Traucējumi galvenajos globālajos kuģniecības maršrutos

Suecas kanāla, Panamas kanāla un Melnās jūras traucējumi liecina par nepieredzētām problēmām globālajā tirdzniecībā, kas ietekmē miljoniem cilvēku katrā reģionā.. Jūras transports ir starptautiskās tirdzniecības mugurkauls, un tas ir atbildīgs par 80 % no pasaules preču kustības.

Uzbrukumi kuģošanai, kas ietekmē Suecas kanālu, pastiprina ģeopolitisko spriedzi, kas ietekmē kuģniecības maršrutus Melnajā jūrā, un smagu sausumu klimata pārmaiņu dēļ, kas traucē kuģošanu Panamas kanālā.

ANO Tirdzniecības un attīstības konference (UNCTAD) ir publiskota “Navigācija nemierīgajos ūdeņos. Kuģniecības maršrutu traucējumu ietekme uz globālo tirdzniecību Sarkanajā jūrā, Melnajā jūrā un Panamas kanālā norāda uz to, kā uzbrukumi Sarkanās jūras kuģošanai, kas ir nopietni ietekmējuši kuģošanu caur Suecas kanālu, pievienojot esošās ģeopolitiskās un ar klimatu saistītās problēmas, pārveido pasaules tirdzniecības ceļus.

Izjaucot pasaules dzīvības līnijas

Pēc nesenajiem uzbrukumiem kuģniecībai Sarkanās jūras jūras tirdzniecības ceļi caur Suecas kanālu ir kļuvuši nopietni traucēti, vēl vairāk ietekmējot pasaules tirdzniecības ainavu. Šī attīstība saasina pašreizējos traucējumus Melnajā jūrā Ukrainas kara dēļ, kā rezultātā naftas un graudu tirdzniecības ceļi ir mainījušies, mainot iedibinātos modeļus.

Turklāt Panamas kanāls, kritiskā artērija, kas savieno Atlantijas un Kluso okeānu, saskaras ar atsevišķu izaicinājumu: ūdens līmeņa pazemināšanos. Ūdens līmeņa pazemināšanās kanālā ir radījusi bažas par globālo piegādes ķēžu ilgtermiņa noturību, uzsverot pasaules tirdzniecības infrastruktūras trauslumu.

UNCTAD lēš, ka tranzīts, kas šķērso Suecas kanālu, ir samazinājies par 42%, salīdzinot ar tā maksimumu. Lielajiem kuģniecības nozares dalībniekiem uz laiku apturot Suecas tranzītus, iknedēļas konteinerkuģu tranzīts ir samazinājies par 67%, un konteineru kravnesība, tankkuģu tranzīts un gāzes pārvadātāji ir piedzīvojuši ievērojamu kritumu. Tikmēr kopējais tranzīts caur Panamas kanālu ir samazinājies par 49%, salīdzinot ar tā maksimumu.

reklāma

Dārgi dārga nenoteiktība

Pieaugošā nenoteiktība un izvairīšanās no Suecas kanāla, lai mainītu maršrutu ap Labās Cerības ragu, rada gan ekonomiskas, gan vides izmaksas, kas arī rada papildu spiedienu uz jaunattīstības ekonomikām.

Ievērojami pieaugot kopš 2023. gada novembra, decembra pēdējā nedēļā vidējo konteineru tūlītējo kravu pārvadājumu likmju pieaugums reģistrēja visu laiku augstāko iknedēļas pieaugumu, kas pieauga par 500 ASV. Šī tendence ir turpinājusies. Vidējās konteineru piegādes tūlītējās likmes no Šanhajas kopš decembra sākuma ir palielinājušās vairāk nekā divas reizes (+122%), pieaugot vairāk nekā trīs reizes uz Eiropu (+256%) un pat virs vidējā līmeņa (+162%) uz ASV rietumkrastu, lai gan neveicās. caur Suecu.

Kuģi izvairās no Suecas un Panamas kanāliem un meklē alternatīvus maršrutus. Šī kombinācija nozīmē garākus kravas ceļojumu attālumus, pieaug tirdzniecības izmaksas un apdrošināšanas prēmijas. Turklāt siltumnīcefekta gāzu emisijas pieaug arī tāpēc, ka ir jābrauc lielāki attālumi un ar lielāku ātrumu, lai kompensētu apkārtceļus.

Panamas kanāls ir īpaši svarīgs Dienvidamerikas rietumu krasta valstu ārējai tirdzniecībai. Aptuveni 22% no kopējiem Čīles un Peru ārējās tirdzniecības apjomiem ir atkarīgi no kanāla. Ekvadora ir valsts, kas visvairāk ir atkarīga no kanāla, un 26% no tās ārējās tirdzniecības apjoma šķērso kanālu.

Ārējā tirdzniecība vairākām Austrumāfrikas valstīm ir ļoti atkarīga no Suecas kanāla. Apmēram 31% no Džibutijas ārējās tirdzniecības apjoma tiek virzīti caur Suecas kanālu. Kenijai šī daļa ir 15%, bet Tanzānijai - 10%. Starp Austrumāfrikas valstīm Sudānas ārējā tirdzniecība visvairāk ir atkarīga no Suecas kanāla, un aptuveni 34% no tās tirdzniecības apjoma šķērso kanālu.

Augošās cenas

UNCTAD uzsver potenciālās tālejošās ekonomiskās sekas, ko rada ilgstoši konteineru pārvadāšanas traucējumi, apdraudot globālās piegādes ķēdes un, iespējams, aizkavējot piegādes, izraisot augstākas izmaksas un inflāciju. Pilnu augstāku frakta tarifu ietekmi patērētāji izjutīs gada laikā.

Turklāt enerģijas cenas pieaug, jo gāzes tranzīts tiek pārtraukts, kas tieši ietekmē enerģijas piegādi un cenas, īpaši Eiropā. Krīze varētu arī ietekmēt pasaules pārtikas cenas, jo garāki attālumi un augstākas frakta likmes var izraisīt izmaksu pieaugumu. Graudu sūtījumu traucējumi no Eiropas, Krievijas un Ukrainas rada riskus globālajai pārtikas drošībai, ietekmējot patērētājus un pazeminot cenas, ko maksā ražotājiem.

Klimata ietekme

Vairāk nekā desmit gadus kuģniecības nozare ir pieņēmusi samazinātu ātrumu, lai samazinātu degvielas izmaksas un novērstu siltumnīcefekta gāzu emisijas. Tomēr traucējumi galvenajos tirdzniecības maršrutos, piemēram, Sarkanajā jūrā un Suecas kanālā, kā arī faktori, kas ietekmē Panamas kanālu un Melno jūru, palielina kuģu ātrumu, lai saglabātu grafikus, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš un siltumnīcefekta gāzu emisijas.

UNCTAD lēš, ka lielāks degvielas patēriņš, ko izraisa garāki attālumi un lielāks ātrums, var izraisīt līdz pat 70% siltumnīcefekta gāzu emisiju pieaugumu Singapūra-Roterdama turp un atpakaļ. 

Spiediens uz jaunattīstības ekonomikām

Jaunattīstības valstis ir īpaši neaizsargātas pret šiem traucējumiem, un UNCTAD joprojām modri uzrauga situācijas attīstību.

Organizācija uzsver, ka kuģniecības nozare ir steidzami jāpielāgo un jāveic spēcīga starptautiskā sadarbība, lai pārvaldītu globālās tirdzniecības straujo pārveidi. Pašreizējie izaicinājumi uzsver globālās tirdzniecības pakļaušanu ģeopolitiskajai spriedzei un ar klimatu saistītām problēmām, kas prasa kolektīvus centienus rast ilgtspējīgus risinājumus, jo īpaši atbalstot valstis, kuras ir neaizsargātākas pret šiem satricinājumiem.

Par UNCTAD

UNCTAD ir ANO tirdzniecības un attīstības organizācija. Tas palīdz jaunattīstības valstīm godīgāk un efektīvāk piekļūt globalizētās ekonomikas priekšrocībām, kā arī nodrošina tās, lai tās varētu pārvarēt lielākas ekonomiskās integrācijas iespējamos trūkumus.

Tā nodrošina analīzi, atvieglo vienprātības veidošanu un piedāvā tehnisko palīdzību, lai palīdzētu jaunattīstības valstīm izmantot tirdzniecību, ieguldījumus, finanses un tehnoloģijas kā iekļaujošas un ilgtspējīgas attīstības instrumentus.

Dalieties ar šo rakstu: