Savienoties ar mums

ekonomija

ES budžets: Mišels saka, ka ir pienācis laiks īstenot jūlijā norunāto

Izdots

on

Šajā vakarā (19. novembrī) videokonferences laikā ES līderi tikās, lai pārrunātu ES reakciju uz COVID-19 pandēmiju. Sanāksmē tika skarts arī ES ilgtermiņa budžeta plāns, kuru Ungārija, Polija un Slovēnija draud uzlikt veto par jauno tiesiskuma nosacījumu, kas saistīts ar izdevumu programmām. 

Eiropadomes priekšsēdētājs Čārlzs Mišels sacīja, ka lēmums tika pieņemts jūlijā, un tagad tas ir jautājums par vienošanās īstenošanu, uzsverot Vācijas prezidentūras centienus panākt vienošanos ar Eiropas Parlamentu par paketi. Mišels, ka līderi ņēma vērā situāciju, taču teica, ka ar to nepietiek, uzsverot, cik svarīgs budžets un atveseļošanās fonds ir ekonomikai un darbavietām. 

Arī Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena sacīja, ka Eiropas Savienībai ir jāīsteno jūlijā nolemtais. Viņa sacīja: “Cilvēki Eiropā, uzņēmumi un uzņēmumi Eiropā steidzami gaida finansējumu šajā bezprecedenta krīzē un dziļā recesijā. Mums jāuzklausa, kādi ir jautājumi, mēs centīsimies tos atrisināt. Un vēlreiz es vēlos atkārtot, ka Eiropa ir bijusi daudzās, ļoti kritiskās situācijās, un tās beigas ir atradušas risinājumus, kā virzīties uz priekšu. ”

EU

Transporta deputāti uzskaita galvenos soļus, lai ES ceļus padarītu drošākus

Izdots

on

Lai līdz 2050. gadam nāves gadījumu skaits uz Eiropas ceļiem būtu nulle, ir jānosaka stingrāki pasākumi ceļu satiksmes drošības jomā, piemēram, 30 km / h ātruma ierobežojums vai pilnīga pielaide braukšanai dzērumā, norāda Transporta deputāti. TRAN.

Ātruma pārsniegšana ir galvenais faktors aptuveni 30% letālu ceļu satiksmes negadījumu gadījumā, atzīmē transporta deputāti. Viņi aicina Komisiju nākt klajā ar ieteikumu piemērot drošus ātruma ierobežojumus, piemēram, maksimālo ātrumu 30 km / h dzīvojamos rajonos un rajonos, kur ir daudz velosipēdistu un gājēju. Lai vēl vairāk veicinātu drošu ceļa lietošanu, viņi arī mudina noteikt nulles tolerances braukšanas reibumā alkohola līmeni, uzsverot, ka alkohols ir saistīts ar aptuveni 25% no visiem ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušajiem.

Rezolūcijas projektā ir arī atzinīgi vērtēta NESN nesen veiktā pārskatīšana Vispārējie drošības noteikumi, kas no 2022. gada ES padarīs obligātas jaunas uzlabotas transportlīdzekļu drošības funkcijas, piemēram, inteliģenta ātruma palīdzība un avārijas joslu uzturēšanas sistēmas, kas līdz 7. gadam var glābt aptuveni 300 38 dzīvības un izvairīties no 900 2030 nopietnām traumām. Turklāt deputāti lūdz Komisijai jāapsver iespēja vadīt transportlīdzekļu mobilajām un elektroniskajām ierīcēm iekļaut “drošu braukšanas režīmu”, lai novērstu traucējumus braukšanas laikā.

Būtu jāīsteno nodokļu atvieglojumi un pievilcīgas transportlīdzekļu apdrošināšanas shēmas tādu transportlīdzekļu iegādei un lietošanai, kuriem ir visaugstākie drošības standarti, piebilst EP deputāti.

Eiropas autotransporta aģentūra

Lai pienācīgi īstenotu nākamos soļus ES ceļu satiksmes drošības politikā, ir vajadzīgas jaunas iespējas ceļu satiksmes drošības jomā, teikts teksta projektā. Tāpēc transporta deputāti aicina Komisiju izveidot Eiropas autotransporta aģentūru, lai atbalstītu ilgtspējīgu, drošu un gudru autotransportu.

EP referents Elena Kountoura (kreisā, EL) teica: "Valstu valdību un Eiropas Komisijas spēcīga politiskā griba ir būtiska, lai darītu visu, kas nepieciešams, lai līdz 2030. gadam samazinātu ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo skaitu uz pusi un līdz 2050. gadam izlēmīgi virzītos uz Vision Zero. Mums ir jāmobilizē vairāk ieguldījumu drošākas ceļu infrastruktūras nodrošināšanā, jāpārliecinās, ka automašīnas ir aprīkoti ar labākajām dzīvības glābšanas tehnoloģijām, nosaka ātruma ierobežojumus 30 km / h pilsētās visā Eiropā, pieņem nulles toleranci pret braukšanu dzērumā un nodrošina stingru ceļu satiksmes noteikumu izpildi. ”

Nākamie soļi

Rezolūcija par ES ceļu satiksmes drošības pamatprincipu tagad ir jābalso Parlamenta pilnā namā, iespējams, septembra sesijas laikā.

fons

Šis ziņojums kalpo kā oficiāla Parlamenta atbilde uz Komisijas jauno pieeju ES ceļu satiksmes drošībai 2021. – 2030 ES ceļu satiksmes drošības pamatnostādnes 2021. – 2030.

Vairāk informācijas

Turpināt Reading

ekonomija

NextGenerationEU obligāciju emisija 20 miljardu euro apmērā septiņas reizes pārsniedza parakstīšanos

Izdots

on

Eiropas Komisija sasniedza galveno pagrieziena punktu savas atveseļošanas plāna īstenošanā, izsniedzot 20 miljardu eiro lielu parādu NextGenerationEU finansēšanai. Neskatoties uz ļoti pieticīgo procentu līmeni 0.1% apmērā, obligācijas tika pārsniegtas septiņas reizes. Kopumā ES kapitāla tirgos piesaistīs 800 miljardus eiro, lai finansētu cerēto pārveidojošo ieguldījumu programmu visā kontinentā. 

Komisijas priekšsēdētājs fon der Lejens sacīja: "Šī ir visu laiku lielākā institucionālo obligāciju emisija Eiropā, un esmu ļoti gandarīts, ka tas ir piesaistījis ļoti lielu interesi no plaša investoru loka."

Daži ir raksturojuši, ka Eiropas lēmums emitēt obligācijas šajā laikā bija “Hamiltonas brīdis”, komisārs Hāns sacīja: “Es gribu būt mazliet pieticīgāks, konkrētāks un pašpārliecinātāks, drīzāk sakot: šis ir patiesi eiropeisks brīdis, jo tas parāda ES inovāciju un pārveidojošo spēku. ”

Cik zaļš aug tavs dārzs?

Komisārs Hāns sacīja, ka ES rudenī emitēs zaļās obligācijas. ES tos laidīs klajā, tiklīdz būs nokārtojusi ES zaļo obligāciju standartu, tas dubultos pašreizējo zaļo obligāciju apjomu tirgū. Hāns to salīdzināja ar veidu, kā SURE obligācijas ir trīskāršojušas sociālo obligāciju tirgu. Zaļās obligācijas veidos aptuveni 30% no ES kopējā aizņēmuma apjoma, kas pašreizējās cenās būs aptuveni 270 miljardi eiro.  

Persona non grata

Vaicāts par Eiropas Komisijas lēmumu izslēgt dažas bankas no šīs emisijas kārtas, Hāns sacīja, ka, lai gan daudzas bankas bija izpildījušas kritērijus dalībai emisijas galvenais izplatītāju tīkls, bija neatrisināti juridiski jautājumi, kas bija jāatrisina. Viņš teica: "Bankām ir jāpierāda un jāpierāda, ka tās ir veikušas visus nepieciešamos koriģējošos pasākumus, ko pieprasījusi Komisija," bet piebilda: "Mēs esam ieinteresēti iekļaut visus galvenos dalībniekus un bankas, kas ir kvalificējušās dīleru tīklā, bet, protams, ir jāievēro juridisko aspektu veidi. ”

2021. gada maijā Eiropas Komisija konstatēja, ka vairākas bankas ir pārkāpušas ES konkurences noteikumus, tirgotāju grupai piedaloties kartelī Eiropas valdības obligāciju primārajā un sekundārajā tirgū (“EGB”). Dažām iesaistītajām bankām netika piemērots naudas sods, jo to pārkāpums bija ārpus soda naudas uzlikšanas noilguma. Pārējiem sodi sasniedza 371 miljonu eiro.

Fonda pārvaldnieki vada tabulu

Pieprasījumā dominēja fondu pārvaldnieki (37%) un banku kases (25%), kam sekoja centrālās bankas / oficiālās iestādes (23%). Runājot par reģionu, 87% darījuma tika sadalīti Eiropas investoriem, tostarp Lielbritānijai (24%), 10% Āzijas investoriem un 3% ieguldītājiem no Amerikas, Tuvajiem Austrumiem un Āfrikas.

fons

Laikposmā no šī brīža līdz 800. gada beigām NextGenerationEU palielinās līdz aptuveni 2026 miljardiem euro. Tas nozīmē, ka aizņēmumi ir aptuveni 150 miljardi euro gadā, kas tiks atmaksāti līdz 2058.

Ar SURE programmu Komisija emitēja obligācijas un pārskaitīja ieņēmumus tieši saņēmējvalstij ar tādiem pašiem noteikumiem, kādus tā saņēma (procentu likmes un termiņa izteiksmē). Tas izdevās nelielām finansējuma vajadzībām, taču NextGenerationEU programmas lielumam un sarežģītībai ir nepieciešama daudzveidīga finansēšanas stratēģija. 

Vairāki finansēšanas instrumenti (ES obligācijas ar atšķirīgu termiņu, no kurām dažas tiks emitētas kā NextGenerationEU zaļās obligācijas, un ES parādzīmes - vērtspapīri ar īsāku termiņu) un paņēmieni (sinhronizācija - parasti dod priekšroku pārnacionāliem emitentiem, un izsoles - kurām parasti dod priekšroku valsts) valstis) izmantos, lai saglabātu elastību attiecībā uz piekļuvi tirgum un pārvaldītu likviditātes vajadzības un termiņa profilu. 

Turpināt Reading

Grieķija

Grieķijas streiks pret darba reformas likumprojektu izjauc Atēnu transportu

Izdots

on

By

Sabiedriskā transporta darbinieki Atēnās trešdien, 16. jūnijā, otrreiz streika nedēļas laikā, pirms parlamenta balsojums par likumu, pēc valdības teiktā, atjaunos novecojušos darba noteikumus, bet arodbiedrības baidās, ka tas nodrošinās ilgākas stundas un vājākas tiesības raksta Angeliki Koutantou, Reuters.

Kuģi joprojām bija piestājuši ostās, un daudzi autobusu, metro un dzelzceļa pakalpojumi tika apturēti, kad transporta darbinieki aizgāja no darba. Citu nozaru darbinieki arī pārtrauca darbu, un viņiem bija paredzēts pievienoties vairākiem protesta akcijām Atēnu centrā pirms balsojuma par likumprojektu vēlāk trešdien.

Premjerministra Kiriakosa Mitsotaki konservatīvā valdība, kas stājās amatā 2019. gadā, paziņoja, ka reforma modernizēs "novecojušos" likumus, kas datēti ar gadu desmitiem līdz pirmsinterneta laikam, kad lielākā daļa strādnieku ieradās birojos un rūpnīcās tajā pašā noteiktajā laikā.

Arodbiedrības likumprojektu raksturojušas kā "monstru". Viņi vēlas, lai valdība atsauktu likumprojektu, kas, pēc viņu domām, mainīs sen iedibinātās darba ņēmēju tiesības un ļaus uzņēmumiem pa garākajām durvīm ievest ilgākas stundas.

Visstrīdīgākā rēķina daļa ļauj darbiniekiem vienā dienā strādāt līdz 10 stundām, bet otrā - mazāk laika. Arodbiedrības baidās, ka tas ļaus darba devējiem piespiest darbiniekus pieņemt ilgākas stundas.

Likumprojekts arī dotu darbiniekiem tiesības atslēgties ārpus darba laika un no nākamā gada ieviest "digitālo darba karti", lai reālā laikā uzraudzītu darbinieku darba laiku, kā arī palielinātu likumīgo virsstundu skaitu līdz 150 stundām gadā.

Turpināt Reading
reklāma

Twitter

Facebook

reklāma

trending