Pandēmijas ietekmē Barselona atbalsta zaļāku nākotni bez automašīnām

Kad Spānija pagājušā gada vidū atcēla stingro pandēmijas slēgšanu, Barselonas iedzīvotāji atklāja, ka dažas viņu ielas nav tādas, kādas tās atcerējās, rakstīt Džoana Fausa un Luis Felipe Kastīlijs.

Plašā iela Consell de Cent, kas iet cauri pilsētas centram, bija zaudējusi divas no trim automašīnu joslām, paplašinot ietvi, kas tagad nokrāsota dzeltenā krāsā.

Sākotnēji pilsētas varas iestādes to raksturoja kā provizorisku, izmaiņas joprojām ir spēkā gadu vēlāk, neraugoties uz dažu biznesa grupu iebildumiem.

Vēl plānots pārvērst 21 ielu, kas kopumā ir 33 km (20 jūdzes), gājēju zaļajās zonās.

Projekts parāda, kā pandēmija ir ietekmējusi pilsētplānošanu visā pasaulē, paātrinot izmaiņas, piemēram, vairāk veloceliņu un mazāk automašīnu, pieaugot bažām par klimata pārmaiņām.

Kopš 2020. gada marta Barselona ir atguvusi aptuveni astoņus hektārus pilsētas ainavas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem, pārveidojot to par ietvēm, rotaļu laukumiem, veloceliņiem vai restorānu terasēm, un varas iestādes apgalvo, ka cilvēkiem ir nepieciešams vairāk vietas, lai izvairītos no Covid-19.

Kopā ar Parīzi, kas arī ir izveidojusi vairāk veloceliņu, Barselona ir agresīvi izmantojusi pandēmiju, lai aptvertu pilsētu.

reklāma

Plāns ir izpelnījies spēcīgu kritiku no reģionālā biznesa lobija Foment del Treball, kurā teikts, ka tas varētu izmaksāt 50,000 XNUMX darbavietu, daļēji tāpēc, ka apgrūtina kravas automašīnu novietošanu, bet veikali var zaudēt klientus ārpus pilsētas.

"Mēs uzskatām, ka privātā transportlīdzekļa vajāšana ir tā izņemšana no pilsētas, nepiedāvājot nekādu alternatīvu," sacīja grupas priekšsēdētāja vietnieks Mārs Alarkons.

Tomēr Barselonas galvenais arhitekts Ksavi Matilla sacīja, ka pilsēta ir labi pielāgojusies mazākām automašīnu joslām, savukārt, viņaprāt, vairāk gājēju telpas vajadzētu veicināt vietējo tirdzniecību.

Matilla sacīja, ka veselības krīze ir parādījusi, ka, ja pilsētas nekļūs zaļākas, aizbrauks vairāk cilvēku, sekojot tiem, kas pēdējā gada laikā jau ir pārcēlušies uz lauku teritorijām ar labāku gaisa kvalitāti un vairāk āra telpu.

"Pandēmija ir darbojusies kā palielināmais stikls, kas lika mums saprast, ka veselībai ir jābūt vienam no centrālajiem aspektiem pilsētas pārvaldībā un plānošanā," viņš teica, piebilstot, ka Barselona apspriež pilsētu pārveidošanas iniciatīvas ar Londonu un Parīzi.

Tomēr Londonā dažas satiksmes samazināšanas pandēmijas shēmas ir saskārušās ar juridiskām problēmām vai ir atceltas.

Barselonas kreisās pašvaldības valdības mērķis ir līdz 2030. gadam trešdaļu no visām Eixample rajona ielām, kas slavena ar modernisma ēkām, pārveidot par tā saucamo gājēju zaļo asi, līdz 2023. gadam pabeidzot pirmās četras, tostarp Consell de Cent.

Lai gan to veicina pandēmija, virzība ir videi draudzīga, jo Spānijas otrā lielākā pilsēta cenšas uzlabot gaisa kvalitāti.

Eiropas Komisija lūdza ES augstāko tiesu 2019. gadā vērsties pret Spāniju pēc tam, kad Madride un Barselona regulāri pārsniedza slāpekļa dioksīda normatīvos ierobežojumus, norādot, ka tas var izraisīt gandrīz 9,000 priekšlaicīgu nāves gadījumu gadā.

Tā kā slēgšana ierobežoja satiksmi, visas Barselonas uzraudzības stacijas pagājušajā gadā pirmo reizi reģistrēja piesārņojuma līmeni zem ES robežvērtības, norāda pilsētas sabiedrības veselības aģentūra, kuras aplēses liecina, ka tas ir novērsis aptuveni 600 nāves gadījumu un samazinājis jaunu astmas un plaušu vēža gadījumu skaitu. .

Pērn Barselona aizliedza no pilsētas visvairāk piesārņojošos transportlīdzekļus, lai gan Madridē līdzīga shēma cieta neveiksmi tiesās.

Vides grupas Eixample Respira dalībnieks Luka Telloli mudināja Barselonu būt vēl drosmīgākai piesārņojuma ierobežošanā, jo pa Eiksampu katru dienu brauc aptuveni 350,000 XNUMX transportlīdzekļu, un aicināja atklātāk apspriest tās plānus.

Dalieties ar šo rakstu: