Savienoties ar mums

EU

Madrides "Athletico" vasarā apmācīt Beļģijas jauniešus

Izdots

on

Tas ir katra jaunā futbola līdzjutēja sapnis - iespēja trenēties kopā ar saviem elkiem. Šovasar jaunieši Beļģijā tik un tā iegūs iespēju piepildīt savus sapņus vai nākamo labāko lietu, raksta Martin Banks.

Viņi varēs piedalīties treniņnometņu sērijā, ko organizē viens no Eiropas top klubiem Madrides Athletico.

Kaut arī kluba superzvaigžņu spēlētāji faktiski nepiedalās, sesijās ir nākamais labākais: La Liga milžu treneri.

Beļģijā bāzētās Football2Be un Kogoza.be ir apvienojušās ar klubu, lai organizētu futbola nometnes, kuras Beļģijā pirmo reizi tiek rīkotas divās dažādās vietās - Braine l'Alleud un Tienen.

Kad sāksies futbola eiro, tas ir lielisks veids, kā padarīt to par vasaras futbola iespaidīgo spēli.

Athletic, kas slavena ar sarkanām un baltām svītrām un kuru pārvalda mīklainais Djego Simeone, ir pašreizējie La Laga titula īpašnieki.

Madrides akadēmijas posmi ir atvērti jebkura līmeņa meitenēm un zēniem, kuri gūs labumu no pārāka trenera pieredzes, kur dalībnieki 5 dienas trenēsies zem Athletico krāsām.

Tas viss notiek treneru personīgā uzraudzībā, kuri no oficiālās Madrides akadēmijas dodas uz Beļģiju. Treniņus ir izstrādājis Atlético sporta departaments, lai nodrošinātu dalībniekiem “unikālu un neaizmirstamu pieredzi”.

Sargieties! Dalībnieku skaits ir ierobežots līdz 70, tāpēc ir ļoti ieteicams agri rezervēt.

Ja jums tas neizdodas, Football2B visu gadu organizē arī kursus un futbola prakses vietas visiem spēlētājiem vecumā no 5 līdz 16 gadiem, sākot no iesācējiem līdz elites spēlētājiem (meitenēm un zēniem). Jauniešus apmāca kvalificēti treneri, un nodarbības ir veidotas pēc dažādām tehniskām tēmām, ieskaitot driblingu, bumbas apstrādi un informācijas vākšanu. 10-12 spēlētāju grupas tiek veidotas atbilstoši katra dalībnieka vecumam un līmenim, un katram bērnam tiek nodrošināts viss aprīkojums.

Preses pārstāvis teica: "Ir izveidots viss mūsdienu spēlētāja panop. Ideja ir tāda, ka bērns attīstās vislabākajā iespējamajā veidā."

Šādas sesijas dod arī jauku dāvanu, piemēram, dzimšanas dienu.

Saskaņā ar divu profesionālu spēlētāju ierosmi, Football2Be tika izveidots 2017. gadā, piedāvājot kvalitatīvus futbola treniņus un nometnes visu gadu, ko vada kvalificēti un pieredzējuši treneri.

Pārstāvis sacīja: “Katrs bērns piedzimst ar izmantojamu potenciālu, taču tā attīstīšana un veidošana prasa laiku un pašatdevēšanos. Tā kā katrs spēlētājs ir atšķirīgs un attīstās savā tempā, mēs viņus liekam uzmanības centrā, lai pieeja būtu optimāla. Mūsu mērķis ir atbalstīt spēlētājus, kuri vēlas progresēt, un mūsu treneru pieredze karjeras laikā ļauj viņiem dalīties ar atbilstošiem sporta padomiem, lai izvairītos no futbola pasaules slazdiem un sniegtu individuālu atbalstu. ”

Nodarbības ir pieejamas bērniem vecumā no 6 līdz 16 gadiem, un tās tiks organizētas Gastona Reifa stadionā Braine-l'Alleud un arī Bergévestā Tienenē.

Papildu informācija ir pieejama vietnē www.football2be.be vai Facebook lapā: Football2Be

EU

Transporta deputāti uzskaita galvenos soļus, lai ES ceļus padarītu drošākus

Izdots

on

Lai līdz 2050. gadam nāves gadījumu skaits uz Eiropas ceļiem būtu nulle, ir jānosaka stingrāki pasākumi ceļu satiksmes drošības jomā, piemēram, 30 km / h ātruma ierobežojums vai pilnīga pielaide braukšanai dzērumā, norāda Transporta deputāti. TRAN.

Ātruma pārsniegšana ir galvenais faktors aptuveni 30% letālu ceļu satiksmes negadījumu gadījumā, atzīmē transporta deputāti. Viņi aicina Komisiju nākt klajā ar ieteikumu piemērot drošus ātruma ierobežojumus, piemēram, maksimālo ātrumu 30 km / h dzīvojamos rajonos un rajonos, kur ir daudz velosipēdistu un gājēju. Lai vēl vairāk veicinātu drošu ceļa lietošanu, viņi arī mudina noteikt nulles tolerances braukšanas reibumā alkohola līmeni, uzsverot, ka alkohols ir saistīts ar aptuveni 25% no visiem ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušajiem.

Rezolūcijas projektā ir arī atzinīgi vērtēta NESN nesen veiktā pārskatīšana Vispārējie drošības noteikumi, kas no 2022. gada ES padarīs obligātas jaunas uzlabotas transportlīdzekļu drošības funkcijas, piemēram, inteliģenta ātruma palīdzība un avārijas joslu uzturēšanas sistēmas, kas līdz 7. gadam var glābt aptuveni 300 38 dzīvības un izvairīties no 900 2030 nopietnām traumām. Turklāt deputāti lūdz Komisijai jāapsver iespēja vadīt transportlīdzekļu mobilajām un elektroniskajām ierīcēm iekļaut “drošu braukšanas režīmu”, lai novērstu traucējumus braukšanas laikā.

Būtu jāīsteno nodokļu atvieglojumi un pievilcīgas transportlīdzekļu apdrošināšanas shēmas tādu transportlīdzekļu iegādei un lietošanai, kuriem ir visaugstākie drošības standarti, piebilst EP deputāti.

Eiropas autotransporta aģentūra

Lai pienācīgi īstenotu nākamos soļus ES ceļu satiksmes drošības politikā, ir vajadzīgas jaunas iespējas ceļu satiksmes drošības jomā, teikts teksta projektā. Tāpēc transporta deputāti aicina Komisiju izveidot Eiropas autotransporta aģentūru, lai atbalstītu ilgtspējīgu, drošu un gudru autotransportu.

EP referents Elena Kountoura (kreisā, EL) teica: "Valstu valdību un Eiropas Komisijas spēcīga politiskā griba ir būtiska, lai darītu visu, kas nepieciešams, lai līdz 2030. gadam samazinātu ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo skaitu uz pusi un līdz 2050. gadam izlēmīgi virzītos uz Vision Zero. Mums ir jāmobilizē vairāk ieguldījumu drošākas ceļu infrastruktūras nodrošināšanā, jāpārliecinās, ka automašīnas ir aprīkoti ar labākajām dzīvības glābšanas tehnoloģijām, nosaka ātruma ierobežojumus 30 km / h pilsētās visā Eiropā, pieņem nulles toleranci pret braukšanu dzērumā un nodrošina stingru ceļu satiksmes noteikumu izpildi. ”

Nākamie soļi

Rezolūcija par ES ceļu satiksmes drošības pamatprincipu tagad ir jābalso Parlamenta pilnā namā, iespējams, septembra sesijas laikā.

fons

Šis ziņojums kalpo kā oficiāla Parlamenta atbilde uz Komisijas jauno pieeju ES ceļu satiksmes drošībai 2021. – 2030 ES ceļu satiksmes drošības pamatnostādnes 2021. – 2030.

Vairāk informācijas

Turpināt Reading

Aviācijas stratēģija Eiropai

Vienotā Eiropas gaisa telpa: EP deputāti ir gatavi sākt sarunas

Izdots

on

Eiropas gaisa telpas pārvaldība būtu jāpielāgo, lai optimizētu lidojumu maršrutus, samazinātu kavēšanos un samazinātu CO2 emisijas, sacīja Transporta un tūrisma komiteja, TRAN.

Transporta un tūrisma komiteja ceturtdien ar 39 balsīm par, 2 pret un XNUMX atturoties pieņēma sarunu mandātu par vienotās Eiropas gaisa telpas noteikumu reformu, tiek piedāvāti veidi, kā modernizēt Eiropas gaisa telpas pārvaldību, lai samazinātu lidojumu kavēšanos, optimizētu lidojumu maršrutus , samazināt izmaksas un COXNUMX emisijas aviācijas nozarē.

Racionalizēt Eiropas gaisa telpas pārvaldību

Transporta komitejas deputāti vēlas mazināt sadrumstalotību Eiropas gaisa telpas pārvaldībā un optimizēt lidojumu maršrutus, proti, ir vairāk tiešo lidojumu. Viņi atbalsta Eiropas gaisa telpas pārvaldības sistēmas pilnveidošanu, izveidojot neatkarīgas valstu uzraudzības iestādes (VDI), kas atbild par aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju un lidostas operatoru izsniegšanu ar ekonomiskām licencēm darbībai, kā arī par gaisa telpas pārvaldības darbības plānu ieviešanu, kas jānosaka jaunajiem Veiktspējas pārskata iestāde, kas darbojas ES Drošības aviācijas aģentūras (EASA) paspārnē.

Noteikumi par EASA pilnvaru paplašināšanu tika pieņemti ar 38 balsīm par, 7 pret un 3 atturoties. Komiteja arī balsoja par mandāta piešķiršanu iestāžu sarunu sākšanai ar 41 balsi par, 5 pret un 2 atturoties.

Zaļāki lidojumi

Transporta un tūrisma komitejas deputāti uzsver, ka vienotajai Eiropas gaisa telpai ir jāievēro Zaļais darījums un jāsniedz ieguldījums klimata neitralitātes mērķa sasniegšanā, līdz pat 10% samazinot klimatu ietekmējošās emisijas.

Komisija pieņem ES darbības mērķus attiecībā uz jaudu, izmaksu efektivitāti, klimata pārmaiņām un vides aizsardzību aeronavigācijas pakalpojumos, saka EP deputāti. Viņi arī ierosina, ka maksām, kas iekasētas no gaisa telpas lietotājiem (aviokompānijām vai privātu lidmašīnu operatoriem) par aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanu, būtu jāmudina viņi būt videi draudzīgākiem, piemēram, veicinot alternatīvas tīras piedziņas tehnoloģijas.

Atveriet tirgu

Tā kā EP deputāti vēlas lielāku konkurenci starp gaisa satiksmes vadības dispečeriem, viņi ierosina, ka vienai vai dalībvalstu grupai konkursa konkursā jāizvēlas gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēji, ja vien tas neizraisīs izmaksu neefektivitāti, darbības, klimata vai vides zaudējumus vai zemāku cenu darba apstākļi. Tāda pati loģika būtu piemērojama, izvēloties citus aeronavigācijas pakalpojumus, piemēram, sakaru, meteoroloģiskos vai aeronavigācijas informācijas pakalpojumus.

Referentu citāti

EP referents Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) sacīja: “Pašreizējā Eiropas gaisa telpas arhitektūra ir veidota atbilstoši valstu robežām. Šis aviācijas nacionālisms nozīmē ilgākus lidojumus, lielāku kavēšanos, papildu izmaksas pasažieriem, lielākas emisijas un lielāku piesārņojumu. Izmantojot patiesi vienotu Eiropas gaisa telpu un vienotu Eiropas gaisa pārvaldības sistēmu, mēs izveidotu jaunu gaisa telpas arhitektūru, kuras pamatā nav robežas, bet gan efektivitāte. Diemžēl Padomes nesen pieņemtā nostāja ir balstīta uz valstu bažām. Tāpēc mēs aicinām dalībvalstis lidot augstu, lai mēs beidzot varētu risināt izmaksu, sadrumstalotības un emisiju problēmas, kas skar Eiropas aviāciju ”.

Ziņotājs par EASA noteikumiem, Boguslavs Liberadzki (S&D, PL) piebilda: “Mēs esam pārliecināti, ka ir ātri jāīsteno Eiropas vienotā gaisa telpa, lai ieviestu kopīgākus Eiropas standartus un procedūras starp dalībvalstīm. Pēc COVID-19 krīzes mēs esam gatavi palielināt ekonomisko un vides efektivitāti Eiropas aviācijā. ”

Nākamie soļi

Šis balsojums par vienotās Eiropas gaisa telpas noteikumiem ir Parlamenta sarunu pozīcijas atjaunošana, kas tika pieņemta 2014. gadā, un tāpēc vēlreiz apstiprina EP deputātu gatavību drīz sākt starpinstitucionālās sarunas ar ES Padomi. Paredzams, ka sarunas par ES Aviācijas drošības aģentūras (EASA) noteikumiem sāksies paralēli pēc tam, kad plenārsēdē, iespējams, II jūnija vai jūlija sesijas laikā tiks paziņots komitejas balsojuma rezultāts.

Vairāk informācijas

Turpināt Reading

ekonomija

NextGenerationEU obligāciju emisija 20 miljardu euro apmērā septiņas reizes pārsniedza parakstīšanos

Izdots

on

Eiropas Komisija sasniedza galveno pagrieziena punktu savas atveseļošanas plāna īstenošanā, izsniedzot 20 miljardu eiro lielu parādu NextGenerationEU finansēšanai. Neskatoties uz ļoti pieticīgo procentu līmeni 0.1% apmērā, obligācijas tika pārsniegtas septiņas reizes. Kopumā ES kapitāla tirgos piesaistīs 800 miljardus eiro, lai finansētu cerēto pārveidojošo ieguldījumu programmu visā kontinentā. 

Komisijas priekšsēdētājs fon der Lejens sacīja: "Šī ir visu laiku lielākā institucionālo obligāciju emisija Eiropā, un esmu ļoti gandarīts, ka tas ir piesaistījis ļoti lielu interesi no plaša investoru loka."

Daži ir raksturojuši, ka Eiropas lēmums emitēt obligācijas šajā laikā bija “Hamiltonas brīdis”, komisārs Hāns sacīja: “Es gribu būt mazliet pieticīgāks, konkrētāks un pašpārliecinātāks, drīzāk sakot: šis ir patiesi eiropeisks brīdis, jo tas parāda ES inovāciju un pārveidojošo spēku. ”

Cik zaļš aug tavs dārzs?

Komisārs Hāns sacīja, ka ES rudenī emitēs zaļās obligācijas. ES tos laidīs klajā, tiklīdz būs nokārtojusi ES zaļo obligāciju standartu, tas dubultos pašreizējo zaļo obligāciju apjomu tirgū. Hāns to salīdzināja ar veidu, kā SURE obligācijas ir trīskāršojušas sociālo obligāciju tirgu. Zaļās obligācijas veidos aptuveni 30% no ES kopējā aizņēmuma apjoma, kas pašreizējās cenās būs aptuveni 270 miljardi eiro.  

Persona non grata

Vaicāts par Eiropas Komisijas lēmumu izslēgt dažas bankas no šīs emisijas kārtas, Hāns sacīja, ka, lai gan daudzas bankas bija izpildījušas kritērijus dalībai emisijas galvenais izplatītāju tīkls, bija neatrisināti juridiski jautājumi, kas bija jāatrisina. Viņš teica: "Bankām ir jāpierāda un jāpierāda, ka tās ir veikušas visus nepieciešamos koriģējošos pasākumus, ko pieprasījusi Komisija," bet piebilda: "Mēs esam ieinteresēti iekļaut visus galvenos dalībniekus un bankas, kas ir kvalificējušās dīleru tīklā, bet, protams, ir jāievēro juridisko aspektu veidi. ”

2021. gada maijā Eiropas Komisija konstatēja, ka vairākas bankas ir pārkāpušas ES konkurences noteikumus, tirgotāju grupai piedaloties kartelī Eiropas valdības obligāciju primārajā un sekundārajā tirgū (“EGB”). Dažām iesaistītajām bankām netika piemērots naudas sods, jo to pārkāpums bija ārpus soda naudas uzlikšanas noilguma. Pārējiem sodi sasniedza 371 miljonu eiro.

Fonda pārvaldnieki vada tabulu

Pieprasījumā dominēja fondu pārvaldnieki (37%) un banku kases (25%), kam sekoja centrālās bankas / oficiālās iestādes (23%). Runājot par reģionu, 87% darījuma tika sadalīti Eiropas investoriem, tostarp Lielbritānijai (24%), 10% Āzijas investoriem un 3% ieguldītājiem no Amerikas, Tuvajiem Austrumiem un Āfrikas.

fons

Laikposmā no šī brīža līdz 800. gada beigām NextGenerationEU palielinās līdz aptuveni 2026 miljardiem euro. Tas nozīmē, ka aizņēmumi ir aptuveni 150 miljardi euro gadā, kas tiks atmaksāti līdz 2058.

Ar SURE programmu Komisija emitēja obligācijas un pārskaitīja ieņēmumus tieši saņēmējvalstij ar tādiem pašiem noteikumiem, kādus tā saņēma (procentu likmes un termiņa izteiksmē). Tas izdevās nelielām finansējuma vajadzībām, taču NextGenerationEU programmas lielumam un sarežģītībai ir nepieciešama daudzveidīga finansēšanas stratēģija. 

Vairāki finansēšanas instrumenti (ES obligācijas ar atšķirīgu termiņu, no kurām dažas tiks emitētas kā NextGenerationEU zaļās obligācijas, un ES parādzīmes - vērtspapīri ar īsāku termiņu) un paņēmieni (sinhronizācija - parasti dod priekšroku pārnacionāliem emitentiem, un izsoles - kurām parasti dod priekšroku valsts) valstis) izmantos, lai saglabātu elastību attiecībā uz piekļuvi tirgum un pārvaldītu likviditātes vajadzības un termiņa profilu. 

Turpināt Reading
reklāma

Twitter

Facebook

reklāma

trending