Savienoties ar mums

ekonomija

Eiropas autopārvadājumu tarifu etalons 4. gada 2023. ceturksnī: līgumu tirgus saglabājas, bet tūlītējo preču tirgus krītas

AKCIJA:

Izdots

pirms 3 mēnešiem

on

Mēs izmantojam jūsu pierakstīšanos, lai sniegtu saturu jūsu piekrišanas veidā un uzlabotu mūsu izpratni par jums. Abonementu varat anulēt jebkurā laikā.

Piegādes x Ti x IRU Eiropas autopārvadājumu likmju indekss liecina, ka ceturkšņa tūlītējās likmes indekss salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu ir samazinājies par 4 punktiem. Tomēr līgumcenu indeksa kritums salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni tika ierobežots līdz 14.8 punktiem augsto izmaksu un jo īpaši nodevu pieauguma dēļ 0.9. gada 4. ceturksnī.Spot indekss nokritās par 4.5 punktiem salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni (QoQ) līdz 123.8 punktiem.

Tagad tas ir samazinājies par 14.8 punktiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu (yoY). Līguma indekss pieauga otro ceturksni pēc kārtas, pieaugot par 1.7 punktiem QoQ līdz 129.4. Salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu kritums bija tikai par 0.9 punktiem. 4. gada 2023. ceturkšņa Eiropas autokravu autopārvadājumu likmju etalonindekss bija 123.8, kas ir par 4.5 punktiem zemāks nekā 3. gada trešajā ceturksnī un par 2023 punktiem zemāks nekā iepriekšējā gadā. punktiem augstāks nekā 14.8. gada trešajā ceturksnī un par 4 punktiem zemāks nekā 2023. gada 129.4. ceturksnī.

Ceļu nodevu cenu pieaugums Vācijā pagājušā gada decembrī veicināja Vācijas iekšzemes tarifu indeksa pieaugumu par 8.3 punktiem. Vācijā IRU lēš, ka nodevu papildu izmaksas būs EUR 6,700 par vienu kravas automašīnu gadā, savukārt jaunās ieviestās nodevas Austrijā būs EUR 730 par vienu kravas automašīnu gadā. Zemais pieprasījums 2024. gadā, visticamāk, saglabās zemas frakts likmes.

Tomēr jaunās nodevas, kas tiks ieviestas papildus augsto izmaksu bāzei, saglabās spiedienu uz likmēm gada pirmajā pusē. Tas, visticamāk, saglabās līgumu likmes un ierobežos turpmāku tūlītējās likmes pieauguma kritumu.Vājais un krītošais pieprasījums pēc autopārvadājumiem visā Eiropā ir samazinājis tūlītējās likmes, savukārt līgumu likmes joprojām bija paaugstinātas izmaksu spiediena dēļ.

Pašreizējais indekss tagad atrodas par 5.5 punktiem zem līguma indeksa, kas nozīmē, ka tūlītējās likmes tagad ir tuvāk bāzes līmenim nekā līguma likmes. Rūpnieciskā pieprasījuma samazināšanās izraisītu tūlītēju kritumu kombinācija papildus līgumu pieaugumam, ko izraisīja jaunas emisijas nodevas un vispārējais izmaksu pieaugums, izraisīja līgumu cenu pieaugumu virs aktuālajām cenām no Vācijas pilsētām uz Parīzi, Birmingemu, Milānu, Lille, Madridi, Roterdamu, un Antverpene.

 Kopš likmju kāpuma 2022. gada pirmajā pusē straujš cenu kāpuma izraisītais patēriņa kritums ir bijis galvenais konsekvento tūlītējo kursu krituma katalizators. Tomēr jaunā inflācijas mazināšanās apstākļos patēriņš tagad ir nostājies zemākā līmenī, kā rezultātā ir samazinājies kravu autopārvadājumu apjoms.

Tomass Larjē, Upply izpilddirektors, komentē: “2024. gada sākumā nosūtītājiem tagad ir pieejamas tūlītējās likmes, kas ir zemākas par līgumā noteiktajām likmēm. Autopārvadātājiem šogad būs jātiek galā ar jau vairākus mēnešus ilgušo Eiropas pieprasījuma kritumu un izmaksu neprognozējamību. Tagad ir pienācis laiks paātrināt digitālo rīku ieviešanu, kas nodrošina redzamību un ļauj optimizēt ieņēmumus.

"Iepriekšējo trīs gadu laikā izmaksas ir pieaugušas. Darbaspēks (+28.2%), apkope un remonts (+20.4%), riepas (+21.6%), rezerves daļas (+13.5%) un apdrošināšana (+8.7%) ir ievērojami palielinājušies un veicinājuši īpaši uzpūstu izmaksu bāzi. . Tas ir rezultāts inflācijai, kas iet cauri sistēmai, pievienojot likmēm augšupvērstu spiedienu un novēršot likmju kritumu.

Vācijas jaunās uz emisijām balstītās nodevas stājās spēkā 1. gada 2023. decembrī, faktiski par aptuveni 80% palielinot nodevas smagajiem kravas transportlīdzekļiem uz Vācijas ceļiem. Saskaņā ar GVN, Lejassaksijas pārvadātāju asociācijas datiem, šis palielinājums dažiem tās biedriem radīs papildu 300,000 8.3 eiro ikmēneša izdevumus. Tas ir izmērāms Vācijas iekšzemes autopārvadājumu likmju indeksā, kas liecināja, ka likmes decembrī pieauga par XNUMX punktiem.

IRU lēš, ka jaunās nodevas Vācijā ievieš papildu 6,700 eiro ikgadējās izmaksas par vienu kravas automašīnu. Tas paredz, ka Vācijas kravas automašīnas veic 60% no valsts autopārvadājumiem pa maksas ceļu tīklu, zinot, ka 55% kravu pārvadā ar posmainiem transportlīdzekļiem ar vairāk nekā piecām asīm un kas atbilst EURO VI standartiem, un ka šie transportlīdzekļi veido 30% no Vācijas flotes. Savukārt jaunās nodevas Austrijā, kas ieviestas 1. gada 2024. janvārī, paredz palielināt ikgadējās izmaksas uz vienu kravas automašīnu par EUR 730.

Vincents Erards, IRU stratēģijas un attīstības vecākais direktors, piebilst: “Eiropas autotransporta nozare saskaras ar rūpniecības pieprasījuma kritumu, kas samazina tūlītējās likmes. Taču līgumu likmes joprojām ir augstas, pateicoties izmaksu spiedienam, ko izraisa jauni CO₂ nodevas nodokļi un vispārējais izmaksu pieaugums. Transporta uzņēmumi pielāgojas darbības, finanšu un vides izaicinājumiem, lai apmierinātu transporta pieprasījumu nākotnē. Viņu centieni ir jāatbalsta ar finansiālu atbalstu videi nekaitīgai pārejai, uzlādes un degvielas uzpildes infrastruktūras izvēršanai, drošākām un drošākām stāvvietām, uzlabotu darba apstākļu transportlīdzekļu vadītājiem un visaptverošu transporta dokumentu digitalizāciju. Mēs varam sagaidīt arī pieaugošu pieprasījumu pēc autovadītājiem nākamajos gados, jo līdz 745,000. gadam būs aptuveni 2028 XNUMX neaizpildītu kravas automašīnu vadītāju amatu un tādējādi potenciāli lielākas autovadītāju izmaksas. Nedrīkst par zemu novērtēt autotransporta nozares neaizstājamo ieguldījumu visā ekonomikā un sabiedrībā.

"Maikls Ābols, Ti komerciālās attīstības vadītājs, saka: “Autoceļu kravu pārvadājumu izmaksu spiediens turpina pieaugt, jo degvielas un darbaspēka izmaksu pieaugums tagad tiek pievienots jaunajām nodevām, kas stājas spēkā visā Eiropā. Kā liecina dati par Vāciju, mēs varam sagaidīt, ka šīs jaunās nodevas izraisīs reālu transakciju autopārvadājumu likmju pieaugumu, jo tās tiek ieviestas dažādās valstīs 2024. gada laikā, nosakot jaunu cenu bāzes līniju. izskatās, ka pārņems deflācijas mantiju no šobrīd nokārtotā patērētāju pieprasījuma. Tas, visticamāk, izraisīs turpmāku likmju kritumu, īpaši tūlītējo darījumu tirgū. Tomēr jaunās uz emisijām balstītās nodevu sistēmas paplašināšana uz citām Eiropas valstīm vēl vairāk palielinās jau tā paaugstināto autopārvadājumu izmaksu bāzi. Tas varētu radīt augšupvērstu spiedienu uz līgumu likmēm, vienlaikus ierobežojot cenu kritumu un saīsinot peļņas normas tūlītējo darījumu tirgū.
Par Eiropas autopārvadājumu tarifu standartu
Eiropas autopārvadājumu likmju etalona ziņojums ir izstrādāts, lai nodrošinātu labāku kravu pārvadājumu likmju attīstības redzamību visā Eiropā.Klikšķiniet šeit lai lejupielādētu visa etalona pārskata kopiju.Par transporta izlūkošanu (Ti)
Ti ir pasaulē vadošais tirgus informācijas avots loģistikas un autopārvadājumu nozarei, kas nodrošina datus un analīzi, izmantojot Eiropas autopārvadājumu ziņojumu sēriju, globālās piegādes ķēdes izlūkošanas (GSCi) datubāzi un ekspertu konsultāciju pakalpojumus.
www.ti-insight.com 

Par piegādi
Piegādes, tehnoloģiju platforma, kas apkalpo kravu pārvadājumu profesionāļus, izstrādā un izstrādā risinājumus, lai palīdzētu nosūtītājiem, pārvadātājiem un kravu ekspeditoriem pilnībā izmantot digitalizācijas potenciālu viņu biznesam. Apvienojot transporta zināšanas un datu zinātni, kopš 2018. gada Upply ir izstrādājis savu viedo risinājumu, kas paredzēts frakta likmju salīdzinošajai novērtēšanai, uzraudzībai un analīzei. Kā līderis Eiropas autopārvadājumu salīdzinošajā novērtēšanā, Smart palīdz piegādes ķēdes dalībniekiem pieņemt lēmumus, pilnībā pārzinot tirgu, un optimizēt savus transporta ieguldījumus. Uzņēmums atrodas Parīzē, un šobrīd tajā strādā vairāk nekā 60 darbinieku, kas nodarbojas ar savu unikālo tehnoloģisko risinājumu izstrādi.
www.uppply.comPar IRU
IRU ir pasaules autotransporta organizācija, kas veicina ekonomisko izaugsmi, labklājību un drošību, izmantojot ilgtspējīgu cilvēku un preču mobilitāti. Kā balss vairāk nekā 3.5 miljoniem uzņēmumu, kas sniedz mobilitātes un loģistikas pakalpojumus visos pasaules reģionos, IRU piedāvā risinājumus, kas palīdz pasaulei pārvietoties labāk.
www.iru.org 

Dalieties ar šo rakstu:

Saistītās tēmas:
EU Reporter publicē rakstus no dažādiem ārējiem avotiem, kas pauž dažādus viedokļus. Šajos pantos paustās nostājas ne vienmēr atbilst EU Reporter nostājai.
reklāma

trending