Pēc trim gadiem elektriskie kravas automobiļi būs lētāks variants nekā dīzelis - Cambridge Econometrics analīze

Jauns pētījums atklāj, ka, lai dekarbonizētu, ir nepieciešami stingrāki ES emisiju mērķi
kravu autopārvadājumi līdz 2050. gadam.

*Kopējās izmaksas elektrisko kravas automašīnu iegādei un uzturēšanai Eiropā būs
mazāks līdz 2025. gadam un ar ūdeņradi darbināmas degvielas šūnu kravas automašīnas līdz 2030. gadam, nekā izmanto
tradicionālajiem dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem, liecina jaunākā veiktā analīze
Cambridge Econometrics, izmantojot skaitļus Itālijai, Polijai un Spānijai. Šis var
veicināt gan nozares klimata mērķu sasniegšanu, gan radīt
enerģētiskā neatkarība no Krievijas fosilā kurināmā. Infrastruktūras attīstība
būs nepieciešams, lai veiktu pāreju.*

Trīs pētījumu sērijā par Itālija,  Polija un Spānija,  pētniecības konsultāciju uzņēmums Cambridge Econometrics nesen ir analizējis, cik pilns
bezoglekļa darbību varētu panākt kravu pārvadājumos – nozarē
kas veido gandrīz 7% no pasaules CO2 emisijām. Eiropas
Komisijas jaunākā REPowerEU pakete, kas Krievijas iebrukuma dēļ
Ukrainas mērķis ir padarīt Eiropu neatkarīgu no Krievijas fosilā kurināmā
līdz 2030. gadam, piešķir pētījuma tēmai vēl lielāku nozīmi. Daļa no
pāreja uz neto nulli kravu pārvadājumos varētu ietvert samazināšanu
atkarība no naftas, aizstājot kravas automašīnas ar dīzeļdegvielu.

Pēc Eiropas Klimata fonda pasūtījuma analīzē tika pārbaudīts
tehnoloģiskās ieviešanas iespējas, kas nepieciešamas, lai sasniegtu
klimata mērķi, pamatojoties uz Itālijas, Polijas un kravas automašīnu parku modelēšanu
Spānija, un vairāki konstatējumi attiecas arī uz Centrālo un Austrumu reģionu
Eiropa, kur arī Cambridge Econometrics ir birojs, Budapeštā.

Lai sasniegtu ES noteiktos vides mērķus, ražotājiem būtu jāsamazina
CO2 emisijas no jauniem kravas automobiļiem par 15% līdz 2025. gadam salīdzinājumā ar 2019.–2020. gada līmeni
un par 30 % līdz 2030. gadam. ES mērķi attiecas tikai uz jauniem transportlīdzekļiem, kas liecina
ka flotes līmeņa emisijas samazināsies lēnāk kā lietotas kravas automašīnas
pēc šī datuma joprojām tiks izmantoti flotēs. Tas ir īpaši sagaidāms
Centrāleiropas un Austrumeiropas valstīs, kur lietoto kravas automašīnu īpatsvars
parasti ir augstāks flotēs.

Saskaņā ar Cambridge Econometrics modelēšanu šīs flotes dēļ
Kopējās emisijas šajā nozarē Polijā samazinātos tikai par 28%.
un par 31 % Itālijā un Spānijā līdz 2050. gadam, ja tiks sasniegti emisiju samazināšanas mērķi
Tiek ievēroti 15% un 30%. Turklāt, pat ja tiek pārdotas jaunas nulles kravas automašīnas
tika pilnībā aizliegtas no 2040. gada, nozare joprojām nedarbotos
2050. gadā bez oglekļa emisijām: emisijas saglabātos aptuveni piektdaļā no 2021. gada līmeņa
Austrumvalstīs un aptuveni 6 procenti no pašreizējām CO2 emisijām
joprojām tiktu izlaists uz Itālijas un Spānijas ceļiem, salīdzinot ar mērķi
neto nulles līmeņi.

“*Nepieciešamos emisiju samazināšanas mērķus var sasniegt vairākos veidos: līdz
palielinot esošo dīzeļdzinēju transportlīdzekļu efektivitāti, palielinot
biodegvielas daļu un izplatot bezizmešu transportlīdzekļus*,” sacīja Dóra
Fazekas, Cambridge Econometrics Budapeštas biroja direktors. *Elektriskās un
ar ūdeņradi darbināmi kravas automobiļi ir efektīvāki; viņiem ir zemāka enerģija
prasībām. Tomēr, lai tie izplatītos, ir svarīgi arī būvēt
pareizā infrastruktūra, kas katrai tehnoloģijai ir atšķirīga.*”

reklāma

Vēl viena elektrisko un ar ūdeņradi darbināmu kravas automašīnu priekšrocība ir tā, ka ne tikai
vai tiem ir nulle tiešās emisijas, bet tiem ir arī zemāka kopējā emisija
emisijas nekā parastie transportlīdzekļi, ņemot vērā netiešās emisijas
kas saistīti ar elektroenerģijas un ūdeņraža ražošanu.

*Paredzamās smago transportlīdzekļu dzīves cikla izmaksas (Itālija, Polija un
Spānija)*

*Saīsinājumi**: ICE: iekšdedzes dzinējs; BEV: elektrisks akumulators
Transportlīdzeklis; BEV-ERS: akumulatoru elektriskā transportlīdzekļa-elektriskā ceļu sistēma; FCEV: Degviela
Šūnu elektriskais transportlīdzeklis*

*Piezīme**: privātā infrastruktūra attiecas uz tādu iekārtu izmaksām kā
elektriskās uzlādes stacijas noliktavās un loģistikas centros, savukārt
publiskā infrastruktūra ietver ūdeņraža/elektrības būvniecību
piemēram, uzlādes stacijas un gaisvadu elektropārvades līnijas blakus automaģistrālēm.*

ES nesen iepazīstināja ar savu Alternatīvo degvielu infrastruktūras regulu (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
priekšlikumi, kuru mērķis ir nodrošināt atbilstošu infrastruktūru elektrisko un
ar ūdeņradi darbināmas kravas automašīnas galvenajos Eiropas maršrutos (TEN-T tīkls

Saskaņā ar priekšlikumiem pilnībā elektriskiem kravas automobiļiem (akumulatoriem elektriskiem
transportlīdzekļi – BEV), lādētāji jābūvē loģistikas centros un depo,
un ātrie lādētāji gar galvenajiem ceļiem. Lai gan uzlāde parasti aizņem ilgāku laiku
nekā degvielas uzpilde, ar atbilstoša izmēra akumulatoriem uzlādi var saistīt ar
transportlīdzekļu vadītāju obligātajiem atpūtas intervāliem. Elektriskie kravas automobiļi, kas aprīkoti ar
pantogrāfiem (BEV-ERS) ir mazāki akumulatori nekā BEV, taču, tāpat kā
dzelzceļš, tie ir savienoti ar gaisvadu elektrolīniju ar pantogrāfu,
un viņi var uzlādēt lidojuma laikā. Protams, tas prasa galveno
infrastruktūras attīstība – piemērs ir elektromaģistrāles posms
pašlaik tiek testēts netālu no Frankfurtes.

Kurināmā elementu transportlīdzekļu (FCEV) izmantošanas izplatīšanai, tīkla izveidei
uzlādes stacijas būs galvenās, kā tas ir ar akumulatoru elektriskajiem kravas automobiļiem.
Ūdeņradi varētu ražot uz vietas uzlādes stacijās, izmantojot
elektrolīzi, vai transportēt uz turieni, izmantojot vadu vai degvielas kravas automašīnas no a
centrālā ražotne.

Cambridge Econometrics pētījumā arī norādīts, ka kopējās izmaksas par
īpašumtiesības (TCO), ieskaitot iegādi, apkopi un ekspluatāciju
elektriskajiem kravas automobiļiem un furgoniem būs zemāka nekā iekšdedzes
līdz 2025. gadam vai tikai trīs gadu laikā. Kamēr viņu pirkums
cena var palikt augstāka, labāka efektivitāte un zemākas degvielas cenas un
apkalpošanas izmaksas padarīs nulles izmešu kravas automašīnu lietošanu lētāku nekā
tradicionālie transportlīdzekļi.

Paredzams, ka tuvākajā laikā ūdeņraža ražošanas izmaksas krasi samazināsies
gados to izmantošanas izplatības dēļ, padarot degvielas šūnu smagos kravas transportlīdzekļus
līdz 2030. gadam iegādāties un ekspluatēt lētāk nekā iekšdedzes kravas automašīnas
Turklāt degvielas izmaksas dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem Eiropā var būt augstākas
palielinās, ja vairākās valstīs tiks atceltas pašreizējās nodokļu priekšrocības.
Saskaņā ar ES jauno “Eirovinjeti <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktīva, nodevas uz Eiropas ceļiem būs atkarīgas arī no transportlīdzekļu emisijām,
kas vēl vairāk palielinās iekšdedzes ekspluatācijas izmaksas
kravas automašīnas. Paredzams, ka arī fosilā kurināmā izmaksas pieaugs, ja Eiropas
Emisiju tirdzniecības sistēma (EU-ETS) tiks attiecināta arī uz transportu un
ēkas 2025. gadā.

Dalieties ar šo rakstu: