Grenlandei strauji izlaižot ledu, SJO ir jāsamazina kuģniecības melnā oglekļa emisijas

 Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) Piesārņojuma novēršanas un reaģēšanas apakškomitejas sanāksmē (PPR 11) šodien Londonā tiek atvērts, Clean Arctic Alliance aicina valdības aizsargāt Arktikas reģionu, samazinot black carbon emisijas no kuģniecības - raksta Clean Artic Alliamce.

Šīs nedēļas sesijās SJO ir paredzēts pabeigt vadlīnijas, lai samazinātu starptautiskās kuģniecības radīto melnā oglekļa emisiju ietekmi uz Arktiku, tostarp ieteiktās kontroles politikas un melnā oglekļa emisiju datu vākšana, uzraudzība un ziņošana. Tomēr Clean Arctic Alliance aicina apņemties bez turpmākas kavēšanās izstrādāt obligātus noteikumus. Saskaņā ar Arktikas padomes datiem, kuģniecība Arktikā pieaug, savukārt melnā oglekļa emisijas no kuģniecības dubultojās starp 2015 un 2021 [2,3].

Melnais ogleklis
"Pēc 13 gadus ilgām SJO diskusijām ir pēdējais laiks kuģniecības nozarei rīkoties, lai samazinātu melnā oglekļa emisiju ietekmi uz Arktiku," sacīja Dr Sian Prior, Clean Arctic Alliance vadošais padomnieks. “Ir atzīts, ka Arktika sasilst četras reizes ātrāk nekā pasaule kopumā, iespējams, tiks sasniegti lūzuma punkti. Zinātnieki lēš, ka Grenlandes ledus sega zaudē 30 miljonus tonnu ledus stundā un brīdini par to Atlantijas okeāna meridionālā apgāšanās cirkulācija (AMOC) tuvojas postošam lūzuma punktam straujākas, nekā gaidīts, kušanas dēļ no Grenlandes ledus segas” [4,5,6] . 

"Pastāvot globālajai klimata krīzei, tā ir travestija, ka joprojām nav regulēta melnā oglekļa emisija no kuģiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka tam ir tik liela ietekme uz polāro kušanu, un ņemot vērā to, ka klimata priekšrocības, ko rada šī spēcīgā īslaicīgā klimata samazināšana spēks ir milzīgs," sacīja Priors.

Atbildot uz vēstuli, ko nosūtījusi Clean Arctic Alliance 12. februārī, aicinot SJO ģenerālsekretāra Arsenio Dominguesa vadību un atbalstu virzībai uz obligātajām darbībām, lai samazinātu melnā oglekļa emisijas no kuģiem, SJO sacīja: "SJO ģenerālsekretārs labi apzinās SJO darba nozīmi. PPR apakškomiteja, lai risinātu jautājumu par kuģu radīto melnā oglekļa emisiju ietekmi uz Arktikas vidi un nepieciešamību samazināt šādas emisijas. Viņš ar nepacietību gaida progresu šajā jautājumā nākamajā apakškomitejas 11. sesijā.

"PPR 11 laikā SJO dalībvalstīm ir jāvienojas par visefektīvākajiem obligātajiem noteikumiem, lai nodrošinātu, ka kuģniecības nozare ātri samazina šīs melnā oglekļa emisijas," sacīja Clean Arctic Alliance padomnieks Bils Hemingss. "Tas nozīmētu, ka kuģiem, kas darbojas Arktikā vai tās tuvumā, ir jāpāriet no netīrākas degvielas uz, piemēram, destilātu, kas nekavējoties palīdzētu samazināt melnā oglekļa emisijas. no 50% līdz 80%. Tam nekavējoties būtu jāseko arktisko degvielas standarta izstrādei un melnā oglekļa emisiju kontroles zonu izveidei, kas vēl vairāk samazinātu melnā oglekļa emisijas vietās Arktikā un tās tuvumā. [7]

Skruberi

Paredzams, ka PPR 11 laikā SJO veiks arī daudzus uzdevumus saistībā ar skruberiŠīs ierīces tiek izmantotas, lai samazinātu gaisa piesārņojumu no kuģu izplūdes gāzēm, bet tā vietā rada ūdens piesārņojuma problēmu, pārsūknējot skābos notekūdeņus, kas satur smagos metālus un policikliskos aromātiskos ogļūdeņražus (PAO). PPR uzdevumi ietver izplūdes ūdens attīrīšanas un kontroles tehnoloģiju stāvokļa novērtēšanu; attiecīgi izstrādājot reglamentējošus pasākumus un instrumentus; izstrādāt datubāzi par vietējiem un reģionālajiem ierobežojumiem un nosacījumiem par ūdens novadīšanu no skruberiem; un visbeidzot izveidot datubāzi par vielām, kas identificētas izplūdes ūdeņos, ietverot fizikāli ķīmiskos datus, ekotoksikoloģiskos datus un toksikoloģiskos datus, kas ļauj noteikt atbilstošus beigu punktus riska novērtēšanas nolūkos.

Vebinārs par skruberi: caurules gala risinājuma beigas?

"Ņemot vērā jaunākos zinātniskos pētījumus, kas parāda, ka skruberi ir kļūdains risinājums, SJO dalībvalstīm ir jāvienojas pēc iespējas ātrāk izbeigt skruberu apstiprināšanu lietošanai uz kuģiem un jāstrādā, lai ieviestu aizliegumus skruberu izplūdēm to jurisdikcijas ūdeņos," sacīja. Eelco Leemans, Clean Arctic Alliance tehniskais padomnieks [8]. "Mēs arī iesakām PPR izstrādāt un ieviest reģionālos skruberu aizliegumus ekoloģiski, vides un kultūras ziņā nozīmīgās jomās, piemēram, Arktikā, un strādāt, lai globāli aizliegtu skruberu izmantošanu jauniem kuģiem un pakāpeniski pārtrauktu to izmantošanu esošajiem kuģiem. Visi kuģi, kas aprīkoti ar skruberiem, var viegli pārslēgties uz tīrāku destilāta degvielu, tāpēc kuģniecības sektoram tā vietā, lai paļautos uz skruberiem, ir jācenšas panākt energoefektivitāti un tīrāku degvielu izmantošanu. 

Smagās mazuta aizliegums
PPR 11 laikā SJO izskatīs vadlīniju projektus, kas ir saistīti ar izņēmumu nodrošināšanu kuģiem ar aizsargātām degvielas tvertnēm un atteikšanos no SJO aizlieguma mazuts (HFO). SJO 2021. gada jūnijā pieņēma aizliegumu lietot un pārvadāt HFO Arktikas ūdeņos. Tomēr aizliegums ir daudz vājāks, nekā prasīts, tādējādi Arktiku, tās pamatiedzīvotāju kopienas un savvaļas dzīvniekus līdz galam apdraud HFO noplūde. desmitgades.

“SJO aizliegums ļauj kuģiem Arktikā turpmākajos gados turpināt pārvadāt un sadedzināt ievērojamu daudzumu HFO, kā rezultātā turpināsies melnā oglekļa emisija un pastāvīgs HFO noplūdes risks, un tas nespēj nodrošināt reģiona aizsardzību, kas strauji mainās sakarā ar to. klimata sasilšanai,” sacīja Endrjū Dumbrils, Clean Arctic Alliance stratēģiskais un tehniskais padomnieks. "Clean Arctic Alliance aicina Arktikas piekrastes valstis, ASV, Krieviju, Kanādu un Dāniju/Grenlandi pilnībā īstenot aizliegumu izmantot un pārvadāt mazutu Arktikā bez izņēmumiem."

SJO HFO aizliegums sāks stāties spēkā 2024. gada vidū, taču tikai pakāpeniski un sākotnēji attieksies tikai uz nelielu mazuta daļu, kas pašlaik tiek izmantota Arktikā, ņemot vērā Arktikas piekrastes valstu izņēmumus un spēju piešķirt atbrīvojumus. 

Norvēģija jau ir aizliegusi HFO uz kuģiem visos savos Arktikas ūdeņos ap Svalbāru, un tā priekšlikums par emisiju kontroles zonu Norvēģijas cietzemei ​​nozīmēs, ka HFO aizliegums tiks pagarināts tālāk uz dienvidiem, lai gan bažas rada tas, ka kuģi joprojām varētu izvēlēties izmantot ULSFO (īpaši zema sēra satura degvieleļļas, kas lielākoties ir smagā degviela). eļļas) – vai HFO un skruberi, nevis pāriet uz tīrāku destilātu degvielu.

Par melno oglekli un Arktiku

Infografika: kā regulēt un kontrolēt melnā oglekļa emisijas no kuģniecības

reklāma

Melnais ogleklis ir īslaicīgs klimata piesārņotājs, kas rodas, nepilnīgi sadedzinot fosilo kurināmo un kura ietekme vairāk nekā trīs tūkstošus reižu pārsniedz CO2 ietekmi 20 gadu periodā. Tas veido apmēram vienu piekto daļu no starptautiskās kuģniecības ietekmes uz klimatu. Melnais ogleklis ne tikai veicina sasilšanu, atrodoties atmosfērā, bet arī paātrina kušanu, ja tas tiek nogulsnēts uz sniega un ledus, tāpēc tam ir nesamērīga ietekme, kad tas tiek izlaists Arktikā un tās tuvumā. Kūstošais sniegs un ledus atklāj tumšākus zemes un ūdens apgabalus, un šie tumšie plankumi absorbē turpmāku saules siltumu, un planētas polāro ledus vāciņu atstarojošā spēja ir ievērojami samazināta. Lielāks karstums polārajās sistēmās – palielina kušanu. Tas ir albedo efekta zudums.

Jūras ledus apjoma un apjoma samazināšanās izraisa pieaugošu sociālo un vides krīzi Arktikā, savukārt kaskādes izmaiņas ietekmē globālo klimatu un okeāna cirkulāciju. Zinātniekiem ir liela pārliecība, ka procesi tuvojas punktiem, aiz kuriem ir iespējamas straujas un neatgriezeniskas pārmaiņas vairāku cilvēku paaudžu mērogā. Zinātnieki teikt, ka tagad ir par vēlu glābt vasaras Arktikas jūras ledu, un pētījumi ir parādījuši, ka "ir jāsagatavojas ārkārtējiem laikapstākļiem ziemeļu puslodē, kas varētu rasties tā rezultātā."

Melnais ogleklis arī negatīvi ietekmē cilvēku veselību un jaunākos pētījumus ir atradis melnā oglekļa daļiņas augļu ķermeņa audos, pēc ieelpošanas grūtniecēm.

Nepieciešamība samazināt melnā oglekļa emisijas gan klimata, gan ietekmi uz veselību ir bijis sen atzīts. Uz sauszemes ir pieliktas ievērojamas pūles, lai spēkstacijās aizliegtu netīrāku degvielu, sauszemes transportā uzstādītu dīzeļdegvielas daļiņu filtrus un uzlabotu sausas malkas dedzināšanu – tas viss tiek darīts, lai samazinātu melnā oglekļa emisijas un uzlabotu gaisa kvalitāti. Tomēr jūrā tādas pašas pūles vēl nav pieliktas.

Uzziniet vairāk par melno ogli

Infografika: kā regulēt un kontrolēt melnā oglekļa emisijas no kuģniecības

Dalieties ar šo rakstu: