Ķīna, ASV un Eiropa ķīlas atbalsts pasaules #aviationemissions paktu

Aviācija tika izslēgta no pagājušā gada decembra Parīzes klimata vienošanās, kad valstis vienojās ierobežot vidējo temperatūras paaugstināšanos pasaulē līdz "krietni zemāk" 2 grādiem pēc Celsija (3.6 grādiem

Fārenheita) pirmsrūpniecības līmeni.

Ierosinātais jaunais darījums par aviāciju, kura mērķis ir ierobežot oglekļa piesārņojumu visiem starptautiskiem lidojumiem 2020

līmenis būs brīvprātīgs laikā no 2021. līdz 2026. gadam un pēc tam obligāts no 2027. gada pasaules lielākajiem izstarotājiem.

Aviosabiedrības iesaistītajām valstīm būtu nepieciešams, lai ierobežotu emisijas, vai kompensēt tos pērk oglekļa kredītus no izraudzītajām vides projektu visā pasaulē.

ICAO ir aprēķinājusi, ka oglekļa ieskaitu maksās operatoriem 0.2-0.6 procentus no kopējiem ieņēmumiem no starptautiskās aviācijas sākas 2025, un 0.5-1.4 procenti no 2035.

reklāma

"Šodien Amerikas Savienotās Valstis un Ķīna pauž atbalstu ICAO asamblejai, lai panāktu vienprātību par šādu pasākumu," abas valstis iepriekš sestdien paziņoja kopīgā paziņojumā.

Paziņojumā, kas tika publicēts pirms G20 samita Ķīnas piekrastes pilsētā Hangžou, teikts, ka abas valstis "sagaida, ka būs agrīnas pasākuma dalībnieces un brīvprātīgi pievienosies".

Atsevišķā paziņojumā, Eiropas Civilās aviācijas konference (ECAC), grupējums ES un 16 citām valstīm, ka tā varētu pievienoties tirgu orientētu plānu jau no paša sākuma, un mudināja visus citus būtiskus aviokompānija darbības valstis to darīt.

Piedalīšanās ar Ķīnu, kas, kā jaunattīstības valsts tradicionāli ir pret jebkādu saistošu emisijas režīmam tās nozarēm, tiek uzskatīta par ļoti svarīgi, lai jebkuru darījumu, un eksperti saka, ka viņi sagaida, ka tā priekšroku Ķīnas aviosabiedrības vismaz sākotnējā posmā.

"Ķīnai nav jāreģistrējas ICAO darījumam, jo ​​klimata pārmaiņu mazināšanas darbības ir brīvprātīgas līdz 2026. gadam," sacīja Ķīnas Nacionālā klimata pārmaiņu stratēģijas un starptautiskās sadarbības centra (NCSC) pētnieks Chai Qimin.

Chai teica galā varētu arī veicināt Ķīnu, piešķirot tam mazāku daļu no visām emisijām, kas ir aizvākotas sākot no 2020, taču tās līdzdalība joprojām būtu atkarīga no tā, vai citas valstis varētu vienoties par noteikumiem.

Ķīna ir noraizējusies, ka mēģinājumi piespiest savas lidmašīnas pirkt oglekļa kredītus būtu "kopējas, bet diferencētas atbildības" principa pārkāpums, kas saka, ka attīstītajām valstīm jāuzņemas vadošā loma emisiju samazināšanā.

Sarunas paredzēts līdz ICAO tiekas septembris 27.

"Ir daudz detaļu, kas noteiks ambīciju līmeni," sacīja Greenpeace klimata padomnieks Li Šuo.

Lai gan Ķīna ir bijusi "progresīvāka" attiecībā uz Monreālas protokolu un pakāpenisku CFC atcelšanu, tas norādīja mazāk aviācijas kustības pazīmju, viņš teica.

Annie Petsonk, starptautiskā padomu pie Washington DC balstītas Vides aizsardzības fonda, teica 80-90 procenti no emisijas virs 2020 līmenim būtu jābūt sedz vienošanos par civilās aviācijas nozarē, lai sasniegtu ilgtermiņa mērķi oglekļa neitrālu izaugsmi .

Kā aviācijas spēkstacija, saskaņā ar bezpeļņas Starptautiskās tīro transporta padomes aprēķiniem, visticamāk, būs nepieciešama Ķīnas dalība darījuma sākotnējās brīvprātīgās fāzēs no 2021. līdz 2026. gadam, lai sasniegtu šo 80 procentu mērķi.

Padomes pārstāvis Dens Rezerfords ir paziņojis, ka Ķīnas neierašanās pirmajos posmos "noteikti būtu liela caurums pārklājumā".

Ceturtdien Eiropas Komisijas transporta ģenerāldirektors mudināja valstis pievienoties darījumam.

"Mūsu mērķim jābūt arī mēģināt maksimāli palielināt pārklājumu un mēģināt panākt, lai visas galvenās aviācijas valstis izvēlētos," sacīja Henriks Hololei vides komitejas sēdē.

Ķīna atteicās sadarboties ar ES centieniem piespiest starptautiskās aviolīnijas pirkt oglekļa kredītus no emisiju kvotu tirdzniecības sistēmā, lai segtu lidojumus uz Eiropas lidostām, liekot ES apturēt plānu.

Eiropas likumdevēji arī joprojām bija skeptiski par ICAO rezolūcijas projektu, norādot tā nesasniedz ES ambīcijām.

Daži ES parlamenta locekļi apgalvo, ka projekts nav pietiekami tāls, lai attaisnotu starptautisko lidojumu atbrīvojuma pagarināšanu no pašas ES aviācijas emisijas kvotu tirdzniecības shēmas pēc 2016. gada.

ES ir jāizlemj, vai turpināt starptautiskos lidojumus atbrīvo pēc gada beigām.

Ķīnas Civilās aviācijas administrācija nekomentēs Ķīnas nostāju, taču Ķīnas Gaisa transporta nozares asociācijas ģenerālsekretāra vietnieks Čai Haibo sacīja, ka nozare atbalstīs jebkuru valdības pieņemto lēmumu.

"Daudznacionālas sarunas valdības ietvaros ir labvēlīgākas, un mēs ceram, ka to rezultātā pieņemama vienošanās visām pusēm," viņš teica.