Pekina-Džandzjakou līnija atklāj #SmartRailway sistēmas laikmetu

Ķīnas pirmais pats braucošais ātrgaitas dzelzceļš, kas savieno abas 2022. gada Ziemas Olimpisko spēļu uzņēmējvalstis, tika nodots ekspluatācijā 30. gada 2019. decembrī, un tajā tika izmantotas progresīvas pašmāju tehnoloģijas, kuras uzskata par nozīmīgiem sasniegumiem Ķīnas dzelzceļa attīstībā. Jaunā līnija parādīja arī valsts dzelzceļa attīstību, rakstīt Wang Sheng un Chen Qingqing.

174 kilometru gara dzelzceļa līnija ir pirmā šāda veida valstī, uz kuru attiecas Ķīnas pašu izstrādātā BeiDou navigācijas satelītu sistēma (BDS), un tas ir arī ātrākais bez vilciena braucošais vilciens pasaulē ar maksimālo ātrumu 350 kilometru stundā, liecina informācija. uz China Railway Corp.

Savienojot Pekinu un Zhangjiakou, Pekinas 2022. gada ziemas olimpisko spēļu līdzdalības pilsētu, kas atrodas Ziemeļķīnas Hebejas provincē, dzelzceļš samazina ceļa laiku starp Pekinu un Zhangjiakou no vairāk nekā 3 stundām līdz 47 minūtēm, kas būs liels stimuls koordinētai attīstībai. no Pekinas-Tjandzjinas-Hebejas reģiona.

Ķīnas Komunistiskās partijas (CPK) Centrālās komitejas ģenerālsekretārs Sji Dzjiņpings uzsvēra ātrgaitas dzelzceļa līnijas nozīmi, kas savieno Pekinu un Džandzjakou.

Xi, arī Ķīnas prezidents un Centrālās militārās komisijas priekšsēdētājs, sacīja, ka atklāšana iezīmē jaunu progresu sagatavošanās darbos ziemas olimpiskajām spēlēm un aicināja panākt augsta līmeņa un kvalitatīvu saistītā darba virzību.

Tajā pašā dienā ekspluatācijā nāca arī Čongli dzelzceļš, Pekinas – Džandzjakou ātrgaitas dzelzceļa līnijas 53 kilometrus garā atzara līnija. Čongli rajons ir vieta, kur atrodas 2022. gada ziemas olimpiskais ciemats.

Mūsdienīgākā tehnoloģija

reklāma

Papildus BDS pārklājumam dzelzceļa līnijai ir arī plašs moderno tehnoloģiju klāsts, piemēram, autopilots un automātiskās dispečerēšanas sistēmas. Pašpiedziņas sistēma ļauj vilcienam automātiski sākt un braukt starp stacijām, pielāgojot tā grafiku atbilstoši grafikam, precīzi apstājoties stacijās.

“Dzelzceļa līnija Pekina – Džandzjakou ir Ķīnas ātrgaitas dzelzceļa 2.0 versija, kurā ir integrētas viedās dzelzceļa tehnoloģijas,” pirmdien laikrakstam “Global Times” sacīja dzelzceļa tuneļa projekta galvenais inženieris Lv Gangs, norādot, ka pakalpojuma uzsākšana pārstāv arī ātrgaitas dzelzceļa attīstības nākotne.

Līnija ir arī pirmā Ķīnā, kas pieņem pilna dzīves cikla ēku informācijas modelēšanas (BIM) pieeju visām projektā iesaistītajām disciplīnām, iezīmējot pagrieziena punktu Ķīnas dzelzceļa būvē un atklājot viedās dzelzceļa būves praksi, norāda analītiķi.

Tikmēr tā trauksmes sistēma, zemestrīces brīdināšanas sistēma, dabas katastrofu uzraudzības sistēma veidoja automatizētu vilciena dispečeru vadības sistēmu. Paredzēts dažādu olimpisko spēļu vietu savienošanai, dzelzceļš ar divkāršā modeļa 4G un 5G aprīkojuma atbalstu varētu atvieglot signālu pārslēgšanu, nākotnē atbalstot jaunināšanu uz 5G tīkliem un palīdzēt olimpiskās spēles tiešraidē.

"Šī būs arī iespēja parādīt pasaulei Ķīnas tehnoloģisko attīstību," pirmdien laikrakstam "Global Times" sacīja Pekinas Jiaotongas universitātes profesors Žao Dzjans.

Pēdējo desmit gadu laikā Ķīna ir izveidojusi pasaulē modernāko un attīstīto ātrgaitas dzelzceļu tīklu, kura darbības garums 35,000. gada beigās pārsniedz 2019 XNUMX kilometru, ierindojoties pirmajā vietā pasaulē, teikts plašsaziņas līdzekļu ziņojumos.

“Dzelzceļa līnija demonstrē tādas viedās dzelzceļa tehnoloģijas kā autonoma braukšana, 5G iespējotus pakalpojumus, iebūvētu Wi-Fi un e-biļešu pakalpojumus, rādot piemēru Ķīnas dzelzceļa turpmākajai attīstībai, un tas varētu būt galvenās iezīmes nācijas augstajam līmenim. - ātrgaitas dzelzceļa diplomātija, ”Luo ​​Duhao, Pekinas – Džandzjakou ātrgaitas dzelzceļa līnijas galvenais inženieris, Globālie laiki.

Dzelzceļa evolūcija

Dzelzceļa līnijas Pekina – Džandzjakou būvniecība ir daļa no Ķīnas nacionālā vidēja un ilgtermiņa dzelzceļa būvniecības plāna, kas pazīstams arī kā “astoņi vertikāli un astoņi horizontāli” ātrgaitas dzelzceļa tīkls. Tas savieno arī ar Hohotu, Ziemeļķīnas Iekšējās Mongolijas autonomā apgabala galvaspilsētu, samazinot ceļa laiku starp Hohotu un Pekinu no deviņām stundām piecpadsmit minūtēm līdz divām stundām deviņām minūtēm.

Dzelzceļa un ātrgaitas dzelzceļa līnijas izbūvei ir būtiska ietekme uz Ķīnas ekonomisko izaugsmi, jo valsts mērķis ir līdz 150,000. gadam sasniegt 2020 30,000 kilometru dzelzceļa tīkla, iepriekšminētā skaitļa ietvaros ātrgaitas dzelzceļa attālums sasniegs 80 XNUMX kilometru, aptver XNUMX procentus no lielākajām pirmā līmeņa pilsētām.

Dzelzceļa Pekina – Džandzjakou dzelzceļam ir īpaša nozīme Ķīnas dzelzceļa sistēmas attīstībā. Līnija, kas pirmo reizi tika uzcelta no 1905. līdz 1909. gadam, bija pirmais Ķīnas dzelzceļš, kuru projektēja un būvēja tikai ķīnieši.

“Pirms 110 gadiem dzelzceļa līnija tika uzbūvēta pirmo reizi, radot iespējas pilsētai. 110 gadus vēlāk ātrgaitas dzelzceļa Pekina-Džandzjakou dzelzceļš tika nodots ekspluatācijā, kļūstot par būtisku simbolu Pekinas-Tjandzjinas-Hebejas integrācijai, kas arī mums ir paveicies, ”stāstīja Džandzjakou vietējais iedzīvotājs Vangs Pings. Globālie laiki.

Dalieties ar šo rakstu: