#CleanArcticAlliance atzinīgi vērtē Krievijas un Somijas paziņojumu par tīrāku Arktikas kuģniecības degvielu

Tīrā Arktikas alianse atzinīgi vērtē Krievijas prezidenta Vladimira Putina un Somijas prezidenta Sauli Niinisto kopīgais paziņojums par nepieciešamību pāriet uz tīrāku kuģu degvielu, piemēram, sašķidrinātu dabasgāzi Arktikā.

Runājot Tīras Arktikas alianses vārdā, Aleksejs Knižņikovs no WWF Krievijas sacīja, ka “mazuta izmantošanas riski Arktikā ir pārāk lieli, un mēs atzinīgi vērtējam prezidenta Putina un prezidenta Niinisto redzējumu un vadību, cenšoties pāriet uz tīrāku degvielu Arktikas kuģniecība. Tagad mums vajadzētu sagaidīt, ka Krievijas Federācijas nostāja HFO jautājumā tiks koriģēta atbilstoši prezidenta Putina paziņojumam, un mēs ceram redzēt šīs izmaiņas Starptautiskās Jūrniecības organizācijas MEPC73 sanāksmē šī gada oktobrī Londonā ”.

• Vislielākais kuģošanas degvielas daudzums, ko izmanto Arktikā, ir mazuts - netīrākā no kuģu degvielām.

• Arktikas kuģu HFO izmantošana un pārvadāšana par degvielu rada divus draudus - pirmkārt, HFO noplūdes, kuras praktiski nav iespējams notīrīt augstās viskozitātes dēļ. Turklāt noplūdei attālā Arktikas vietā trūks naftas noplūdes jaudas un aprīkojuma, lai reaģētu uz noplūdi. Otrkārt, ar melnā oglekļa emisiju kuģu dzinēju izplūdes gāzēs, kad tās sadedzina. Melnā oglekļa absorbcija uzsilst un nosēžas uz sniega un ledus, paātrinot kušanas ātrumu. Šonedēļ tika ziņots, ka Arktikas spēcīgākais jūras ledus ir salauzies divreiz šogad, pirmo reizi reģistrējot.

• 2018. gada aprīlī Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) Jūras vides aizsardzības komitejas (MEPC72) sanāksmē vienojās virzīties uz priekšu, izskatot Arktikas mazuta aizliegumu. Sanāksmes laikā apakškomitejai (PPR6), kas sanāks 2019. gada sākumā, tika uzdots izstrādāt aizliegumu izmantot mazutu un pārvadāt kuģus Arktikā, “pamatojoties uz ietekmes novērtējumu” un “ piemērotā laika grafikā ”.

• Jūras vides aizsardzības komiteja šī gada oktobrī Londonā tiekas ar MEPC73.

• Līdz šim Krievija nav atbalstījusi HFO izmantošanas un pārvadāšanas aizliegumu kuģiem Arktikas ūdeņos. Krievija ir novērojusi aizliegumu HFO kā degvielu izmantot un pārvadāt kā pēdējo līdzekli, un dod priekšroku citu iespēju mazināšanai. Tīrā Arktikas alianse cīnās par HFO izmantošanas un pārvadāšanas aizliegumu kā degvielu Arktikā un atzīmē, ka Krievijas valstij piederošā kuģniecības kompānija Sovcomflot jau ir atklāti runājusi par nepieciešamību atteikties no naftas bāzes degvielām un jūras transporta bunkuru degvielas piegādātājs Gazpromneft paredz pārtraukt mazuta izmantošanu no 2025. gada.

  reklāma

Par smago mazutu

Smagā mazuta ir netīrs un piesārņojošs fosilais kurināmais, kas pilnvaro kuģus visā mūsu jūrās un okeānos - grāmatvedība par 80% no jūras degvielas, ko izmanto visā pasaulē. Klimata pārmaiņas veicina augstu ziemas temperatūru un jūras ledus kausēšanu, atverot Arktikas ūdeņus kuģošanai. Tā kā jūras ledus atslāņojas, lielāki kuģi, kas brauc ar Arktiku ar valsts karogu, kas brauc ar HFO, var novirzīties uz Arktikas ūdeņiem, meklējot īsākus brauciena laikus. Tas kopā ar pieaugumu ar Arktikas valstu karogu kuģiem, kuru mērķis ir iepriekš nepieejami resursi, ievērojami palielinās HFO noplūdes risku.

Aptuveni 75% no kuģu degvielas, ko pašlaik pārvadā Arktikā, ir HFO; vairāk nekā puse no kuģiem, kas atzīmēti ārpus Arktikas esošajām valstīm - valstīm, kurām ir maz, ja kāds savienojums ar Arktiku (sk. arī: Pieci informatīvie dokumenti par masīvkoksnes izmantošanu Arktikā).

Jau aizliegts Antarktikas ūdeņos, ja HFO noplūst aukstajos polārajos ūdeņos, tas pamazām sabojājas, izrādījās gandrīz neiespējami sakopt. HFO noplūdei būtu ilgstoši postošā ietekme uz Arktikas pamatiedzīvotāju kopienām, iztikas līdzekļiem un no tām atkarīgajām jūras ekosistēmām. HFO ir arī lielāks kaitīgo gaisa piesārņotāju emisiju avots, piemēram, sēra oksīds un cietās daļiņas, tostarp melnais ogleklis, nekā alternatīvās degvielas, piemēram, destilāta degviela un sašķidrinātā dabasgāze (SDG). Kad emitē un noglabā Arktikas sniega vai ledus apstākļos, melnā oglekļa klimata sasilšanas ietekme ir piecas reizes lielāka nekā tad, kad tā izstaro zemākās platībās, piemēram, tropos.

Aprīlī 2018 tviņš IMO piekrita virzīties uz priekšu, lai izstrādātu aizliegumu smago degvieleļļai no Arktikas ūdeņiem.

Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) Jūras vides aizsardzības komitejas (MEPC72) laikā tika panākta vienošanās par plāniem izstrādāt aizliegumu smago mazutu (HFO) no Arktikas kuģniecības, kā arī šāda aizlieguma ietekmes novērtējumu. Sanāksmē tika izveidota apakškomiteja (PPR6), lai izstrādātu aizliegumu smago degvielu izmantošanai un pārvadāšanai kuģiem Arktikā, "pamatojoties uz ietekmes novērtējumu" un "piemērotā termiņā"

Pēc tam 2017. gada jūlijā MEPC vienojās apsvērt iespēju izstrādāt pasākumus, lai mazinātu mazuta kā degvielas izmantošanas un pārvadāšanas risku kuģiem Arktikas ūdeņos. Clean Arctic Alliance arī atzinīgi novērtēja šo virzību, norādot, ka aizliegums izmantot un pārvadāt kā degvielu ar kuģiem, kas darbojas Arktikā, ir vienkāršākais un efektīvākais veids, kā mazināt HFO ietekmi.

Papildu informācija par HFO un Black Carbon

• Atzinums: No Arktikas kuģniecības tiks aizliegts izmantot viszemāko degvielu pasaulē. Lūk, kā.

• Preses relīze: Clean Arctic Alliance saka IMO pārcelties, lai aizliegtu smago degvieleļļu no Arctic Shipping

• Infographic: Reakcija uz naftas noplūdēm Arktikas kuģniecībā: riski un izaicinājumi

• Infographic: Kā mēs varam samazināt melnā oglekļa emisijas no starptautiskās kuģniecības?

• Ziņojums: Melnās ogles emisijas un degvielas izmantošana globālajā kuģniecībā

• Ziņojums: Arktikas kuģniecības HFO aizlieguma ietekme uz oglekļa dioksīda emisiju

Skatieties arī: Pieci informatīvie dokumenti par masīvkoksnes izmantošanu Arktikā, ko sagatavojusi Bryan Comer doktore, Starptautiskā tīrās transporta padome (ICCT) Clean Arctic Alliance. Šajos dokumentos tiek apskatīts, kā kuģa īpašnieks izmanto karoga valsti, kuģa tipu, un padziļināti aplūko HFO izmantošanu kruīza kuģos un zvejas kuģos IMO Polārā kodeksa Arctic, 2015.

Dānijas Eko padomes ziņojums Cleaner Shipping: pievēršanās gaisa piesārņojumam, tehniskie risinājumi un regulējums

Vairāk Clean Arctic Alliance publikācijas par smagā naftas avota Arktikā var lejupielādēt šeit- plus daži noderīgi infographics, Un mūsu Bieži uzdotie jautājumi atrodami šeit.

Arktikas saistības

Arhitektūras pierobežas konferencē janvārī tika uzsākta 2017, ko veica Clean Arctic Alliance - nevalstisko organizāciju koalīcija - un ekspedīcijas kruīza kuģu operators Hurtigruten, Arktikas saistības mērķis ir aizsargāt Arktikas kopienas un ekosistēmas no riskiem, ko izraisa smagās degvielas izmantošana, un aicina Starptautisko jūrniecības organizāciju (SJO) aizliegt Arktikas kuģniecības izmantošanu un kuģu degvielas izmantošanu. Antarktikas ūdeņos jau ir izveidots HFO aizliegums, jo 2011. Jūlijā 2017, Clean Arctic Alliance atzinīgi novērtēja SJO dalībvalstu veiktos pasākumus, lai uzsāktu darbu, lai noteiktu pasākumus, lai mazinātu HFO noplūdes risku, SJO Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes laikā (MEPC71).

Par tīru Arktikas aliansi

Šādas bezpeļņas organizācijas veido Clean Arctic Alliance, kas ir apņēmusies aizliegt HFO kā jūras degvielu Arktikā:

Aļaskas tuksneša līga, Bellona, ​​Tīra gaisa darba grupa, Dānijas Ekoloģijas padome, Ekoloģijas un attīstības fonds ECODES, Vides pētījumu aģentūra, Eiropas Klimata fonds, ASV Zemes draugi, Greenpeace, Islandes Dabas aizsardzības asociācija, Dabas un bioloģiskās daudzveidības saglabāšanas savienība, Okeāna konservācija , Klusā okeāna vide, Seas at Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment un WWF.

Vairāk informācijas.

Twitter.

Dalieties ar šo rakstu: