Krievijas zvejas flote gatavojas panākumiem

Krievija, kas jau ir ceturtā lielākā jūras produktu eksportētāja pasaulē pēc apjoma, plāno līdz 2024. gadam gandrīz dubultot kopējo jūras velšu eksportu. Lai to panāktu, Krievijas zvejas operatori ir atklājuši plānus veicināt lielākus ieguldījumus šajā nozarē, cenšoties paātrināt valsts izvēršanu. -modernākie kuģi, modernas jūras veltes pārstrādes rūpnīcas un uzlaboti dzelzceļi.

"Krievijas zivju rūpniecībā ir ieguldīti aptuveni 5 miljardi ASV dolāru," sacīja Krievijas Federālās zvejas aģentūras "Rosrybolovstovo" vadītāja vietnieks Petrs Savčuks. "Bet tas ir tikai sākums".

Krievija sāka darbu 2018 būvniecība no 35 jauniem zvejas traleriem un 20 jaunām jūras velšu pārstrādes rūpnīcām, kas galvenokārt atrodas ap valsts lielākajām zvejas ostām Tālo Austrumu piekrastē. Turklāt Rosrybolovstovo izvirzīt mērķi būvēt vismaz 100 jaunus kuģus līdz 2025. gadam, kas ir par 50% lielāka flotes kopējā jauda. Tomēr kopš tā laika investīcijas ir sākušas strauji augt. Jo īpaši Krievija ir atklājusi būvniecības plānus dzelzceļa mezgli visā valstī, palīdzot paātrināt neapstrādātu preču pārvietošanu no galvenajām Kamčatkas zvejas ostām uz Krievijas Atlantijas okeāna pusi, ieskaitot tās galveno zvejas eksporta centru Murmanskā.

Par 12^th šā gada aprīlī, FESCO Transportation Group sāka pārvadāt konteinerā zivis pa Transsibīrijas maršrutu, un produkti ar ātrumu pārvietojas no Vladivostokas uz Sanktpēterburgu. No turienes sūtījums tika nosūtīts uz Brēmerhāfenu Ziemeļvācijā. Saskaņā ar FESCO sniegto informāciju šis jaunais maršruts ir divreiz ātrāks nekā produktu pārvadāšana caur Suecu, un tas liecina, ka Krievijas uzņēmumi ar lieliem panākumiem uzlabo savu loģistiku.

Lai mazinātu sastrēgumus, Krievijas varasiestādes arī sākušas atvērt vēl vairākus zvejas eksporta mezglus visā valstī. Kā skaidro Savčuks: "[mezgli] tiek izstrādāti, piemēram, Jekaterinburgā, Novosibirskā, Rostovā pie Donas un citās Krievijas lielajās pilsētās, kur tiek būvētas lielas saldētavas."

Viens uzņēmums, kas sniedz lielu ieguldījumu gan Tālajos Austrumos, gan mencu zvejā Ziemeļatlantijā, ir Norebo. Gadā ieguldot 45 miljonus ASV dolāru jaunā kuģu terminālī Petropavlovska-Kamčatska, Norebo cer izveidot visaptverošu pakalpojumu zvejas kuģiem Krievijā. Terminālis ļaus kuģiem uzglabāt savas zivis ledusskapjos Tālajos Austrumos, pirms tās tiks nogādātas Krievijas rietumos, ASV un Eiropā.

Pēc flotes atjaunošanas programmas īstenošanas 2017. gadā Norebo drīzumā būs daži no modernākajiem kuģiem, kas darbojas ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē. Radikalizējot Krievijas zivsaimniecības nozares darbību, jaunie modernie Norebo kuģi gatavojas palielināt energoefektivitāti, samazināt atkritumus un radīt ērtākus darba apstākļus apkalpēm.

reklāma

“Mūsdienu flote ir mūsu laika prasība. Tikai jauni kuģi ar augsto tehnoloģiju aprīkojumu var piedāvāt optimālu nozvejas apstrādi, kā arī augstus drošības un komforta standartus apkalpei, ”sacīja Norebo pārstāvis.

Šķiet, ka Norebo cenšas to sasniegt un vēl vairāk ar savu jaunāko būvēto kuģu floti.

Patiešām, viens no grupas kuģiem, vārdā Kapteinis Korotičs, ietver arhitektūras dizaina elementus, kas līdz šim nebija izmantoti Krievijas zvejas kuģī. Korpuss ir kapsulas formas ar Enduro Bow līniju, kas ļauj palielināt darba vietu uz kuģa un uzlabot kuģošanas spēju. Tam ir arī neticami jaudīgs dzinējs (6200 kW), kas ļauj kuģim sasniegt ātrumu līdz 15.5 mezgliem un darboties līdz 0.5 m biezā ledū, vienlaikus izmantojot mazāk degvielas nekā citi līdzīgi dzinēji.

Kuģis, kas veidots, ņemot vērā energoefektivitāti, apgaismošanai izmantos arī traļa vinču saražoto elektroenerģiju un atkārtoti izmantos galvenā dzinēja lieko siltumu, lai sildītu kuģa telpas, ieskaitot kajītes. Ģeniāli uz Klusā okeāna kuģiem, piemēram, kapteini Korotiču, atkritumu pārstrādes laikā savāktā zivju eļļa tiek izmantota pat katla barošanai. Šie jauninājumi samazina oglekļa emisijas un novērš nevajadzīgus atkritumus, un tas viss veicina galaprodukta izcilu ilgtspējību.

Uzņēmuma jaunākie āķu jedu kuģi tiks aprīkoti arī ar modernām daudzfunkcionālām rūpnīcām, kas ļauj uzlabot nozvejas apstrādi tieši uz kuģa. Tas nozīmē, ka laiks starp augstākās kvalitātes zivju noķeršanu un gatavošanai gatava galaprodukta radīšanu tiek ievērojami saīsināts, turklāt apstrādes atkritumi tiek samazināti līdz gandrīz nullei. Norebo ir atklājis, ka borta rūpnīcu nodrošinājums ir pat uzlabojis galaproduktu, kas nonāk virtuvēs, jo zivju apstrāde tūlīt pēc nozvejas palīdz saglabāt to svaigumu, garšu un barības vielas.

Ir pagājuši pieci gadi, kopš Norebo pirmo reizi paziņoja par savu autoparka atjaunošanas programmu. Kopš tā laika uzņēmums ir atklājis plānus būvēt desmit vismodernākos kuģus, un vēl ir vēl daži. Bet katru reizi, kad tiek uzlikts jauns ķīlis, šķiet, ka tā ir pirmā reize. Kā Norebo dibinātājs Vitālijs Orlovs gada pirmā kuģa atklāšanā: “Lai gan pašreizējā Norebo zvejas flote ir atjaunināta, ir pienācis laiks atjaunot. Šodien ir ļoti emocionāls brīdis, kad noliekam pirmā kuģa ķīli. Es ceru, ka šis notikums šodien dos pozitīvu signālu kuģu būves nozarei, ka Krievija plāno būvēt kuģus, kas ir tikpat labi vai pat labāki nekā [no] kuģu būvētavām visā pasaulē. ”

Norebo vadot, Krievijas zvejas flote jau konkurē ar pasaules vadošajām zvejas valstīm pēc konsekvences, produktu kvalitātes un apņemšanās ievērot ilgtspējīgu praksi. Ņemot vērā jau paziņotos nākotnes investīciju plānus, Krievija gatavojas sasniegt mērķi līdz 2024. gadam gandrīz divkāršot eksportu, apstiprinot savu pasaules līdera statusu, ierindojoties līdzās seno laiku leģendārajām zvejas flotēm.

Dalieties ar šo rakstu: