“Satraucoša plaisa” globālā reakcijā uz # COVID-19 saka #IRU

Pagājušajā nedēļā pasaules autotransporta organizācija IRU izsludināja globālu aicinājumu nekavējoties un saskaņoti rīkoties valdībām un globālām organizācijām, lai nodrošinātu preču plūsmas nepārtrauktu kustību un stabilizētu mobilitātes tīklus.

Tā kā mēs esam sazinājušies ar vairāk nekā 30 galvenajām starptautiskajām organizācijām un institūcijām visā pasaulē, mūsu aicinājumi diemžēl lielākoties nav atbildēti.

IRU ģenerālsekretārs Umberto de Pretto sacīja: “Mēs esam ārkārtīgi noraizējušies par koordinācijas un individuālu pieeju trūkumu, ko visā pasaulē īsteno valdības. Globālā sabiedrība var tikt galā ar šo pandēmiju tikai tad, ja tā darbojas kopā ”.

Lai palīdzētu autotransporta nozarei turpināt piegādāt pamatus, šīm darbībām ir nepieciešama tūlītēja globāla koordinācija:

1. Drošības standartu un nosacījumu saskaņošana autovadītājiem

Mūsdienās autovadītāji, kas atgriežas no starptautiskiem braucieniem, bieži tiek turēti piespiedu karantīnā 14 dienas, pat ja viņiem nav simptomu. Šie pasākumi ir jāaizstāj ar piekļuvi bezmaksas pārbaudes un higiēnas rīkiem, lai pārliecinātos, ka autovadītāji var droši turpināt darbu, lai preces piegādātu savlaicīgi.

reklāma

2. Robežu kustība - Covid-19 sistemātiskas pārbaudes netiek veiktas

Valstu pieeja robežu operācijām ir dažāda. Dažas valstis pat ir pilnībā aizvērušas robežas kravas pārvadāšanai pa autoceļiem, citas tās ir slēgušas noteiktu tautību autovadītājiem neatkarīgi no tā, no kurienes kravas automašīna ir nākusi.

Valstīm ir jāuztur savas robežas, jāsaskaņo pārbaudes un veselības procedūras, pamatojoties uz starptautiskiem standartiem, un jāpārtrauc sistemātiska kontrole, kuras rezultātā preces tiek iestrēgtas garās rindās.

3. Palīdzība transporta uzņēmumiem - īpaši MVU

Mazie un vidējie uzņēmumi - bieži vien ģimenes uzņēmumi - ir autotransporta pamats visā pasaulē, pārvietojot preces un cilvēkus, un tie veido līdz 90% no nozares. Šiem MVU vispirms ir jāsaņem finansiāls atbalsts, lai izvairītos no nenovēršamiem bankrotiem un ilgstošas ​​ekonomiskās ietekmes uz piegādes un mobilitātes ķēdēm.

Līdz pandēmijas beigām, iespējams, daudzi MVU bankrotēs, ja vien tie nesaņem tūlītēju finansiālu atbalstu bez pārmērīgas birokrātijas. Pasažieru pārvadājumu firmas tiek pilnībā slēgtas, un arvien vairāk preču pārvadājumu uzņēmumu arī neizdzīvos, ja turpināsies pandēmija.

Rāda vadību

Lai vadītu koordinētu globālo reakciju un starptautiskos standartus, globālā līmenī jābūt spēcīgai un nepārprotamai valstu valdību, reģionālo institūciju un starptautisko organizāciju vadībai.

Mēs sākam redzēt dažus efektīvus pasākumus reģionālā vai valsts līmenī, piemēram, Ķīna līdz pandēmijas beigām ir atcēlusi visas autoceļu nodevas visā valstī visiem transportlīdzekļiem. Tas arī ir noteicis MVU, kuru uzdevums ir pārvadāt pirmās nepieciešamības preces un ikdienas vajadzības, kā galveno finansiālā atbalsta prioritāti.

Ziemeļamerikas valdības ir saskaņojušas savu robežu politiku, atļaujot šķērsot tikai komerciālus transportlīdzekļus vai citus, kam ir būtiskas vajadzības. ES ir izlaidusi vadlīnijas par zaļajām ātrgaitas joslām kravas automašīnām, un dažas valstis atceļ braukšanas aizliegumus un piegādes ierobežojumus.

Tomēr šie pasākumi ir jāpielāgo globālā mērogā, lai nozare varētu izdzīvot un turpināt piegādāt svarīgākās preces pasaules iedzīvotājiem.

"Valdībām ir jāraugās ārpus viņu individuālajām interesēm un jāizmanto holistiska pieeja, koordinējot mūsu globālo institūciju rīcību," piebilda de Pretto. "Šī ir globāla krīze, kurai nepieciešami globāli risinājumi."