Āzijas #Transjakarta tiek uzskatīta par paraugu Eiropai un pārējai pasaulei

Lielā konferencē Briselē tika teikts, ka inovatīva sabiedriskā transporta sistēma Āzijā var būt paraugs Eiropai un pārējai pasaulei. Džakartas sabiedriskais transports ir novatorisks integrēts un videi draudzīgs transports, teikts Starptautiskajā autobusu konferencē, raksta Martin Banks.

Trīs dienu konference norisinājās no 21-23 oktobra un piesaistīja daudzus sabiedriskā transporta operatorus no visas pasaules. Briseles izstādē notiekošais pasākums pēta autobusu nozares pašreizējās tendences un attīstību no starptautiskās perspektīvas. Tajā piedalās 60 starptautiskie runātāji no visas autobusu nozares.

To skaitā ir Dr Agung Wicaksono, Transjakarta, autobusu ātrā tranzīta sistēmas Džakartā, Indonēzijā, izpilddirektors. Pirmā BRT sistēma Āzijā sāka darbu 15 2004 janvārī, lai nodrošinātu ātru sabiedriskā transporta sistēmu, kas palīdzētu samazināt sastrēgumstundu satiksmi. Wicaksono runāja par to, kā sistēma ir ievērojami palīdzējusi samazināt sastrēgumu līmeni Indonēzijas galvaspilsētā. Transjakarta apkalpo vienu no garākajiem maršrutiem pasaulē, stiepjas pāri 250km un 25 stacijām un apkalpo 20 miljonus pasažieru. Kā viens no lielākajiem sabiedriskā transporta operatoriem Džakartā, Transjakarta izmanto Bus Rapid Transit (BRT) sistēmu - pirmo Dienvidaustrumu un Dienvidāzijā. Vizikaono vizītes laikā Preses klubā Brussels Europe paskaidroja, ko Transjakarta dara, lai apmierinātu Džakartas vajadzības, un to atbalsta integrēta sabiedriskā transporta sistēma.

Viņš teica: "Džakarta ir viena no lielākajām Āzijas pilsētām, kas apkalpo 20 miljonus cilvēku, gan Džakartas pilsoņus, gan piepilsētas braucējus no kaimiņu pilsētām. Šis skaitlis ir salīdzinoši liels salīdzinājumā ar citām Āzijas galvaspilsētām, piemēram, Singapūru, kas katru gadu apkalpo tikai 5 miljonus cilvēku. dienā, un tam nepieciešami integrēti multimodāli transporta pakalpojumi. "Šī mobilizācija var sniegt maksimālu labumu ekonomikas attīstībai gan Džakartas, gan kaimiņu pilsētu iedzīvotājiem."

Centrālā statistikas aģentūra (BPS) lēš, ka Džakartas iedzīvotāji 2019 sasniegs 10.6 miljonus cilvēku, bet darba dienās to skaits palielinās līdz 20m. Pēdējo piecu gadu laikā Transjakartai ir izdevies palielināt sabiedriskā transporta lietotāju skaitu par aptuveni 300% un palielināt pārklājuma zonu līdz 77% piecās Džakartas teritorijās. BRT klātbūtne ir ļāvusi samazināt sastrēgumu līmeni Džakartā šogad par 8%, kas ir lielākais kritums salīdzinājumā ar citām pilsētām, un Džakarta samazināja klasifikāciju no 4. Uz 7. Lielāko pārslogoto pilsētu.

Citā Āzijas Attīstības bankas (ADB) pētījumā arī atzīti Džakartas centieni risināt galvaspilsētas transporta sistēmas hroniskās problēmas. Transjakarta ir ieviesusi arī “Microtrans”, kas ietver sabiedriskā transporta pakalpojumu integrāciju. Transjakarta kā sistēmas nodrošinātājs, maršrutu kartēšana un izstrāde tiek atbalstīta kooperatīvos. Džakartas transports sadarbojas ar esošajiem parasto mikrobusu uzņēmējiem un privātīpašniekiem, kas ir vērsta uz valdības sabiedriskā transporta pakalpojumu konsekvences uzturēšanu.

Dr Wicaksono teica: "Šī ir viena no atšķirībām starp transporta sistēmu Indonēzijā un citām citu valstu pilsētām. Ja citās pilsētās sabiedrisko transportu regulē valdība, Džakartā valdība vietējās sabiedrības dalību uztver kā sava veida transporta veidu. atbalsts reģionālās ekonomikas attīstībai. ”

reklāma

Viņš sacīja, ka ar BRT Transjakartai ir izdevies palielināt piekļuvi sabiedriskā transporta stacijām un pieturvietām, kā arī izveidot centrus, kas atbalsta “veselīgas ekosistēmas, samazinot gāzu emisijas gaisā”. Dr Wicaksono sacīja, ka, sākot ar 2023, BRT izmantos elektrisko autobusu parkus, kas palīdzēs vēl vairāk samazināt transportlīdzekļu izplūdes gaisa emisijas un radīs veselīgāku vidi.

15 gadu laikā Transjakarta ir izdevies mainīt sabiedrības izturēšanos Džakartā, izmantojot sabiedrisko transportu, un tā ir saņēmusi balvas par jauninājumiem transporta sistēmā un pilsētas mobilitātes uzlabošanu. Transjakarta un valdība, kā teikts, ir parādījusi "sadarbību un reālu darbu, kas pozitīvi ietekmē ekonomisko progresu un cilvēku uzvedības izmaiņas sabiedriskā transporta lietošanā". Pašlaik lielākajā daļā Transjakarta autobusu dominē tādi Eiropas autobusu zīmoli kā Mercedes, Scania un Volvo, taču Ķīnā ražotas trīs elektrisko autobusu vienības, savukārt citas tiek pārbaudītas uz vietas. Elektrisko autobusu gatavības pārbaude tiek uzskatīta par svarīgu Transjakarta, lai pielāgotos tropiskajam klimatam Džakartā.

Šobrīd tai pieder 3,558 autobusu parka vienības ar 220 maršrutiem, un 2020. gadā tā ir paredzēta papildu flotei līdz 10,047 2020 vienībām, ieskaitot mikrobusu. Tās īstermiņa stratēģija 500. gadā ir labāk realizēt “pirmās jūdzes” un “pēdējās jūdzes” pakalpojumus, kur iedzīvotāji var atrast sabiedrisko transportu 95 metru rādiusā un palielināt pārklājuma zonu līdz XNUMX% Džakartas apgabalā. Ar arvien paplašinošu un integrējošu sabiedriskā transporta sistēmu, ko atbalsta digitālā maksājumu un informācijas sistēma, Transjakarta tagad saka, ka tā ir gatava sniegt integrētus multimodālos transporta pakalpojumus, lai “realizētu sakārtotu, ērtu un drošu transporta ekosistēmu”.

Dalieties ar šo rakstu: