrutus Indijas virzienā, kas ir viens no pasaules lielākajiem patēriņa tirgiem.

Turklāt Kazahstānas-Turkmenistānas-Irānas dzelzceļa līnija, kas ir ziemeļu-dienvidu koridora austrumu atzars, veido tiešu savienojumu no Ķīnas uz Irānu, šķērsojot Kazahstānu. 2023. gada pirmajos astoņos mēnešos kravu pārvadājumi pa šo maršrutu uz Irānu piedzīvoja 25% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, pārvadājot 1.4 miljonus tonnu.

Lai attīstītu Ziemeļu-Dienvidu koridoru, puses strādā pie infrastruktūras un termināļa aprīkojuma uzlabošanas, ritošā sastāva palielināšanas, administratīvo šķēršļu likvidēšanas un labvēlīgu apstākļu radīšanas pārvadātājiem. 

Trans-Kaspijas starptautiskais transporta maršruts

Diskusijās par Kazahstānas transporta un loģistikas nozari bieži tiek uzsvērta Trans-Kaspijas starptautiskā transporta maršruta (TITR), kas pazīstams arī kā vidējais koridors, nozīme. Šis maršruts ir izpelnījies savu dibinātājvalstu un citu valstu uzmanību, tostarp Eiropas Savienības un ASV interesi.

TITR ir multimodāls koridors, kura garums ir 6,180 kilometri. 2023. gada pirmajos astoņos mēnešos caur Aktau un Kurikas jūras ostām pārkrauto kravu apjoms sasniedza 1.74 miljonus tonnu, kas ir par 85% vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā.

Tomēr tajā pašā laika posmā konteineru pārvadājumi, izmantojot TITR, ir samazinājušies par 37%, kopā reģistrēti 12,600 XNUMX TEU. Šī lejupslīde ir saistīta ar kravu novirzīšanu uz dienvidu maršrutiem zemāku jūras kravu pārvadājumu izmaksu dēļ un Ķīnas subsīdiju pārtraukšanu nosūtītājiem, kuri izmanto TITR. 

Kopumā TITR caurlaidspēja ir seši miljoni tonnu, tostarp 80,000 XNUMX TEU.

Prezidents Kasims Džomarts Tokajevs atkārtoti uzsver nepieciešamību atraisīt TITR potenciālu, tostarp, veidojot partnerattiecības ne tikai ar dibinātājiem, bet arī ārpus tās, tostarp ar Eiropas Savienību. Fotoattēlu kredīts: The Astana Times

Tomēr visā koridorā ir daudz infrastruktūras vājo vietu. Lai tos risinātu un veicinātu koridora attīstību, Kazahstāna un Gruzija parakstīja divpusēju ceļvedi, kā arī 2022. gada novembrī tika noslēgts trīspusējs līgums starp Kazahstānu, Azerbaidžānu un Turkiye Aktau.

Līdz 2027. gadam valstis plāno palielināt caurlaides jaudu no sešiem miljoniem tonnu līdz 10 miljoniem tonnu gadā un samazināt piegādes laiku līdz 14-18 dienām, tostarp piecām dienām visā Kazahstānā.

Plānos ietilpst arī administratīvo procedūru sakārtošana un digitalizācija uz robežas, kontrolpunktiem, ostām un citām infrastruktūras objektiem un koridora dalībnieku ģeogrāfijas paplašināšana, piesaistot maršrutam jaunus partnerus.

Saskaņā ar Kazahstānas valdības teikto, ir paredzēts parakstīt starpvaldību līgumu ar Ķīnu, kas koncentrējas uz TITR attīstību, īpaši konteinervilcieniem starp Ķīnu un Eiropu. Šis līgums ir paredzēts, lai iezīmētu plānotos ikgadējos kravu apjomus pa koridoru, atvieglotu ritošā sastāva izsekošanas datu apmaiņu abu valstu robežās un sniegtu Ķīnai atbalstu maģistrālo cauruļvadu un ostu infrastruktūras jaudas optimizēšanā.

Ir uzsākti projekti, lai izveidotu Kazahstānas loģistikas centru sausajā Sjaņas ostā Ķīnā, multimodālu termināli Poti ostā Gruzijā un tirdzniecības un loģistikas centru Almati reģionā.

Kazahstānas centieni izstrādāt TITR

Kazahstāna strādā, lai pabeigtu otrā sliežu ceļa izbūvi posmā Dostyk-Moiynty, kas aptver 836 kilometrus. Kā norāda Kazahstānas Satiksmes ministrija, šis projekts palielinās tranzīta satiksmes apjomu starp Ķīnu un Eiropu, pieckārojot posma kapacitāti un palielinot transporta ātrumu līdz 1,500 kilometriem dienā no pašreizējiem 800 kilometriem dienā.

Projekts, kas tiks nodots ekspluatācijā 2025. gadā, ir novērtēts 543 miljardu tengu (1.1 miljards ASV dolāru) apmērā, un tas tiek finansēts no Nacionālā fonda uz atmaksājamu pamatu, pērkot infrastruktūras obligācijas no Samruk Kazyna Suveren Wealth Fund.

Turklāt jaunā Darbaza-Maktaaral dzelzceļa līnija, kas savieno Kazahstānu un Uzbekistānu, ir paredzēta, lai mazinātu sastrēgumus Saryagash stacijā, integrētu Maktaaral reģionu ar galveno dzelzceļa tīklu un uzlabotu tranzīta savienojumus ar Irānu, Afganistānu, Pakistānu un Indiju. Šī projekta priekšizpēte tika pabeigta oktobrī. 

Īstenošanas periodā no 2024. līdz 2025. gadam projekta izmaksas tiek lēstas 250 miljardu tengu (523.1 miljona ASV dolāru) apmērā. Finansējums plānots arī no Nacionālā fonda.

Turklāt Kazahstāna plāno izbūvēt Bahty-Ayagoz dzelzceļa līniju, kas atvieglos spiedienu uz Dostikas un Altinkolas robežstacijām un palielinās kravu ietilpību starp Ķīnu un Kazahstānu par papildu 20 miljoniem tonnu. Tiek prognozēts, ka šī 272 kilometru garā līnija izmaksās 577.5 miljardus tengu (1.2 miljardus ASV dolāru), finansējums tiek iegūts no Eirāzijas Attīstības bankas aizdevuma, lai gan tiek apsvērtas arī privātās investīcijas.

Taustiņu porti

Kazahstāna arī gūst panākumus savu galveno ostu attīstībā, tostarp Aktau ostas, kas atrodas Kaspijas jūras austrumu piekrastē. Tas kalpo kā būtisks krustojums vairākiem globāliem transporta maršrutiem. Šī stratēģiskā atrašanās vieta nodrošina nepārtrauktu dažādu preču, tostarp sauso kravu, jēlnaftas un naftas produktu transportēšanu dažādos virzienos. 

Saskaņā ar Satiksmes ministrijas datiem 200,000. gadā tiks nodots ekspluatācijā papildu konteineru mezgls Aktau jūras ostā ar vairāk nekā 2025 20.2 TEU. Projekta izmaksas ir 42.3 miljardi tengu (XNUMX miljoni USD). Notiek investora meklēšana. 

Tāpat arī Sarža daudzfunkcionālais jūras terminālis, kas tika atklāta 29. septembrī Kurikas ostā uzbūvēja Kazahstānas uzņēmums Semurg Invest. Projektā ietilpst graudu terminālis ar vienu miljonu tonnu jaudu, naftas terminālis ar jaudu 5.5 miljoni tonnu un universāls terminālis ar jaudu trīs miljoni tonnu.

Ceļu koridori 

Kazahstānas teritoriju šķērso astoņi starptautiski ceļu koridori, kuru kopējais garums ir 13,200 XNUMX kilometri.

Viena no galvenajām maģistrālēm ir Rietumeiropa – Rietumķīna ar kopējo garumu 2,747 kilometri. Kazahstānas posms tika rekonstruēts no 2009. līdz 2017. gadam. 

Turklāt vairāki koridori iet cauri Kazahstānai, kas savieno Ķīnu un Eiropu, tostarp viens, kas sākas Ķīnā, pēc tam iet cauri Kazahstānas Semei un Pavlodarai, pirms sasniedz Krievijas Omsku. Šis koridors, kas aptver 1,116 kilometrus, ir viens no galvenajiem austrumu reģiona ceļiem, pa kuru tiek veikts tranzīts no Ķīnas caur Kazahstānas teritoriju uz Eiropu.

2023. gadā Kazahstāna plāno pabeigt 893 kilometrus gara koridora rekonstrukciju, kas ved no Aktobes, Atirau, pēc tam uz Krievijas Astrahaņu. Līdz 2025. gadam valstī tiks rekonstruēts arī Atirau – Uralska – Krievijas maršruts Saratova 587 kilometru garumā.

pie preses konference 23. oktobrī Astanā Kazahstānas ārlietu ministra vietnieks Romāns Vasiļenko sacīja, ka Kazahstāna atzinīgi vērtē ES, ASV, Krievijas un Ķīnas un citu reģiona valstu, kā arī starptautisko finanšu institūciju investīcijas, lai sasniegtu savus mērķus un veicinātu tās attīstību. nacionālās intereses. 

Dalieties ar šo rakstu: