Savienoties ar mums

Ķīna un ES

Ķīnas josta un ceļš: būvēt tiltus, nevis sienas

AKCIJA:

Izdots

on

Neviens no daudzajiem Eiropas tūristiem, kas apmeklē Ķīnu, nepalaistu garām ceļojumu uz Lielo mūri. Lielais mūris, iespējams, ir simboliskākais orientieris Ķīnā. Taču būtu kļūda saistīt Ķīnas un Eiropas attiecības ar sienu, lai kāda būtu pieminekļa arheoloģiskā nozīme. 

Patiesībā Eiropas Savienība ir Ķīnas lielākais tirdzniecības partneris, savukārt Ķīna ir ES otrā lielākā tirdzniecības partnere. Ievērojamie Ķīnas tilti, piemēram, senajā pilsētā Vužeņā, Džedzjanas provincē, var labāk simbolizēt pašreizējo attiecību stāvokli starp Ķīnu, ES un citiem tirdzniecības partneriem.

Ķīnas ļoti slavētā Belt and Road Initiative (BRI) ir labākais piemērs Ķīnas integrācijai pasaules ekonomikā. 

Varētu teikt, ka internets, tirdzniecība un tilti ir tiltu būvētāji, un jostas un ceļa iniciatīva ir ideāls tiltu simbols.

Shanghai ir viena no četrām Ķīnas tieši pārvaldītajām pašvaldībām.

Šajā izsmeļošajā rakstā mēs aplūkojam, kā iniciatīva, kuru daži kritizē un no kurām pat baidās citi, var palīdzēt veicināt labākas attiecības laikā, kad pasaulei tā, iespējams, ir vajadzīga vairāk nekā jebkad agrāk.

reklāma

Tā kā kari norisinās dažādās pasaules daļās un pasaule, iespējams, ir visbīstamākā jau daudzus gadus, kāds būtu labāks laiks nekā tagad kaut kam, kas varētu palīdzēt apvienot kopienas?

2018. gadā Eiropas Parlaments rezolūcijā aicināja uz sadarbību un konstruktīvu attieksmi, lai izmantotu ES un Ķīnas tirdzniecības lielo potenciālu, un aicināja Eiropas Komisiju uz intensīvāku sadarbības dialogu ar Ķīnu.

Jostas un ceļa iniciatīva

Roterdamas osta. Eiropas noslogotākais globālās tirdzniecības vārti un galvenais preču no Ķīnas izplatīšanas centrs.

Šī novatoriskā un drosmīgā Ķīnas iniciatīva, visticamāk, bija iekļauta retas tikšanās starp Ķīnas prezidentu Sji un Francijas prezidentu Emanuelu Makronu un ES Komisijas vadītāju Urzulu fon der Leienu šā mēneša sākumā (6. maijā).

Tā bija prezidenta Sji Dzjiņpina vizīte Parīzē un pirmā Eiropā pēdējo piecu gadu laikā. Brauciens ietvēra arī pieturas Serbijā un Ungārijā.

Tikšanās laikā ar Makronu un fon der Leienu Ķīnas prezidentu nospiež vairāki jautājumi, tostarp tirdzniecība un Ukraina.

"Mūsu interesēs ir panākt, lai Ķīna izsver starptautiskās kārtības stabilitāti," sacīja Makrons, piebilstot: "Tāpēc mums ir jāsadarbojas ar Ķīnu, lai izveidotu mieru."

"Mums ir jārīkojas, lai pārliecinātos, ka konkurence ir godīga un nav izkropļota," piebilda fon der Leiena. "Esmu skaidri norādījis, ka pašreizējā tirgus piekļuves nelīdzsvarotība nav ilgtspējīga un tā ir jānovērš."

Pats prezidents Sji sacīja, ka viņš attiecības ar Eiropu uzskata par Ķīnas ārpolitikas prioritāti un ka abiem ir jāsaglabā uzticība šai partnerībai.

"Pasaulei ieejot jaunā nemierīguma un pārmaiņu periodā, kā diviem svarīgiem spēkiem šajā pasaulē, Ķīnai un Eiropai ir jāievēro partneru pozicionēšana, jāievēro dialogs un sadarbība," sacīja Sji.

Viņš sacīja, ka ir "izteicis daudz aicinājumu", tostarp par "visu valstu suverenitātes un teritoriālās integritātes ievērošanu" un ka "nedrīkst izcīnīt kodolkaru".

Berlīnē bāzētās domnīcas MERICS ārējo attiecību vadītāja Abigela Vaseljē medijiem sacīja, ka Sji vizītei Francijā var būt "maz konkrēts rezultāts", jo, lai gan "optika būs ārkārtīgi pozitīva", francūžiem ir daži grūti nosūtīt ziņojumus.

Belt and Road Initiative (BRI) ir Ķīnas valdības ierosināta attīstības stratēģija. Tā koncentrējas uz savienojamību un sadarbību starp Eirāzijas valstīm. (BRI), ambicioza vīzija par pārveidotu, savstarpēji atkarīgu un cieši saistītu pasauli.

To tālajā 2013. gadā atklāja Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins vizītes laikā Kazahstānā. Līdz 2016. gadam tas bija pazīstams kā OBOR – “One Belt One Road”.

Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins (L) un viņa Kazahstānas kolēģis Nursultans Nazarbajevs, atklājot One Belt One Road 2013. gadā.

Lielākā daļa cilvēku par to ir dzirdējuši, jo vairāk nekā 60 valstīs tiek īstenoti vērienīgi infrastruktūras projekti gan pa sauszemi, veidojot Zīda ceļa ekonomisko joslu, gan pāri jūrai, veidojot Jūras zīda ceļu. Ir vēl divi maršruti: Polārais Zīda ceļš un Digitālais zīda ceļš.

Stratēģijas mērķis ir savienot Āziju ar Āfriku un Eiropu, izmantojot sauszemes un jūras tīklus, lai uzlabotu reģionālo integrāciju, palielinātu tirdzniecību un stimulētu ekonomisko izaugsmi.

Ideja bija (un paliek) izveidot plašu dzelzceļu, enerģijas cauruļvadu, automaģistrāļu un racionalizētu robežšķērsošanas punktu tīklu gan uz rietumiem — caur kalnainajām bijušajām padomju republikām —, gan uz dienvidiem, uz Pakistānu, Indiju un pārējām valstīm.
Dienvidaustrumāzija.

Projekts līdz šim ir radījis aptuveni 420,000 150 jaunu darba vietu, un tagad tas aptver vairāk nekā XNUMX valstis.

Galvenā uzmanība joprojām tiek pievērsta savienojamībai un sadarbībai starp Eirāzijas valstīm un BRI var uzskatīt par vērienīgu vīziju par pārveidotu, savstarpēji atkarīgu un cieši saistītu pasauli.

Lielākā daļa piekrīt, ka BKI būs liela ietekme uz politisko un ekonomisko pasaules kārtību. Tomēr joprojām pastāv dažādi viedokļi par BRI no Eiropas viedokļa un politikas veidotāju.

Šeit mēs aplūkojam dažādus viedokļus, BKI līdzšinējo ietekmi tādās jomās kā enerģētika, e-komercija un tūrisms un to, kā tā ietekmē pāris ES dalībvalstis Beļģiju un Itāliju, kā arī tās nozīmi pasaules Eiropas jūras ostās.

Vēl 2018. gadā šī ES parlamenta rezolūcija atspoguļoja Eiropas vēlmi padziļināt tirdzniecības attiecības ar Ķīnu, pasaules otro lielāko ekonomiku. Taču daudziem šis darbs būs veiksmīgs tikai tad, ja sapratīsim, ka ilgtspējīgu attiecību veidošana ir kā tiltu veidošana. 

Kad tiek būvēts akmens arkas tilts, konstrukcija paliek pilnīgi nestabila, līdz abi laidumi saskaras vidū un arka tiek aizvērta. Tāpat tiek apgalvots, ka stabilām attiecībām starp Eiropu un Ķīnu ir jābalstās uz strukturētiem principiem, nevis tikai uz iespējamiem ekonomiskiem ieguvumiem.

Bijusī Eiropas Komisijas viceprezidente Viviāna Redinga uzskata, ka Ķīnas un ES attiecībām nevajadzētu aprobežoties tikai ar tirdzniecību, sakot: “Cilvēks ir vairāk nekā patērētāji un ražotāji. Cilvēkiem ir augstākas tieksmes. ”

Viņasprāt, tos var veicināt ar kultūras un izglītības iniciatīvām, piemēram, ES un Ķīnas tūrisma gadu (ECTY), kas ļāva ne tikai tā ekonomiskajai nozīmei, bet arī dalīties kultūras mantojumā un attīstīt labāku izpratni starp Eiropas un Ķīnas tautām. .

Dalīties ar kultūras mantojumu un veidot labāku sapratni starp Eiropas un Ķīnas tautām.

Kad viņa bija Eiropas Komisijas locekle, Redinga, bijusī EP deputāte no Luksemburgas, uzsāka Erasmus Mundus programmu — vispasaules sadarbības un mobilitātes programmu augstākās izglītības jomā, veicinot dialogu un sapratni starp jaunajiem talantiem. Kopš 2005. gada daudzi Ķīnas studenti ir izmantojuši iespēju saņemt stipendijas, lai studētu Eiropas universitātēs. Viņa saka, ka tas ir "ideāls piemērs" tam, kā atklātība rada savstarpēju labumu.

"Mums vajadzētu turpināt šo ceļu."

 Redinga saka, ka trešais princips, uz kura jābalstās Ķīnas un ES sadarbībai, ir savstarpēja cieņa pret viena otras dažādību, un tas pats attiecas uz Ķīnas un ES attiecībām.

“Mums var būt dažādi viedokļi, taču atšķirīgiem uzskatiem nevajadzētu atturēt mūs no sadarbības un komunikācijas. Gluži pretēji, mūsu atšķirības ir stimuls, lai palielinātu forumus un iespējas, kurās mēs varam apspriest un mijiedarboties, lai veicinātu savstarpēju sapratni.

ChinaEU ir Briselē bāzēta uzņēmēju vadīta starptautiska asociācija, kuras mērķis ir intensificēt Ķīnas un Eiropas kopīgu pētniecību, biznesa sadarbību un savstarpējās investīcijas interneta, telekomunikāciju un augsto tehnoloģiju jomā.

Tajā teikts, ka senos laikos valstis sacentās par zemi, bet mūsdienās jaunā “zeme” ir tehnoloģija.

Viens piemērs ir sadarbība starp Rhea Vendors Group, Itālijas īpaši izgatavotas kafijas un tirdzniecības automātu ražotāju, kas ir izstrādājis Barista On-Demand transportlīdzekli sadarbībā ar Ķīnas robo piegādes firmu Neolix. Jaunais produkts apvieno tirdzniecības automātu ar pašbraucošām tehnoloģijām, jo ​​Ķīnas kafijas tirgus strauji paplašinās. 

“Kopā mēs izmantojam Itālijas dizaina mantojumu un mūsu 60 gadu kafijas zināšanas, kā arī Ķīnas tehnoloģiju sasniegumus, lai apsteigtu vecumu un nodrošinātu nevainojamu kafijas baudījumu mūsu klientiem visā pasaulē,” saka Andrea Pozzolini, Rhea Vendors Group izpilddirektors. .

Galvenais pavērsiens BKI – tās desmitā gadadiena.

Vu Gangs, Ķīnas vēstniecības Beļģijā ministra padomnieks, saka, ka šajā laikā Ķīnā ir notikušas "lielas pārvērtības", kas tagad gatavojas ieiet savas attīstības "kritiskajā posmā".

Ir arī uzlabota sadarbība starp Ķīnu un Eiropu, un viņš cer uz turpmāku līdzīgu sadarbību nākamajā desmitgadē,

Pagājušajā gadā tika atzīmēts arī vēl viens nozīmīgs notikums - Ķīnas prezidenta Sji Dzjiņpina grāmatas ceturtais sējums, kurā viņš izklāsta savas cerības uz "labāku izpratni" par Ķīnu, kas, viņaprāt, tagad ieiet "jaunā laikmetā".

Sji Dzjiņpina "Ķīnas pārvaldība"., tika atklāts Briseles preses klubā novembrī 2023.

Grāmata ar nosaukumu "Ķīnas pārvaldība" cenšas risināt "četrus jautājumus" par Ķīnu un pasauli, un Vu Gangs cer, ka tā palīdzēs radīt "labāku izpratni" par Ķīnu un veicinās ciešāku sadarbību.

Šādas noskaņas piebalso CSP Zeebrugge Terminal rīkotājdirektora vietnieks un Ķīnas jūrniecības uzņēmuma Cosco Belgium viceprezidents Vincents De Saedeleer.

Viņš saka, ka Belt & Road projekts ir izturējis dažādus "šķēršļus", tostarp ekonomikas un veselības krīzes, taču tas ir arvien svarīgāks jumta mehānisms Ķīnas divpusējai tirdzniecībai ar BRI partneriem, un tagad tas palīdz veicināt globālo tirdzniecību.

“Tas prasa laiku, un visu nevar sasniegt uzreiz, taču Ķīna ir pielikusi lielas pūles, lai kļūtu atvērtāka un padarītu savus tirgus pārredzamākus. Ķīna vēlas būt tirgus dalībnieks, un desmit gadu laikā kopš shēmas uzsākšanas ir notikuši daudzi uzlabojumi.

Akadēmiķis Barts Deseins, Gentas universitātes profesors, lēš, ka BKI visā pasaulē ir radījis 3,000 projektu un 420,000 XNUMX darbavietu.

Viņš saka, ka daži vispirms baidījās no Ķīnas “lielās stratēģijas”, ir tikai tās pašas politikas turpinājums, ko Ķīna ir izstrādājusi kopš 1970. gadiem.

"Tas nav nekāds "ģenerālplāns", no kā būtu jābaidās, bet patiesībā tā ir ļoti, ļoti vietēja iniciatīva un ir tieši saistīta ar cilvēkiem."

Tomēr fakts ir tāds, ka ES un Ķīnas attiecības pēdējā laikā ir piedzīvojušas dažus nemierīgus laikus, un pagājušā gada decembrī Pekinā notikušais ES un Ķīnas samits bija pirmais klātienes samits četru gadu laikā.

Tomēr Ķīnas dialoga globālais Ķīnas redaktors Toms Baksters saka, ka, piemēram, enerģētikas jomā ir pamats optimismam.

Zaļā enerģija

Vairāk nekā 40% no pagājušā gada pirmajā pusē paziņotajiem BRI enerģētikas projektiem bija vēja un saules enerģija, un enerģija veido lielāko daļu no investīcijām un būvniecības darījumiem, kas tika parakstīti ar BRI starpniecību.

Baksters norāda, ka vēl pavisam nesen šajās investīcijās dominēja fosilā kurināmā projekti. Taču 2023. gada pirmajā pusē vairāk nekā 40% no BRI paziņotajiem enerģētikas projektiem bija vēja un saules enerģijas projekti, no kuriem 22% — gāzei un naftai, bet nulle — ogļu projektiem. Iemesli ietver Ķīnas pausto apņemšanos nodrošināt tīru enerģiju, izvairoties no fosilo resursu iestrēgšanas riska, kā arī Ķīnas nepieciešamību eksportēt savu saules enerģijas ražošanas jaudas pārpalikumu, skaidro Baksters.

Taču viņš arī brīdina, ka būs nepieciešami jauni finansējuma veidi un starptautiskas partnerības, savukārt saņēmējvalstīm jaunattīstības valstīm būs jāpastiprina savas tīras enerģijas ambīcijas. Viena no pazīmēm, ka tas notiek, ir 36 ogļu spēkstacijas (gandrīz 36 GW jauda), kuras BRI ir atcēlis kopš 2021. gada septembra, viņš piebilst.

In energypost.eu, Baksters iedziļinās jauno izaicinājumu detaļās, ar kurām nāksies saskarties.

BKI zaļā attīstība tika apspriesta vienā no trim augsta līmeņa forumiem, kas notika Trešā joslas un ceļu foruma laikā Pekinā pagājušā gada oktobrī, un, BKI ieejot otrajā desmitgadē, Baksters jautā: vai tas spēs izpildīt 2021. gada solījumu. “palielināt” atbalstu zaļajai enerģijai jaunattīstības valstīs? Kādas iespējas un šķēršļi stāv tā ceļā?

Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas administrācijas (IEA) datiem Ķīna ir galvenais saules enerģijas projektu piegādātājs visā pasaulē, veidojot vairāk nekā 80 procentus no saules paneļu ražošanas visā pasaulē, un Ķīnā ražoto saules bateriju komponentu eksports strauji pieaug. 2023. gada pirmajā pusē tie pieauga par 13 procentiem, salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā.

Ķīna ir galvenais saules enerģijas projektu piegādātājs visā pasaulē

Lai gan Eiropas tirgus veidoja aptuveni pusi no šī eksporta, Ķīnas dialoga apkopotie dati liecina, ka Belt un Road ģeogrāfiskie apgabali arī ir daļa no šī Ķīnas saules enerģijas komponentu pieprasījuma uzplaukuma.

Ķīnas iesaistīšanās enerģētikas pārejā Belt un Road joprojām attīstās, taču globālās tirdzniecības ziņā ir cerība, ka Ķīnai pārejot uz atjaunojamiem enerģijas avotiem un attīstot savu pasaulē vadošo saules enerģijas un bateriju ražošanas jaudu, Ķīnas uzņēmumi meklēs jaunus tirgus. ārzemēs.

ES dalībvalstis, piemēram, Beļģija un Itālija, varētu gūt labumu.

Bet kādas tieši iespējas Beļģijas uzņēmumiem piedāvā Belt & Road Initiative? Un ko BRI nozīmē uzņēmumiem un uzņēmumiem Beļģijā, kas tirgojas Ķīnā vai ar Ķīnu?

Vairāki eksperti paredz, ka, pateicoties BKI milzīgajiem infrastruktūras projektiem, tirdzniecības izmaksas projektā iesaistītajām valstīm ievērojami samazināsies, kā rezultātā tirdzniecības pieaugums būs vairāk nekā 10%. Izmantojot BRI, Ķīnas valdības mērķis ir paātrināt Zīda ceļa valstu ekonomisko integrāciju un veicināt ekonomisko sadarbību ar Eiropu, Tuvajiem Austrumiem un pārējām Āzijas valstīm.

Ir skaidrs, ka tas nāks par labu arī nozarēm, kurās Beļģijas uzņēmumi ir spēcīgi globāli nišas spēlētāji. Tie svārstās no loģistikas, enerģētikas un vides, mašīnām un iekārtām līdz finanšu un profesionāliem pakalpojumiem, veselības aprūpei un dzīvības zinātnēm, tūrismam un e-komercijai.

Šobrīd jau ir regulāri vilcienu savienojumi starp dažādiem Ķīnas loģistikas mezgliem un Beļģijas pilsētām, piemēram, Genti, Antverpeni, Lježu un Genku, kā arī uz vietām kaimiņvalstīs, piemēram, Tilburgu (Nīderlande), Duisburgu (Vācija) un Lionu ( Francija). Šīs dzelzceļa kravu līnijas starp Ķīnu un Eiropu papildina Beļģijā pieejamo multimodālo kravu savienojumu klāstu (gaisa un jūras), ļaujot visiem Beļģijas uzņēmumiem izvēlēties savam biznesam vispiemērotāko loģistikas risinājumu.

 Regulāri vilcienu savienojumi starp dažādiem Ķīnas loģistikas centriem un Beļģijas pilsētām

Svarīga Beļģijas joslas un ceļa iniciatīvas daļa ir arī digitālais Zīda ceļš. Mūsdienās digitālā tirdzniecība un e-komercija kļūst par globālās ekonomikas neatņemamu sastāvdaļu, un Alibaba ir izveidojusi savu loģistikas centru Eiropai 22 hektārus Lježas lidostā. Šo sasniegumu, kura izmaksas ir aptuveni 75 miljoni eiro, nevar pārvērtēt: tas ir padarījis Beļģiju par Digitālā zīda ceļa Eiropas galveno mītni, vēl vairāk stiprinot labās attiecības starp Ķīnu un Beļģiju un piedāvājot unikālas e-komercijas iespējas daudziem Beļģijas uzņēmumiem.

Ķīna un Beļģija ir starptautiski atzītas valstis ar atšķirīgām tehnoloģiskām iespējām. Laikmetā, ko raksturo strauja tehnoloģiju attīstība un globalizācija, starptautiskā sadarbība ir kļuvusi ļoti svarīga valstīm, kuras vēlas palikt inovāciju priekšgalā. Līdz ar to ir liela priekšrocība, palielinot sadarbību tehnoloģiju jomā starp Ķīnu un Beļģiju.

Saskaņā ar Guandžou Flandrijas investīciju un tirdzniecības zinātnes un tehnoloģiju padomnieka Peter Tanghe teikto, neskatoties uz pašreizējām ģeopolitiskajām un citām problēmām, Beļģijas uzņēmumi joprojām meklē veidus, kā veikt darījumus ar Ķīnu, un vēlas atklāt, kur ir iespējas.

Neskatoties uz potenciālajiem ieguvumiem, sadarbība tehnoloģiju jomā starp Ķīnu un Beļģiju (un citām ES valstīm) saskaras ar zināmām problēmām. Šķēršļus var radīt atšķirības normatīvajos regulējumos, intelektuālā īpašuma aizsardzībā un kultūras niansēs.

Briselē bāzētā Beļģijas un Ķīnas Tirdzniecības kamera (BCECC) izklausās patiesi optimisma notis, sakot, ka sadarbība starp Beļģiju un Ķīnu sniedz unikālas iespējas jaunuzņēmumiem un maziem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) abās valstīs.

Tajā īpaši teikts: “Apvienojot savus spēkus un risinot izaicinājumus, šādas partnerības starp Beļģijas un Ķīnas uzņēmumiem un organizācijām ne tikai dod labumu uzņēmumiem, kas sadarbojas, bet arī veicina globālo tehnoloģiju attīstību un cilvēces labklājību. ”.

Roterdamas osta. Eiropas aktīvākie vārti globālajai tirdzniecībai.

Tā ir viena no automatizētākajām ostām pasaulē un kalpo kā vārti uz Ziemeļeiropu un Rietumeiropu. Ķīnas ieguldījumi tur ir veicinājuši globālo tirdzniecību. Nīderlandes ostai ir nozīmīga loma Ķīnas un Eiropas tirdzniecībā, un dažu pēdējo gadu laikā konteineru skaits ir pieaudzis.

Roterdama būvē automatizētāko ostu pasaulē

Ostas pārstāvis šai vietnei sacīja: “Acīmredzot Āzijas valstu industrializācijas rezultātā Āzijas-Eiropas tirdzniecības ceļš ir kļuvis par vienu no svarīgākajiem tirdzniecības ceļiem Eiropai. Apmēram puse no Roterdamā pārkrautajiem konteineriem nāk no Āzijas vai nonāk uz to.

“Galvenais iemesls ir tas, ka Ķīna kopš 2002. gada ir kļuvusi par pasaulē lielāko ražotāju. Tajā pašā laikā Eiropa ir nozīmīgs pārdošanas tirgus (Vācija, Francija, Lielbritānija).

“Turklāt arī Ķīna arvien vairāk sāk importēt preces, piemēram, no Vācijas, kas ir nozīmīga izcelsmes valsts. Mums nav priekšstata par Ķīnas apjoma daļu no/uz Āziju, taču, tā kā Ķīnas ostu skaits ir ievērojams lielākajā daļā kuģniecības līniju, liela daļa būs no Ķīnas vai uz Ķīnu.

"Ir arī izmaiņas kravu plūsmās, jo ražošana pārceļas no Ķīnas uz citām Āzijas valstīm."

Viņa prognozē: "Tāpēc Āzija ilgtermiņā paliks svarīga kuģniecības zona Roterdamas ostai (un citām Ziemeļrietumu Eiropas ostām).

Digitālais Zīda ceļš

Ķīnas ES biznesa asociācijas prezidents Luidži Gambardella sacīja, ka digitālajam Zīda ceļam ir potenciāls kļūt par "gudru" dalībnieku Belt and Road iniciatīvā, padarot BRI iniciatīvu efektīvāku un videi draudzīgāku. Digitālās saites arī savienos Ķīnu, pasaulē lielāko e-komercijas tirgu, ar citām iniciatīvā iesaistītajām valstīm, viņš uzskata.

Patiešām, digitālā nozare, tostarp mobilie tīkli, ir viena no perspektīvākajām Eiropas un Ķīnas sadarbības jomām Belt and Road iniciatīvas ietvaros, uzskata Ķīnas ES biznesa asociācija.

Izmantojot Ķīnas un Eiropas dzelzceļu tīklu, kas ir ļoti svarīga Belt and Road iniciatīvas daļa, tiešsaistes mazumtirgotāji ir uz pusi samazinājuši laiku, kas nepieciešams automašīnu piegāžu transportēšanai no Vācijas uz Ķīnas dienvidrietumiem, salīdzinot ar jūras ceļiem. Tagad tas aizņem tikai divas nedēļas.

Ķīna tagad piedāvā eksprespārvadājumus uz vairāk nekā 28 Eiropas pilsētām. Ir veikti tūkstošiem braucienu, un tirdzniecības apjoms, izmantojot pārrobežu e-komerciju, veido aptuveni 40 procentus no Ķīnas kopējā eksporta un importa, padarot to par nozīmīgu Ķīnas ārējās tirdzniecības daļu.

Saskaņā ar DT Caijing-Ali Research ziņojumu pārrobežu e-komercijas sadarbība ir tuvinājusi Ķīnu un valstis, kas ir iesaistītas Belt and Road iniciatīvā, un ieguvumi attieksies ne tikai uz tirdzniecību, bet arī uz tādām nozarēm kā internets un e. -komercija.

Papildus tiešsaistes tirdzniecībai Gambardella uzskata, ka pastāv arī milzīgs ES un Ķīnas tiešsaistes tūrisma tirgus.

CtripĶīnas lielākā tiešsaistes ceļojumu aģentūra parakstīja stratēģisku vienošanos ar Itālijas Nacionālo tūrisma padomi un Ctrip izpilddirektors Jans Suns saka, ka tūrisms var būt vēl viens "tiltu veidotājs".

CtripĶīnas lielākā tiešsaistes ceļojumu aģentūra

 

"Ctrip paplašinās starptautisko sadarbību ar Itālijas partneriem un ir gatavs būt jaunā laikmeta "Marco Polo", darbojoties kā kultūras apmaiņas tilts starp Itāliju un Ķīnu," viņa saka.

"Itālija bija senā Zīda ceļa galamērķis, un tā ir nozīmīgs joslas un ceļa iniciatīvas dalībnieks - mūsu sadarbība labāk atraisīs abu tūrisma nozaru potenciālu, radīs vairāk darba vietu un sniegs lielāku ekonomisko labumu," viņa sacīja. 

Viņa uzskata, ka tūrisms ir visvienkāršākais un tiešākais veids, kā uzlabot cilvēku savstarpējo apmaiņu un "var izveidot tiltu starp Ķīnu un valstīm līdzās Belt and Road reģionam, kā arī citām pasaules valstīm."

Neskatoties uz šādu optimismu, Gambardella brīdina, ka savstarpēja uzticēšanās joprojām varētu būt viens no šķēršļiem, kas kavē turpmāku apmaiņu dažās ES dalībvalstīs.

Vēl viens, kas to vēlas, ir ļoti cienījamais Ians Bonds, Eiropas reformu centra direktora vietnieks Apvienotajā Karalistē.

 Viņš šai vietnei sacīja: “Kad tā pirmo reizi tika iecerēta, “Zīda ceļa ekonomiskā josla”, kas savieno Ķīnu un Eiropu pa sauszemi, šķita, ka tā piedāvāja Eiropai iespēju sadarboties ar Ķīnu, lai atvērtu Vidusāziju un piešķirtu jaunu dzīvību ES palīdzības programmām. reģions, kas cīnījās kopš Padomju Savienības sabrukuma.

“2015. gadā, kad Žans Klods Junkers bija Komisijas priekšsēdētājs, ES un Ķīna vienojās par “Savienojuma platformu”, lai savienotu Ķīnas iniciatīvas “Belt and Road” projektus un dažādus ES projektus, kas uzlabo fiziskās un sakaru saites starp Eiropu un Centrālāziju. Tomēr kopš tā laika attiecības starp Briseli un Pekinu ir pasliktinājušās.

Bonds piebilst: “ES uztvēra iniciatīvu Belt and Road ne tik daudz kā ekonomikas attīstības projektu, bet vairāk kā instrumentu Ķīnas politiskās ietekmes palielināšanai. Komisija 2019. gadā raksturoja Ķīnu kā partneri globālo problēmu risināšanā, ekonomikas konkurentu un “sistēmisku sāncensi, kas veicina alternatīvus pārvaldības modeļus”.

“Pēdējos gados arvien vairāk uzsvars tiek likts uz Eiropas sistēmisko sāncensību ar Ķīnu, jo ES dalībvalstis arvien vairāk uztraucas par negodīgu konkurenci, intelektuālā īpašuma zādzībām un kopš Krievijas uzbrukuma Ukrainai 2022. gada februārī, Ķīnas politisko un praktisks atbalsts Maskavai.

"Nesenie atklājumi par Ķīnas izlūkdienestu operācijām Eiropā un centieni ietekmēt Eiropas politiku un politiku nekādā veidā neveicinās ES un Ķīnas sadarbības atjaunošanu "Zīda ceļa" projektos. Kaut arī preces neapšaubāmi turpinās plūst no Ķīnas uz Eiropu pa dzelzceļu, šķiet maz ticams, ka maršruts kļūs par politiskās partnerības paraugu tādā veidā, kā tas šķita iespējams pirms desmit gadiem.

Daļēji pievēršoties šādām atrunām, Ķīnas vēstnieks Beļģijā Cao Zhongming saka, ka viņa valsts joprojām ir apņēmusies atvērt un radīt labvēlīgus apstākļus citām valstīm, "lai izmantotu Ķīnas iespējas" (tostarp BRI).

Viņš atgādina, ka Ķīnas premjerministrs Li Cjans 2023. gada beigās Davosā uzsvēra, ka Ķīna atvērs savas durvis "vēl plašāk pasaulei".

Vēstnieks sacīja: "Ķīna ar atplestām rokām aptver visu valstu uzņēmumu investīcijas un nenogurstoši strādās, lai veicinātu uz tirgu orientētu, uz likumu balstītu un pasaules līmeņa biznesa vidi."

Beļģijas un Ķīnas Tirdzniecības kamera ir lielākā divpusējā tirdzniecības kamera uzņēmumiem, kas nodarbojas ar uzņēmējdarbību ar Ķīnu vai Ķīnā. Tā tika izveidota 1980. gados pēc Ķīnas atvēršanas, un tā ir bezpeļņas organizācija, kurā ir vairāk nekā 500 biedru. Palātas galvenais mērķis ir veicināt ekonomisko, finanšu, kultūras un akadēmisko sadarbību starp Beļģiju un Ķīnu.

Bernards Djūits ir cienījamās Beļģijas un Ķīnas Tirdzniecības kameras (BCECC) priekšsēdētājs, uzskata, ka BRI jau ir guvis panākumus, piebilstot: "un tā ir realitāte."

Viņš teica: "BRI ir lieliska potenciāla platforma, lai veicinātu daudzpusību un politiku, infrastruktūru, tirdzniecību, finanšu un cilvēku savstarpējo savienojumu. Īpaši sadalītā, daudzpolārā pasaulē ar daudzām savstarpēji saistītām problēmām mums ir jāveicina lielāka savienojamība, lai mēs varētu kopīgi pārvarēt kopīgās problēmas, no kurām vissvarīgākās ir klimata pārmaiņas. BKI jau tagad veido vairāk cilvēku savstarpējas apmaiņas, kas veicina savstarpēju sapratni.

Pēdējo desmit gadu laikā viņam tika lūgts sīkāk pastāstīt par BKI ievērojamo ieguldījumu infrastruktūras attīstībā iesaistītajās valstīs un par to, vai ir konkrēti projekti vai reģioni, kas liecina par tās panākumiem.

Viņš sacīja: "Lielākā daļa Ķīnas investīciju joprojām tiek novirzītas uz Rietumeiropu, taču pēdējos gados arvien vairāk projektu tiek īstenoti Centrālajā, Austrumeiropā un Dienvideiropā. Īpaši Eiropas valstīs, kuras smagi skāra eiro krīze, Ķīna iesaistījās, piemēram, investējot reģionālajos loģistikas centros. Lielisks piemērs tam ir Pirejas osta Grieķijā, reģionālais loģistikas centrs un galvenais ieejas punkts Eiropā, kurā Ķīnas uzņēmums Cosco Shipping Lines tagad ir iegādājies vairākuma akciju.

Pasaules Bankas grupas pētījums par BRI transporta koridoriem liecina, ka, lai gan šī iniciatīva var paātrināt ekonomikas attīstību un samazināt nabadzību daudzās jaunattīstības valstīs, tā ir jāapvieno ar būtiskām politikas reformām, piemēram, lielāku pārredzamību, uzlabotu parādu ilgtspējību un vides, sociālo jomu mazināšanu. , un korupcijas riskiem. Djūtam tika lūgts izteikt savas domas par šiem ieteikumiem un to atbilstību BKI.

Viņš teica: "Lai gan iniciatīva patiešām veido lielisku platformu daudzpusības veicināšanai, es uzskatu, ka joprojām ir dažas jomas, kuras Ķīna varētu ņemt vērā savā turpmākajā attīstībā. Dažas valstis aizņemas pārāk daudz, tādējādi palielinot saistību nepildīšanas risku. Starptautiskais Valūtas fonds ir paziņojis, ka vairāk nekā 20 Āfrikas valstis ir pārmērīgi parādā.

"Lai gan mēs esam redzējuši dažas iespaidīgas investīcijas zaļās enerģijas projektos, kas atkal ir skaidra zīme, ka Ķīna joprojām ir apņēmusies cīnīties pret klimata pārmaiņām, daudzās BRI enerģētikas investīcijās joprojām dominēja fosilais kurināmais. No otras puses, Ķīna 2021. gadā publicēja savas “Zaļās attīstības pamatnostādnes ārvalstu investīcijām un sadarbībai” un “Ārvalstu investīciju sadarbības un būvniecības projektu ekoloģiskās un vides aizsardzības pamatnostādnes”, un tās ir pievērsušas daudz lielāku uzmanību vides riska pārvaldībai visiem. BKI projekti un to piegādes ķēdes, iesaistoties ārzemēs.

Tātad, vai BKI ir panākusi ievērojamu progresu infrastruktūras attīstībā, tirdzniecības veicināšanā, finansiālajā sadarbībā un cilvēku savstarpējo sakaru veicināšanā starp Ķīnu un iesaistītajām valstīm?

Viņš teica: "BRI ir bijusi globālās politiskās ekonomikas sastāvdaļa pēdējo desmit gadu laikā un, visticamāk, turpināsies arī nākotnē. Dati liecina, ka BKI stratēģija lielā mērā ir bijusi veiksmīga. Piemēram: Ķīna ir parakstījusi SM ar 140 valstīm un 32 starptautiskām organizācijām visā pasaulē. Turklāt 2012. gadā Ķīnas izejošās ārvalstu tiešās investīcijas (ĀTI) bija 82 miljardi ASV dolāru, bet 2020. gadā tās bija 154 miljardi ASV dolāru, kas ir pasaulē lielākais ārvalstu investors. Iespaidīgs bijis arī Ķīnas investīciju pieaugums BRI valstīs.

Gan privātie, gan valstij piederošie Ķīnas uzņēmumi ir veicinājuši zaļus un augstas kvalitātes attīstības projektus aizjūras jomā četrās galvenajās jomās: enerģētikā, naftas ķīmijas rūpniecībā, kalnrūpniecībā un transportā. Šīs četras BKI nozares veido aptuveni 70 % no kopējās BKI ārvalstu investīciju un būvniecības vērtības. Labs piemērs tam, kā BRI ir iespējams atvieglot tirdzniecību, ir Ķīnas-Pakistānas ekonomikas koridors, kas samazina attālumu starp Ķīnu un Tuvajiem Austrumiem no 12,900 3,000 kilometriem pa nedrošiem jūras ceļiem līdz īsākam un drošākam attālumam XNUMX kilometru pa sauszemi.

Kad mēs skatāmies uz BKI otro desmitgadi, viņam tika jautāts, kādas iespējas un izaicinājumus viņš sagaida. Kā iniciatīva var turpināt spēlēt galveno lomu starptautiskās sadarbības, ekonomiskās attīstības un valstu savstarpējās sapratnes veicināšanā?

Viņš teica: "Viens no lielākajiem izaicinājumiem varētu būt BKI darbības joma un ģeogrāfiskais mērogs, kas apgrūtina BKI projektu efektīvu koordinēšanu visā pasaulē. Viena skaidra sadarbības joma varētu būt zaļās enerģijas projektu paātrināšana. Kopš 2015. gada aptuveni 44 procenti no visām BKI investīcijām ir nonākuši partnervalstu enerģētikas sektoros. Zaļo projektu paātrināšana visā pasaulē sniegs sadarbības iespējas ar Rietumiem un biznesa iespējas Eiropas uzņēmumiem. Ir iespaidīgi pamanīt BRI plašās ambīcijas: tā ir arī paplašinājusi savas ambīcijas, ieviešot Digitālo zīda ceļu, Polāro zīda ceļu, Health Silk Road un uz 5G balstītu lietu interneta (IoT) projektu. . Tie veidos ekonomiku un ģeopolitiku turpmākajām desmitgadēm.

Vēstījums ir skaidrs un pozitīvs.

BRI, vadošā Ķīnas politika, nav saistīta tikai ar milzīgām infrastruktūras shēmām un statistiku – tā patiesi var radīt savstarpēju labumu visiem uzņēmumiem gan Ķīnā, gan Eiropā.

Laikā, kad citi kontinenti runā par sienām, Eiropai (un Ķīnai) vajadzētu pievērst uzmanību tiltu celtniecībai. Pasaulē pieaugošās spriedzes apstākļos tas ir apsveicami.

Dalieties ar šo rakstu:

EU Reporter publicē rakstus no dažādiem ārējiem avotiem, kas pauž dažādus viedokļus. Šajos pantos paustās nostājas ne vienmēr atbilst EU Reporter nostājai.

trending