Auto #emissions: Ražotāji un bijušais komisārs quizzed EP deputāti

Deputāti arī vienbalsīgi apstiprināja starpposma ziņojumsSagatavotais līdzziņotāji Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) un Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), apkopojot komitejas līdzšinējo darbību un izklāstot tās darba programmu viena gada pilnvaru otrajā pusē. Parlaments kopumā debatēs debatēs 13. septembrī Strasbūrā.

Renault: likumdevējam būtu jādefinē “normāli apstākļi” reālās braukšanas testiem

Tūlīt pēc balsojuma deputāti lūdza Renault grupas izpilddirektoru viceprezidenta atbildīgs inženierzinātņu Gaspar GASCÓN Abellan kā ražotāji interpretēt ES tiesību aktus par emisiju limitus. Viņš atbildēja, ka "normāls auto izmantošanu", kura laikā transportlīdzeklim jāatbilst emisijas standartiem, ir pārāk neskaidrs un būtu skaidri definētas ES noteikumiem.

Vaicāts, kāpēc Renault nebija pāriet uz efektīvākajiem veidiem, kā samazināt emisijas agrāk, kad tika noteikti mūsdienu standartiem, viņš paskaidroja, ka tehnoloģijas attīstās nepārtraukti un ka tas notiek 3 gadi, lai pārvietotos no idejas līdz produktam. Renault ir arī jāapsver auto modeli dzīvībai laidumiem līdz 10 gadus, viņš piebilda.

Volkswagen: "Mums ir kauns, un mēs atvainojamies par klientu maldināšanu"

Volkswagen Group galvenais tehnoloģiju virsnieks Ulrich Eichhorn, kas ieņēma amatu tikai pēc emisijas tests "pārveidošanas ierīču" skandāls izcēlās ASV, solīja, ka VW sadarbojas visās izmeklēšanās, un ir apņēmusies pilnīgu pārredzamību.

reklāma

Vaicāts, cik VW darbinieki jūtas par skandālu, viņš atbildēja: "Mums ir kauns, mēs demoralized un mēs atvainojamies par maldinot klientus." Viņš apstiprināja, ka Eiropā, VW dīzeļa dzinējs programmatūras nemanipulē testa rezultātus, piebilstot, ka tas tiks aizstāts anyway, un ka tam nevajadzētu ietekmēt automašīnas.

ACEA: mazināšana gan CO2 un NOx emisijas ir milzīgs izaicinājums

Eiropas automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) izmešu un degvielu direktors Pols Grīnings bija ļoti iepriecināts par jautājumu par automobiļu ražotāju ietekmi ES tiesību aktu izstrādē. Viņš prognozēja, ka pasākumi, lai samazinātu dīzeļdzinēju NOx emisijas, galu galā apturēs tendenci uz mazākiem dīzeļdzinēju automobiļiem, jo ​​izaicinājums visas sistēmas iesaiņot salīdzinoši nelielā telpā, kas tehniski varētu izrādīties neiespējami vai vienkārši pārāk dārgs.

Bijušais komisārs Dimas: "ES likumdošana ir skaidra: sakāves ierīce pārkāpj likumu"

Vides komisārs no 2004 līdz 2009 Stavros Dimas, Komisijas pirmais veicinātāju ar EMIS sēdes, paskaidroja, ka tajā laikā, samazinot gaisa piesārņojumu bija galvenais uzdevums viņa departaments, kas izstrādāja tiesību aktus par jaunajiem emisijas standartiem, kas pazīstams kā Euro 5 un 6 noteikumiem. Šie noteikumi tika apstiprināti ar Komisijas 2007.

Dimas kategoriski noraidīja apgalvojumus, ka noteikumi bija neskaidri: “VW lieta ir krāpšana. Sakāves ierīces ir aizliegtas, likums ir skaidrs. Pārmērīga izņēmumu optimizēšana nav likuma garā - tiem nevajadzētu būt likumam. ”

Tomēr turpmākajos apmaiņu ar Eiropas Parlamenta deputātiem, nav skaidras vienošanās parādījās jautājumā par to, vai "normāls auto izmantošana" definīcija tiešām varētu būt pārāk neskaidrs.

Nākamie soļi

Komiteja tiksies atkal otrdien, 30 augustā pēcpusdienā, kad Ginters Ferhoigens, komisārs uzņēmējdarbības un rūpniecības no 2004 līdz 2010 un Peter Lakin viceprezidents Faurecia izmešu kontroles tehnoloģiju, būs atbildēt uz deputātu jautājumiem.