Vidējā koridora mērķis ir stiprināt un veicināt ES un Āzijas tirdzniecību un sadarbību

Tā kā daudziem lasītājiem, iespējams, ir zināšanas par Eiropas eirāzijas dzelzceļa koridoru lomas pieaugumu, īpaši ņemot vērā faktisko ES politiku, lai sasniegtu dzelzceļa īpatsvara palielināšanas mērķus transporta nozarē un padarītu ekonomiku ilgtspējīgāku un tīrāku, mēs uzskatām, ka tas ir savlaicīgi un saskaņots saskaņā ar Trans-Kaspijas Starptautiskā transporta maršruta (TITR vai Vidējā koridora) nodomiem sniegt ieguldījumu šo vērienīgo mērķu sasniegšanā un kļūt par ES partneri šajā virzienā, raksta Starptautiskā asociācija Trans-Kaspijas jūras transporta starptautiskais maršruts Ģenerālsekretārs Rakhmetolla Kudaibergenovs.

vēsture un fakti

2014. gada februārī tika izveidota TITR attīstības koordinācijas komiteja, sākotnēji pievienojoties Azerbaidžānas, Gruzijas un Kazahstānas infrastruktūras uzņēmumiem (3 dzelzceļi, 3 ostas un kuģniecība). Starp Koordinācijas komitejas darbiem vispirms bija starptautiskā koordinētā darba pieredze, veidojot efektīvas tarifu likmes konteineru pārvadājumiem, ģenerālkravu (degvielas, gāzeļļas, graudu, metālu uc) pārvadāšanai un pirmā pilota organizēšanai. konteinervilcieni "Nomad Express" 2015.-2016.

Koordinācijas komitejas dalībnieki nolēma dibināt Starptautisko asociāciju “TITR” ar galveno mītni Astanā, kura savu darbību ir sākusi kopš 2017. gada februāra.

Tagad pēc četriem gadiem pēc dibināšanas TITR asociācija kļuva pazīstama un labi atpazīta. Šodien to pārstāv 4 valstis (pievienojās Ukraina, Polija, Ķīna, Turcija un Rumānija) un 8 valsts un privātie uzņēmumi. Tā ir bezpeļņas asociācija ar ārkārtīgi komerciāliem mērķiem:

• Tranzīta un ārējās tirdzniecības kravu piesaiste TITR,
• Integrētu loģistikas produktu izstrāde koridorā,
• Integrēta risinājuma (tehnoloģijas) izstrāde transporta procesam visā TITR,
• TITR konkurētspējas veicināšana salīdzinājumā ar alternatīviem maršrutiem,
• Efektīvas tarifu politikas īstenošana, izmaksu optimizācija,
• Administratīvo šķēršļu mazināšana saistībā ar robežu un muitas procedūrām un ar sūtījumu apstrādi.

TITR definīcija, kā tas izriet attiecīgi no tā nosaukuma, ir visu veidu kravu un virzienu (tranzīts, imports un eksports) pārvadāšana pa dzelzceļu starp Azerbaidžānas un Kazahstānas ostām Kaspijas jūrā. Tātad TITR sniedz pakalpojumus kravu pārvadāšanai no Ķīnas un Centrālāzijas valstīm uz Eiropu un Āfriku, kā arī pretējos virzienos. Mūsdienās ievērojamo kravu daļu veido plašs Kazahstānas eksporta sortiments, ieskaitot naftas ķīmijas produktus, sašķidrinātu naftas gāzi, melnos un krāsainos metālus, ogles, ogļu koksu, dzelzs sakausējumus, graudaugus, eļļas augu sēklas, pākšaugus un daudzus citus.

Vidējā koridora galvenā atšķirība ir tā, ka mēs sniedzam ne tikai konteineru pakalpojumus, bet arī vagonu sūtījumus un projekta kravas. Ir plaši zināms, ka galvenais satiksmes pieauguma virzītājs Ķīnas virzienā - Eiropa ir kļuvusi par Ķīnas valdības "subsīdijām", taču, tā kā mūsu maršruta attīstība notiek ar viņu nenozīmīgo līdzdalību, tas parāda mūsu lielo rezervi drošība un gatavība jebkurām tirgus izmaiņām, kas mums var kļūt vēl labvēlīgākas. Turklāt tāpēc, ka kravas bāzes potenciāls ir ļoti augsts pilnīgi visos virzienos.

reklāma

Pēdējā 2020. gada, COVID-19 pandēmijas gada laikā TITR darbā nav bijuši apstāšanās vai pārtraukumi. Protams, panākto panākumu atslēga ir tikai visu TITR dalībnieku kopīgs, labi koordinēts darbs, skaidra tehnoloģija konteinervilcienu organizēšanai, samazināts pārvadāšanas laiks un konkurētspējīgi tarifi. 2016. gadā mūsu maršrutu šķērsoja tikai 122 konteineri TEU un 2020. gadā jau ir aptuveni 21 000 TEU konteineru.

Tā kā pēc 5. gada 2021 mēnešu rezultātiem kravu pārvadājumu apjoms pa TITR sasniedza 218 tūkstošus tonnu, no tā 120 tūkstoši tonnu jeb 55% ir tranzīts caur Kazahstānu, kas ir par 14% vairāk nekā tajā pašā laika posmā 2020. gadā. Preču pārvadājumi šajā virzienā tiek veikti galvenokārt konteineros. Rietumu un Austrumu satiksmes pieaugums 2 reizes ir saistīts ar gaļas un blakusproduktu piegādi no Amerikas Savienotajām Valstīm uz Kirgizstānu un Uzbekistānu, cukura piegādi uz Tadžikistānu un Kirgizstānu, nātrija tetraborāta piegādi no Turcijas uz Ķīnu. Satiksmes apjoms uz rietumiem 5. gada 2021 mēnešos bija 83 tūkstoši tonnu, kas ir gandrīz tāds pats kā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā. Kaut arī tā struktūra ir mainīta, tostarp tomātu pastas plūsma no Ķīnas uz Itāliju ir palielinājusies līdz 3,4 reizēm un divkāršots valriekstu daudzums no Ķīnas uz Turciju.

Laikā no 1. gada 2021. janvāra līdz mūsdienām maršruta garumā rietumu virzienā devušies 47 konteinervilcieni un koridora Turcijas - Ķīnas posmā 4 vilcieni. Tādējādi kopējais konteineru pārvadājumu apjoms 5. gada 2021 mēnešos bija 9674 TEU jeb par 27% lielāks nekā 5. gada 2020 mēnešos.

Jauns Aktau centrs un Eiropas biznesa perspektīvas un iespējas

Kā jauns augšanas punkts Eirāzijas loģistikas kartē nākotnē ir sagaidāms, ka Aktau (Kazahstānas rietumu daļā) tiks atzīts un efektīvs kā Khorgos sausā osta Khorgos - Altynkol robežpunktā starp Ķīnu un Kazahstānu.

Asociācijas vārdā mēs atzinīgi vērtējam un cenšamies atbalstīt spēcīgāku un ātrāku Aktau Hub loģistikas spēka attīstību, jo tās panākumi acīmredzami nozīmēs, ka krava no ES tikko ir šķērsojusi TITR un jau ir devusi vērtību tās dalībnieki maršrutā pirms kravas tiks tālāk sadalīti virzienos uz Krievijas dienvidiem, Ķīnu vai Centrālāzijas valstīm.

Šeit es vēlos atzīmēt, ka Kazahstānas puse labprāt satiktos ar ārvalstu investīcijām reģionā un īpaši sirsnīgi uzņemtu Eiropas investīcijas. Šeit var atrast visu ieguldītājiem labvēlīgo režīmu, sākot no transporta un loģistikas prioritārā sektora, piemēram, izmaksu ziņā draudzīga saražoto un NVS un Āzijas valstīm paredzēto kravu noliktava un pilnībā atvērta jauna ražošanas iekārta. no kurienes saražotās preces vēlāk var nosūtīt uz pasaules tirgiem.

Mēs vēlamies ātri turpināt Vidējā koridora integrāciju globālajā transporta loģistikas sistēmā un starptautiskajās attiecībās. TITR valstu tranzīta un transporta potenciāls radīs kopēju sinerģiju un loģistikas sistēmu attīstību, veidojot jaunu transkontinentālo koridoru arhitektūru.

Visa tirdzniecība starp Kazahstānu un ES 2020. gadam ir 23,7 miljardi USD (ieskaitot eksportu - 17.7 miljardus USD un importu - 6 miljardus USD). Kopumā Kazahstāna eksportē aptuveni 160 miljonus tonnu dažādu kravu gan uz tuvējiem kaimiņiem, gan uz pasaules tirgiem, tostarp aptuveni 85 miljoni tonnu pa dzelzceļu un aptuveni 75 miljoni tonnu pa cauruļvadiem. Tāpēc joprojām ir daudz savstarpēji izdevīgu partnerattiecību potenciāla, ko mēs redzam, izmantojot Melnās jūras jūras līnijas, Marmaray kravas tuneli un savienojumu ar Eiropas transporta koridoru sistēmu.

Piesakoties Eiropas biznesa sabiedrībai, mēs vēlamies dot jaunu stimulu uzņēmējdarbības tīklu paplašināšanai, atklājot plašas iespējas Vidējā koridorā kā Eiropas un Āzijas Tirdzniecības un transporta tilts, mēs esam atvērti jauniem piedāvājumiem un projektiem gatavs tirdzniecības attiecību veicināšanai starp valstīm, kas atrodas uz austrumiem un rietumiem no Kaspijas jūras.

Dalieties ar šo rakstu: