#AirTraffic: Eiropas sadarbība pierāda izmantot esošos satelītu sakaru sistēmu pastiprinātai gaisa satiksmes pārvaldības

SESAR locekļi kopā ar partneriem un Eiropas Kosmosa aģentūras Iris prekursoru ir veikuši kopīgu lidojuma izmēģinājumu, veiksmīgi parādot, ka esošās satelītu tehnoloģiju sistēmas ir reāla iespēja gaisa satiksmes pakalpojumu datalink. Izmēģinājums pirmo reizi parādīja, kā Iris prekursora tehnoloģiju var izmantot, lai nodrošinātu gala – gala gaisa – zemes sakarus sākotnējai „4D” lidojuma trajektorijas pārvaldībai, savienojot lidmašīnas un ATM zemes sistēmas, lai optimizētu lidmašīnas trajektoriju četrās dimensijās: platums , garums, augstums un laiks. Lidojuma izmēģinājums vēl vairāk apstiprina i4D piedāvātās priekšrocības attiecībā uz paaugstinātu lidojumu paredzamību un vispārējo tīkla efektivitāti.

Lidojuma izmēģinājums, ko veic kopuzņēmuma SESAR (SESAR JU) dalībnieki, ir nozīmīgs pavērsiens nepārtrauktā sadarbībā starp satelītu un ATM nozarēm Eiropā. Iris prekursors ir nomināls datalink sakariem pa esošo SwiftBroadband (SBB) satelītu tīklu no Inmarsat, izmantojot Aeronavigācijas telekomunikāciju tīklu (ATN) kā standarta protokolu datalink pakalpojumu ieviešanas noteikumiem.

“Lidojuma izmēģinājums parāda, ko var sasniegt, apvienojot spēkus Eiropas aviācijas modernizācijā. Rezultāti nepārprotami saskan ar SESAR nākotnes ATM sistēmas redzējumu, ko atspoguļo Eiropas ATM ģenerālplāns, ”sacīja Flores Guillermet, SESAR JU izpilddirektors.

SESAR lidojuma izmēģinājums tika veikts 23. gada 2016. februārī ar Airbus A330 MSN871. Lidmašīna pacēlās no Tulūzas, pārlidoja pār Baleāru salām un atgriezās Tulūzā, šķērsojot Madridi. Lidojuma laikā tika veiktas i4D automātiskās atkarīgās uzraudzības-līguma (ADS-C) atskaites un kontroliera pilota datu sakaru komunikācijas (CPDLC) apmaiņa ar EUROCONTROL Māstrihtas Augšējā apgabala vadības centru (MUAC). Tas parādīja, kā ADS-C līgumus varēja veiksmīgi uzturēt ar diviem gaisa satiksmes vadības centriem (MUAC un Airbus Toulouse) vairāk nekā divas stundas. Šajā laikā i4D ADS-C ziņojumi tika ģenerēti par notikumiem, kuru rezultātā aptuveni 20 sekundes ar 20 maršruta punktiem tika atjaunināta lejupsaistes trajektorijas atjaunošana - atjaunināšanas ātrums ir krietni lielāks par paredzamo ātrumu, kad tiek ieviestas sākotnējās 4D trajektorijas apmaiņas. Papildus i4D trajektorijas apmaiņai lidojuma laikā tika apmainīti dažādi CDPLC ziņojumi ar ievērojamu veiktspējas ātrumu turp un atpakaļ, kas īsāks par divām sekundēm visā lidojuma laikā.

Lidojuma izmēģinājumā tika pārbaudīts arī nodošana starp Inmarsat satelīta vietas stariem, kas no lidmašīnas borta viedokļa bija pilnīgi caurspīdīgi. Runājot par savienojamību, izmēģinājumā netika zaudēti vai pakalpojumu sniedzējs pārtrauca darbību, kas ir bieži sastopama problēma ar esošo VDL2 zemes virszemes datu saiti. Datalink ir galvenais SESAR redzējuma iespējotājs, it īpaši, lai īstenotu uz 4D trajektoriju balstītas operācijas. Šis lidojuma izmēģinājums parāda, ka, izmantojot efektīvus datu savienojuma pakalpojumus, lidojuma plānus lidojuma laikā var pastāvīgi atjaunināt, lai uzturētu optimālu trajektoriju līdz galamērķim, ļaujot gaisa satiksmes kontrolei piedāvāt labākus maršrutus, lidmašīnas sakārtot tālu iepriekš un maksimāli palielināt lidostas un gaisa telpas ietilpību. Tas arī apstiprina, ka Iris Precursor pakalpojumi, kuru pamatā ir Inmarsat mantotais tīkls, var veiksmīgi papildināt esošo zemes VDL2 infrastruktūru.

Paredzams, ka līdz 2018. gadam Iris Precursor atbalstīs CPDLC Eiropā un pavērs iespēju sākotnējai 4D trajektorijas pārvaldībai. Ilgākā laika posmā Iris attīstīsies, lai atbalstītu pilnīgu 4D un darbotos ļoti drošā daudzsavienojumu vidē ar nākotnes zemes datalinkiem. Pārejas plānu no Iris prekursora uz nākotnes sakaru infrastruktūru pašlaik risina SESAR 2020 - nākamais SESAR kopuzņēmuma pētniecības un inovācijas darbību vilnis, kā arī ESA un Inmarsat (Iris Service Evolution).

reklāma

Dalieties ar šo rakstu: