Reģionālās lidostas saskaras ar mainīgiem tirgus un eksistenciāliem izaicinājumiem

Ikgadējā Eiropas reģionālo lidostu un to biznesa partneru tikšanās, kas šogad notika Dubrovnikas Rudžera Boškoviča lidostā 11. un 12. aprīlī, ir viņu iespēja pārskatīt tirdzniecības nosacījumus. Jaunākā nozares analīze no ACI Europe atklāj tirgu, ko ir pārveidojušas strukturālas izmaiņas un kas saskaras ar nepieredzētām problēmām, kurām nepieciešama steidzama ES un Eiropas valstu uzmanība. ACI Europe ir daļa no Airports Council International (ACI), vienīgās pasaules profesionālās lidostu operatoru asociācijas.

Lielākas lidostas ar vienu miljonu līdz desmit miljoniem pasažieru gadā kopumā ir pārsniegušas Eiropas vidējos rādītājus pasažieru pārvadājumos šogad ar 7.5% pieaugumu pret vidēji -0.9% salīdzinājumā ar līmeni pirms pandēmijas. Īpaši labi veicies tiem, kas apkalpo populārus tūrisma galamērķus vai paļaujas uz VFR pieprasījumu (ciemos pie draugiem un radiniekiem).

Mazākās reģionālās lidostas, kurās ir mazāk nekā viens miljons pasažieru gadā, ir bijuši ievērojami sliktāki — to pasažieru skaits ir par 38.6% mazāks nekā 2019. gadā. Tas atspoguļo strukturālās pārmaiņas Eiropas aviācijas tirgū pēc COVID, jo īpaši šādus faktorus:

- Īpaši zemo izmaksu pārvadātāju (LCC) paātrinātais pieaugums un relatīvā tīkla pārvadātāju skaita samazināšanās to mezglos, kas ir īpaši aktuāli reģionālajām lidostām. Kamēr LCC šovasar palielina sēdvietu skaitu reģionālajās lidostās par 15.3%, salīdzinot ar pirmspandēmijas (2019) līmeni, tīkla pārvadātāji samazinās par -24.5%. Mazākajās reģionālajās lidostās samazinās gan LCC, gan tīkla pārvadātāju kapacitāte.

- Eiropas lidostu pieaugošā atkarība no starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem, jo ​​iekšzemes satiksme joprojām ir zemāka par pirmspandēmijas līmeni. Šogad līdz šim starptautiskā satiksme reģionālajās lidostās ir palielinājusies par 5.7%, salīdzinot ar pirmspandēmijas līmeni, bet iekšzemes satiksme ir samazinājusies par -5.9%. Taču fakts paliek fakts, ka zaudētās iekšzemes satiksmes aizstāšana ar jaunu starptautisko satiksmi parasti ir grūtāka mazākām reģionālajām lidostām to tirgus lieluma dēļ.

- Pārsvarā pēc atpūtas/VFR pieprasījuma, jo pieprasījums pēc uzņēmējdarbības joprojām ir zemāks par pirmspandēmijas līmeni.

Atklājot konferenci, ACI Europe ģenerāldirektora vietnieks Morgans Foulkss sacīja: "Mēs tik tikko esam pagriezuši stūri pret COVID, taču tās sekas ir šeit, lai paliktu jaunas tirgus dinamikas aizsegā, saglabājot ciešu satvērienu reģionālajās lidostās. Šo lidostu pieaugošā atkarība no nekustīgiem LCC un hibridizētiem tīkla pārvadātājiem pastiprina konkurences spiedienu, bieži izspiežot tās ar nepieredzētu intensitāti. Un skaidrs, ka notiekošā aviokompāniju konsolidācijas plūsma nepadarīs lietas vieglāku.

reklāma

Lai gan finansiālās dzīvotspējas sasniegšana ir bijis izaicinājums reģionālajām lidostām, jo ​​īpaši mazākajām lidostām, šī jaunā tirgus realitāte apgrūtina to līdzsvara gūšanu, nemaz nerunājot par ieguldījumu finansēšanu dekarbonizācijā, digitalizācijā un infrastruktūras uzlabošanā. 

Satiksmes sezonalitāte vienmēr ir izraisījusi augstākas ekspluatācijas izmaksas un apjomradītu ietaupījumu trūkumu. Lai gan dažām reģionālajām lidostām ir izdevies pagarināt maksimālās sezonas, citas cīnās, lai palielinātu satiksmi ārpus maksimuma un samazinātu pieprasījuma nelīdzsvarotību visa gada garumā. Arī mainīgie laikapstākļi sāk ietekmēt pieprasījumu, norādot uz jaunām neskaidrībām par sezonalitāti un satiksmes līmeni.

Nostiprinot aviokompāniju pircēju spēku, ieņēmumi no lietošanas maksām ir mazāki par līdzsvarotajiem ienākumiem. Pēdējo piecu gadu laikā šīs maksas ir pastāvīgi samazinājušās reālajā izteiksmē, un 2024. gadā tās sasniedz visu laiku zemāko līmeni. Reģionālās lidostas ar mazāk nekā 5 miljoniem pasažieru gadā tagad iekasē aviokompānijām par 16.4% mazāku maksu par to izmantošanu. telpas salīdzinājumā ar 2019.

Morgans Foulks komentēja, ka "nav aizbēgt no fakta, ka tagad ir finanšu krīzes laiks daudzām Eiropas reģionālajām lidostām. Šis ir izaicinājums, kas jārisina ar tālredzīgu un holistisku skatījumu, ņemot vērā ES klimata tiesību aktu (tā saukto “Fit for 55”) ietekmi ne tikai uz lidostām, bet arī uz lidostām. savienojamība, ko tie nodrošina, un savienojamības būtiskā nozīme kohēzijā un teritoriālajā vienlīdzībā”.

“Tam nepieciešama pastāvīga elastība attiecībā uz mazāku reģionālo lidostu spēju saņemt darbības atbalstu pēc 2027. gada saskaņā ar ES valsts atbalsta pamatnostādnēm, mazāka regulatīvā kontrole attiecībā uz lidostu nodevu regulējumu valsts līmenī un – visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi – pilns diapazons. papildu pasākumus saskaņā ar ES Fit for 55, lai aizsargātu reģionālo gaisa savienojumu.

Reģionālās lidostas pašlaik nodrošina 34% no kopējā gaisa savienojuma Eiropā, taču to tiešā savienojuma līmenis nav atguvis pirmspandēmijas līmeni — tālu no tā. Turklāt ekonomikas un finanšu konsultāciju uzņēmuma Oxera pētījumi liecina, ka EU Fit for 55 pakete varētu izraisīt līdz pat 20% samazinājumu pasažieru pārvadājumos reģionālajās lidostās. Tas nozīmētu daudz pasliktinātu gaisa savienojumu un tādējādi ietekmētu Eiropas reģionālo kopienu ekonomisko un sociālo stāvokli.

Tāpat kā lielākās lidostas, arī reģionālās lidostas ir pieņēmušas dekarbonizāciju. Rekordlielums 261 reģionālā lidosta visā Eiropā tagad ir sertificēta oglekļa emisiju pārvaldībai un samazināšanai saskaņā ar lidostu oglekļa akreditāciju, un astoņām no tām ir pavisam jauna piektā līmeņa akreditācija, kas apliecina, ka tās ir sasniegušas un uzturējušas neto nulles oglekļa emisiju bilanci, ko tās kontrolē un pagarina. kartēšanas, ietekmēšanas un ziņošanas prasības attiecībā uz visām pārējām emisijām, jo ​​īpaši attiecībā uz aviosabiedrībām.

Taču, tā kā šīs lidostas arvien vairāk cenšas atvieglot bezemisiju lidmašīnu izvietošanu, tās kopā ar pārējo lidostu nozari ir jāiekļauj ES un valstu enerģētikas politikā. Tas ir par to, lai nodrošinātu ne tikai SAF pieejamību, bet arī piekļuvi zaļajai enerģijai par konkurētspējīgām un neizkropļotām cenām.

Morgans Foulkss secināja: “Tā kā ES gatavojas uzsākt jaunu piecu gadu politisko ciklu un mēs daudz dzirdam par nepieciešamību risināt konkurētspēju un sociālo ietekmi, kamēr mēs dekarbonizējam mūsu ekonomiku, ir svarīgi, lai neviena lidosta un kopiena ir atstāta aiz muguras. Tas nozīmē nodrošināt aviācijas dekarbonizāciju tādā veidā, kas garantē unikālos ekonomiskos un sociālos ieguvumus no gaisa savienojamības reģionos. Tieši to mēs esam jautājuši ES iestādēm ar mūsu janvārī publicēto lidostu nozares manifestu.

Dalieties ar šo rakstu: