Savienoties ar mums

Uncategorized

Vācu auto giganti liek likmes uz ūdeņraža automašīnām

AKCIJA:

Izdots

on

Mēs izmantojam jūsu pierakstīšanos, lai sniegtu saturu jūsu piekrišanas veidā un uzlabotu mūsu izpratni par jums. Abonementu varat anulēt jebkurā laikā.

BMW iX5 Hydrogen ir redzams Minhenes autoizstādē, IAA Mobility 2021 Minhenē, Vācijā, 8. gada 2021. septembrī. REUTERS/Wolfgang Rattay

Akumulatora jauda var kļūt par nākotnes automašīnu tehnoloģiju priekšteci, taču neizslēdziet ūdeņraža trūkumu, rakstīt Niks Kerijs, Christina Amann Berlīnē un Christoph Steitz Frankfurtē.

Tā uzskata daži lielākie autoražotāji, tostarp BMW (BMWG.DE) un Audi (VOWG_p.DE), kas kopā ar akumulatoru automobiļu parkiem izstrādā ūdeņraža degvielas šūnu pasažieru transportlīdzekļu prototipus kā daļu no gatavošanās atteikties no fosilā kurināmā.

Viņi apdrošina savas likmes, aprēķinot, ka politisko vēju maiņa varētu novirzīt līdzsvaru uz ūdeņradi nozarē, kuru veidoja agrīnā virzītāja Tesla (TSLA.O) lēmums izvēlēties ceļu ar akumulatoru, lai tīrītu automašīnas.

Globālais auto centrs Vācija ir asā fokusā. Tā jau ir derības miljardiem par ūdeņraža degvielu tādās nozarēs kā tērauds un ķīmija, lai sasniegtu klimata mērķus, un šomēnes cieši notikušajās vēlēšanās varētu redzēt Zaļie iekļūst koalīcijas valdībā un tālāk virzīt tehnoloģiju.

BMW ir lielākais ūdeņraža aizstāvis starp Vācijas autoražotājiem, iezīmējot ceļu uz masveida tirgus modeli ap 2030. gadu. Uzņēmumam ir arī viena acs par ūdeņraža politikas maiņu Eiropā un Ķīnā, kas ir pasaules lielākais automašīnu tirgus.

Minhenē bāzētais premium klases spēlētājs ir izstrādājis ūdeņraža prototipu, pamatojoties uz savu X5 SUV, projektā, ko jau daļēji finansēja Vācijas valdība.

reklāma

Jirgens Guldners, BMW viceprezidents, kurš vada ūdeņraža degvielas elementu automašīnu programmu, aģentūrai Reuters sacīja, ka 100. gadā autoražotājs būvēs gandrīz 2022 automašīnu testa autoparku.

"Neatkarīgi no tā, vai šo (tehnoloģiju) virza politika vai pieprasījums, mēs būsim gatavi ar produktu," viņš teica, piebilstot, ka viņa komanda jau strādā pie nākamās paaudzes transportlīdzekļu izstrādes.

"Mēs esam uz robežas, lai tur nokļūtu, un esam patiesi pārliecināti, ka šajā desmitgadē redzēsim izrāvienu," viņš teica.

VW augstākās klases Audi zīmols aģentūrai Reuters pastāstīja, ka ir sapulcējis vairāk nekā 100 mehāniķu un inženieru komandu, kas visas Volkswagen grupas vārdā pētīja ūdeņraža kurināmā elementus, un uzbūvēja dažus automašīnu prototipus.

Pasaules lielākie kravas automašīnu ražotāji, piemēram, Daimler AG, uzskata, ka ūdeņradis ir drošs (DAIGn.DE) vienība Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) un Hyundai (005380.KS), jo baterijas ir pārāk smagas tālsatiksmes komerciālajiem transportlīdzekļiem.

Tomēr kurināmā elementu tehnoloģija - kur ūdeņradis iet caur katalizatoru, ražojot elektrību - pagaidām ir pārāk dārga plaša patēriņa automašīnām. Šūnas ir sarežģītas un satur dārgus materiālus, un, lai gan degvielas uzpildīšana notiek ātrāk nekā akumulatora uzlāde, infrastruktūra ir retāka.

Fakts, ka ūdeņradis tik tālu atpaliek sacensībā par pieejamu tirgu, nozīmē arī to, ka daži tehnoloģiju čempioni, piemēram, Vācijas zaļie, dod priekšroku vieglajām automašīnām, kas darbojas ar akumulatoru, jo uzskata, ka tās ir ātrākais veids, kā sasniegt savu galveno mērķi-dekarbonizēt transportu.

Zaļie tomēr atbalsta ūdeņraža degvielas izmantošanu kuģiem un lidmašīnām un vēlas ieguldīt lielus līdzekļus "zaļajā" ūdeņradī, ko ražo tikai no atjaunojamiem avotiem.

"Ūdeņradim būs ļoti svarīga loma transporta nozarē," sacīja partijas transporta politikas pārstāvis Bundestāgā Stefans Gelbhaars.

Tomēr politika var būt neparedzama-dīzeļdegviela no svēta kļuva par grēcinieku pēc Volkswagen dīzeļdegvielas izmešu krāpšanas skandāla, kas atklājās 2015. gadā. Daži autoražotāji uzskata ūdeņraža tehnoloģiju kā apdrošināšanas polisi, jo ES mērķis ir efektīvi aizliegt automobiļus ar fosilo kurināmo no 2035. gada .

Pagājušajā gadā Daimler paziņoja, ka pārtrauks ūdeņraža degvielas šūnu SUV Mercedes-Benz GLC F-CELL ražošanu, taču avots, kas pazīstams ar uzņēmuma plāniem, sacīja, ka projektu varētu viegli atjaunot, ja Eiropas Komisija vai Vācijas valdība ar Green līdzdalība nolemj reklamēt ūdeņraža automašīnas.

"Mēs vispirms koncentrējamies uz (akumulatoru) elektrisko, bet mēs cieši sadarbojamies ar mūsu kravas automašīnu puišiem," uz jautājumu par šo pieeju sacīja Daimler ražošanas vadītājs Jörgs Burcers.

"Tehnoloģija vienmēr ir pieejama."

Jau gadiem Japānas autoražotāji Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) un Honda (7267.T), un Dienvidkorejas "Hyundai" vienatnē izstrādāja un virzīja ūdeņraža degvielas šūnu automašīnas, taču tagad viņiem ir kompānija.

Ķīna paplašina savu ūdeņraža degvielas uzpildes infrastruktūru ar vairāki autoražotāji tagad strādā pie degvielas šūnu automašīnām, ieskaitot Great Wall Motor (601633.SS), kas plāno izstrādāt ar ūdeņradi darbināmus SUV.

ES vēlas būvēt vairāk ūdeņraža degvielas uzpildes staciju komerciālajiem transportlīdzekļiem. Fitch Solutions autoanalītiķis Džošua Kobs sacīja, ka bloks, visticamāk, sāks bīdīt ūdeņraža pasažieru automašīnas tikai pēc diviem līdz trim gadiem, ņemot vērā, ka tas vēl tikai izdomā, kā samaksāt par akumulatora elektromobiļa spiedienu un kā iegūt pietiekami daudz „zaļās” ūdeņradis no atjaunojamiem avotiem.

Taču viņš piebilda: "Nav nekas neparasts domāt, ja (vācu) zaļie nāk pie varas, viņi varētu paātrināt centienus pieņemt noteikumus, kas dod priekšroku ūdeņraža degvielas šūnu automašīnām."

BMW Guldners atzina, ka ūdeņraža tehnoloģija šodien ir pārāk dārga, lai būtu dzīvotspējīga patērētāju tirgum, taču teica, ka izmaksas samazināsies, jo kravas pārvadājumu uzņēmumi ieguldīs tehnoloģijā, lai masveida tirgū laistu degvielas šūnu transportlīdzekļus.

Lai demonstrētu BMW ūdeņraža X5 prototipu, Guldners veica aģentūru Reuters ar ātrumu 180 km (112 jūdzes) stundā autobahnā netālu no autoražotāja Minhenes galvenās mītnes un dažu minūšu laikā iedeva tam pietiekami daudz degvielas, lai nobrauktu 500 km, izmantojot ūdeņraža gāzes sūkni. Kopējā degvielas uzpildes stacija.

Guldners sacīja, ka BMW uzskatīja, ka ūdeņraža degvielas šūnu automašīnas ir "papildinājums" nākotnes akumulatoru elektrisko modeļu klāstam, nodrošinot alternatīvu klientiem, kuri nevar uzlādēt mājās, vēlas ceļot tālu un ātri uzpildīt degvielu. Ūdeņraža X5 motors ir tāds pats kā BMW pilnībā elektriskais iX.

"Ja nākotne ir nulles emisijas, mēs uzskatām, ka divas atbildes ir labākas nekā viena," viņš piebilda.

Tomēr Fitch Solutions Cobb teica, ka paies vēl gadi, līdz jebkurš Eiropas politikas atbalsts ar ūdeņradi darbināmām automašīnām būs nozīmīgs pārdošanas apjoms.

Patiešām, automašīnu konsultāciju uzņēmums LMC prognozē, ka dažādi ūdeņraža pielietojumi - komerciālajos transportlīdzekļos, aviācijā un enerģijas uzglabāšanā - veicinātu tā izmantošanu vieglajos automobiļos, taču ilgākā laika posmā.

"Mēs drīzumā tur nenonāksim," sacīja LMC vecākais spēka piedziņas analītiķis Sems Adhems. Pēc LMC aplēsēm 2030. gadā ūdeņraža kurināmā elementu modeļi Eiropā veidos tikai 0.1% no pārdošanas apjoma, un pārdošanas apjomi pieaugs tikai pēc 2035.

Joprojām pastāv domstarpības par tehnoloģiju perspektīvām pasaules automobiļu rūpniecībā un pat automašīnu grupās.

VW Audi struktūrvienība, piemēram, varētu pētīt degvielas elementus, taču Volkswagen grupas izpilddirektors Herberts Diess ir baidījies par automašīnām, kas darbināmas ar ūdeņradi.

"Ūdeņraža automašīna ir izrādījusies NAV risinājums klimata pārmaiņām," viņš sacīja tvītā šogad. "Dumjas debates ir laika izšķiešana."

Stīvenam Herbstam, Toyota ģenerāldirektoram Eiropā, ir cits viedoklis.

Runājot par Ūdeņraža padomes biznesa grupas locekli, kura prognozē, ka līdz 400. gadam ūdeņradis darbinās vairāk nekā 2050 miljonus automašīnu, Herbsts sacīja, ka ir pārliecināts, ka tagad valdības ir izvirzījušas vērienīgus oglekļa emisijas samazināšanas mērķus, un līdz ar akumulatoru tās aizstās ūdeņradi. elektriskās automašīnas.

"Mēs esam pārliecināti, ka tas nav jautājums par vai nu," viņš piebilda. "Mums ir vajadzīgas abas tehnoloģijas."

Dalieties ar šo rakstu:

EU Reporter publicē rakstus no dažādiem ārējiem avotiem, kas pauž dažādus viedokļus. Šajos pantos paustās nostājas ne vienmēr atbilst EU Reporter nostājai.

trending