Eiropas Komisija atzinīgi vērtē Eurotunnel plānu samazināt maksu par līdz pat 50%

Eiropas Komisija atzinīgi vērtē Eurotunnel šodien (28. aprīlī) pausto apņemšanos līdz pat 50% samazināt pašreizējo sliežu ceļu piekļuves maksu, kas tiek uzlikta dzelzceļa kravu pārvadājumu operatoriem, kuri izmanto tuneli - tam vajadzētu ļaut dzelzceļa kravu pārvadājumiem Lamanša tunelī nākamajos piecos gados.

Lamanša tunelis netiek izmantota, lai jaudu, un galvenais iemesls tam ir augsts sliežu ceļu piekļuves maksas. Tā rezultātā, vairāk kravu tiek veikta kravas automobiļiem, nevis pa dzelzceļu, un augstās izmaksas, ko kravu pārvadātājiem maksā var nodot uz saviem klientiem.

Eiropas Komisijas viceprezidents Sīms Kallass sacīja: "Es atzinīgi vērtēju Eirotunneli paziņojumu, jo tam vajadzētu pavērt ceļu lielākam kravu daudzumam, lai izmantotu Lamanša tuneli un par zemākām cenām. Tas ļauj novērst būtisku sastrēgumu Eiropas transporta tīklā. Tā ir laba ziņa Eiropas uzņēmumiem, kuri paļaujas uz efektīviem un konkurētspējīgiem transporta pakalpojumiem un labām ziņām patērētājiem, kurus tie apkalpo. Tā ir arī laba ziņa videi, jo dzelzceļš ir energoefektīvākais preču pārvadāšanas veids. "

Šobrīd tikai septiņas dzelzceļa kravu vilcieni caur tuneli katru dienu vidēji, bet tur ir 43% neizmantoto jaudu. Dzelzceļa kravu pārvadājumu uzņēmumi sūdzas, ka pārmērīgs sliežu ceļu piekļuves maksas un citas obligātās maksājumus padara neekonomisku izmantot tuneli.

Saistības ar Eurotunnel ir tieša atbilde uz juridisko izmeklēšanu, kas uzsākta ar Eiropas Komisijas pret Franciju un Apvienoto Karalisti, kas nav īstenojušas Eiropas noteikumus par piekļuvi infrastruktūrai Lamanša tunelī, jūnijā 2013 (skatīt IP / 13 / 557).

Eurotunnel jaunā kravas maksas iekasēšanas shēma

Saskaņā ar jauno Eurotunnel kravu iekasēšanas shēmu jaunpienācējs, kas vilcienos kursē laika periodos (intervālos), kurus visvairāk izmanto kravas, varētu gūt labumu no kravas maksas samazināšanas līdz pat 50% salīdzinājumā ar pašreizējo situāciju. Vidējais maksas samazinājums būs atšķirīgs, bet tiek lēsts, ka tas būs no 30% līdz 45%.

reklāma

Galvenie pasākumi ir šādi:

• Dzelzceļa kravu pārvadājumu nodevas par “ārpus pīķa perioda” periodiem (intervāliem) tiks samazinātas par 25%, savukārt nodevas par “nedēļas nogales tehniskās apkopes” intervālu - par 33.3%.^1;
• visdārgākais uzturēšanas termiņš tiks samazināts no trim uz diviem naktis nedēļā;
• maksājumi netiks pielāgots inflācijai līdz 2018;
• pašreizējo stimulu sistēma, piešķirot atlaides jaunpienācējiem (Etica)² tiks pagarināts, un attieksies uz vairāku veidu kravas vilcieniem, un;
• Drošības maksa uzlikts kravu operatoriem (Frethun maksas pakalpojums), tiks likvidētas (600 € Francija - Lielbritānijas vienu vilcienu).

Jaunā maksa shēma būs piemērojams no jūnija 2014, un turpina darboties, līdz 2023.³

Eiropas Komisija izmeklēšana

Jūnijā 2013, Eiropas Komisija uzsāka tiesisku izmeklēšanu (pārkāpuma procedūra) pret Franciju un Apvienoto Karalisti par nespēju īstenot Eiropas normas attiecībā uz Lamanša tuneli (skatīt IP / 13 / 557). Tiesvedība aptver četras dažādas jomas: caurskatāmību izmaksām, noteiktu maksas, neatkarību Regulatora - Starpvaldību komisijas (SVK) un jaudas sadalījumu tunelī garantētās Dzelzceļa lietošanas līguma (RA).

Lēmums Tunnel regulators par izmaksu pārskatāmībai

Lamanša tuneļa regulators (IGC) nesen pieņēma lēmumu, kas uzliek par pienākumu Eurotunnel padarīt tās izmaksas pārredzamāku. Tas ir nozīmīgs solis uz priekšu, jo faktiskās izmaksas infrastruktūras izmantošanu, ir galvenais elements, lai noteiktu līmeni sliežu ceļu piekļuves maksu atļauts saskaņā ar ES tiesību aktiem. Ja stingri piespiedu, šis lēmums būtu jāļauj pārredzamāku maksas tunelī pasažieru un kravu pārvadājumiem.

Kas notiek tālāk?

Komisija izvērtēs šo pasākumu īstenošanu saistībā ar tās pašreizējo pārkāpuma lietā.

Eurotunnel - galvenie fakti (avots Eurotunnel)

43% no tuneļa jauda pašlaik neizmantots.

Dzelzceļa pasažieru satiksme pēdējos gados ir pieaugusi lēni - 9.9. gadā tuneli izmantoja 2012 miljoni pasažieru, salīdzinot ar 9.7 2011. gadā.

Tomēr dzelzceļa kravu pārvadājumu apjoms samazinās. 2325 (caur 2012 2388 un 2011 2718) izlidoja tikai 2008 kravas vilcieni caur tuneli.

Kopš tā atvēršanas 1994, Eurotunnel nav spējusi piesaistīt pietiekamu daudzumu dzelzceļa kravu pārvadājumiem ar dzelzceļa infrastruktūru. In 2013, bija tikai septiņi dzelzceļa kravas vilcieni iet caur tuneli katru dienu, nevis 30-40 dienā, kā sākotnēji paredzēts, kad tunelis tika atvērts.

Viens no būtiskiem šķēršļiem izaugsmei kravu pārvadājumu ir augstās piekļuves maksas, kas šobrīd summa līdz € 6075 par kravas vilcienu, savukārt vidējā maksa par kravas vilciena iet caur tuneli viens veids ir aptuveni € 4500 par kravas vilciens.

Transporta pakalpojumi (gan pasažieru un kravas), ko vada Eurotunnel ir izslēgti no vairuma ES dzelzceļa noteikumiem, tostarp par piekļuvi sliežu ceļiem, un uz tiem neattiecas EK pārkāpumu.

Dalieties ar šo rakstu: