Azerbaidžānas ministrs saka, ka svarīgais Eiropas un Āzijas savienojums pārvadā vairāk kravu ātrāk nekā jebkad agrāk

Kravu tranzīts caur Azerbaidžānu, kas ir svarīga tirdzniecības maršruta daļa, kas pazīstama kā vidējais koridors, desmit mēnešu laikā ir palielinājies par 70%, bet brauciena laiks ir samazinājies uz pusi. Valsts digitālās attīstības un transporta ministrs ir informējis EP deputātus par plāniem vēl vairāk uzlabot gan ātrumu, gan jaudu, raksta politiskais redaktors Niks Pauels.

Kad Azerbaidžānas transporta ministrs Rašads Nabijevs uzstājās apaļā galda sanāksmē Eiropas Parlamentā, viņš atgādināja, ka Briselē savulaik bijusi skeptiska attieksme pret tranzīta ceļa nozīmi caur viņa valsti. Taču Baku valdības vairāku gadu desmitu vīzija tika apstiprināta.

Gāzes cauruļvadi palīdzēja Eiropai garantēt lielāku energoapgādes drošību, un tagad galvenā uzmanība tika pievērsta vājo vietu pārvarēšanai vidējā koridorā, jo valdības un kuģniecības uzņēmumi meklē alternatīvu kravu sūtīšanai caur Krieviju. Preces no Kazahstānas un tās kaimiņvalstīm, īpaši Ķīnas, Ķīnas nāk pāri Kaspijas jūrai un caur Azerbaidžānu un Gruziju, vai nu sasniedzot Melno jūru, vai turpinot pa sauszemi pāri Turkijai.

Uzlabojot esošo infrastruktūru, vidējais tranzīta laiks ir samazinājies no 38 dienām līdz 21, un vidējā koridora valstis bija mērķētas uz 18 dienām. Ministrs Nabijevs sacīja, ka līdzšinējie uzlabojumi panākti “ļoti manuāli” un viens no spēcīgākajiem elementiem nākamo piecu gadu plānos ir procesa digitalizācija.

Digitalizācijas nozīmi uzsvēra Pasaules Muitas organizācijas ģenerālsekretārs Kunio Mikuriya. Viņš teica, ka ir svarīgi nodrošināt saskaņotas, elektroniskas un pārredzamas robežprocedūras, "nevainojamu un savlaicīgu uzticamu datu plūsmu", kā viņš teica. Viņš piebilda, ka šāda prasība pārsniedz muitas formalitātes, arī dzelzceļa sistēmām ir jādigitalizē un jādala dokumenti.

Kunio Mikurio ierosināja, ka ES finansējumam vajadzētu palīdzēt šādai spēju veidošanai, kas ir daļa no iniciatīvas Global Gateway. Turcijas vēstnieks ES Mehmets Kemals Bozajs sacīja, ka Türkiye un Azerbaidžāna ir kļuvušas par Global Gateway vārtiem. Viņš norādīja, ka vidējais koridors ir īsākais un līdz ar to zaļākais ceļš no Āzijas uz Eiropu.

Koerts Debeufs no Briseles Brīvās universitātes (VUB) sacīja, ka Eiropas politika bieži bijusi ļoti reaģējoša un ka ES tagad reaģē uz Krievijas iebrukumu Ukrainā un Ķīnas iniciatīvu "Josta un ceļš". Viņš mudināja iegūt lielāku vēstures izjūtu par to, kā vidējais koridors atjauno Zīda ceļu. Viņš arī aicināja izstrādāt grandiozu redzējumu par cilvēku savienošanu, ne tikai pilsētām un cauruļvadiem.

reklāma

Apaļā galda sēdē tika demonstrēta ekspertu prezentācija par to, kā Azerbaidžāna, Kazahstāna un Gruzija strādā kopā, lai tuvākajā nākotnē sasniegtu 15 miljonu tonnu jaudu gadā. Tas ietvēra darbības uzlabojumus ostās, termināļos un citos sarežģītos mezglos, jaunu dzelzceļa lokomotīvju un vagonu iegādi un integrēta tranzīta produkta izstrādi nosūtītājiem iegādei ar vadības centru Baku.

Potenciāli varētu tikt pievienoti vēl 15 miljoni tonnu gada jaudu, atkārtoti atverot Zangazur koridoru ar jaunu dzelzceļa savienojumu pāri Armēnijai, savienojot Nahičivanu ar pārējo Azerbaidžānu un izveidojot papildu maršrutu uz Turciju. "Mēs kādu dienu to pārvaldīsim," sacīja Rašads Nabijevs, kurš arī izklāstīja ceļu un dzelzceļa uzlabojumus Karabahas apgabalos, kurus agrāk okupēja Armēnija.

Eiropas Parlamenta deputāts Andris Ameriks sacīja, ka sadarbībai starp ES un Azerbaidžānu nevajadzētu būt robežām, kas ir "svarīgs tilts starp Eiropu un Āziju". Eiropas Parlamenta deputāts Ryszard Czarnecki no Polijas sacīja, ka vidējais koridors ir "iespēja, ko izmantot". Cits Eiropas Parlamenta deputāts no Polijas Tomašs Poreba skaidroja, kā Via Carpathia ceļa projekts, kas stiepjas gar ES austrumu robežu no Baltijas valstīm līdz Grieķijai, palielinātu Vidējā koridora potenciālu preču nonākšanai visā Eiropas tirgū.

Dalieties ar šo rakstu: