Kad Lielbritānija izstājas no Eiropas Savienības, uzņēmumiem, kuru ikgadējā tirdzniecība ir gandrīz USD 1 triljons, būs jāpārvar neskaitāmi jauni noteikumi un birokrātija, kas palielinās izmaksas, tāpat kā COVID-19 asiņo Rietumu ekonomiku.
Ārpus ES vienotā tirgus, kur tirdzniecība plūst brīvi, Lielbritānijas eksportētājiem būs jāaizpilda virkne dokumentu, tostarp muitas un drošības deklarācijas, un jāpārvar vairākas IT sistēmas, lai iekļūtu Eiropā.
Bet pēc dažām nedēļām uzņēmumi, kas pieraduši tirgoties tikpat viegli uz Berlīni kā Birmingema, vēl nav redzējuši jaunās IT sistēmas.
Muitas brokeri nav apmācīti, operatori nezina, kāda informācija ir nepieciešama, kā arī to, kā noteikumi tiks izpildīti.
Daudzi ir paredzējuši haosu. Pat valdība ir paziņojusi, ka Kentā, Anglijas dienvidaustrumos, 7,000 km garās rindās varētu būt 100 kravas automašīnu, ja uzņēmumi nesagatavojas.
"Tās būs slepkavības," Reuters sacīja kravu pārvadājumu speciālista Espace Europe rīkotājdirektors Tonijs Šalijs. "Mēs ugunsdzēsīsim no 1. janvāra."
Pašreizējā rinda par to, vai Lielbritānija pamet ES ar darījumu vai bez tā, ir palīdzējusi maskēt faktu, ka piedāvātais darījums ir lielākās izmaiņas Lielbritānijas tirdzniecībā kopš vienotā tirgus izveidošanās 1993. gadā.
Ārpus bloka uzņēmumiem būs jāaizpilda dokumenti un jāiesniedz preces izlases veida pārbaudēm, lai šķērsotu robežas, palielinot gan izmaksas, gan laiku, kas vajadzīgs uzņēmējdarbības veikšanai.
2019. gadā Lielbritānija, kas ir pasaules sestā ekonomika, importēja ES preces 253 miljardu mārciņu (331 miljardu ASV dolāru) vērtībā un eksportēja blokā 138 miljardu mārciņu vērtībā, noņemot tādas preces kā nafta un zelts, kas izkropļo tirdzniecības plūsmas.
Lai saglabātu preču kustību pēc Brexit, valdība ir publicējusi jaunu Robežu darbības modeli ar 271 lappusi, kas aptver visu, sākot no neapstrādātu dimantu tirdzniecības līdz gliemjiem, ķīmiskām vielām un kultūras precēm.
Soli pa solim ceļvedis vienā no galvenajām muitošanas vietām sniedz garšu tirgotāju gaidītajam.
12. līdz 15. punktā norādīts, ka “Kustības atsauces numuru” veido “Tranzīta pavaddokuments” un “Izbraukšanas kopsavilkuma deklarācija”, un tas jāiesniedz “Kravas transportlīdzekļu pārvietošanās dienestā”.
Pēc tam tiek ģenerēta “Preču pārvietošanās atsauce”, kas tiek dota vadītājam, pirms tiek nodrošināta “Kenta piekļuves atļauja” iebraukšanai Kentas apgabalā. 16. punktā norādīts, ka ikvienu, kurš ierodas Francijā bez pareiziem dokumentiem, varētu nosūtīt atpakaļ.
Muitas brokeri apgalvo, ka papīra izmaksas varētu pārsniegt nelielu sūtījumu pārvietošanas izmaksas. Aizpildot tipisku eksporta deklarāciju, var būt nepieciešama vairāk nekā 50 informācijas par transportu, preču kodiem un vērtību.
Loģistikas nozare lēš, ka pēc Brexit katru gadu būs jāaizpilda papildu 215 miljoni muitas deklarāciju.
Kaut arī traucējumi gaidāmi 2021. gada sākumā, britu uzņēmumus, ja tas turpināsies, varētu izstumt no sarežģītajām ražošanas piegādes ķēdēm, kas stiepjas visā Eiropā.
Muitas padomniece Anna Jerževska sacīja, ka, mēģinot paredzēt kravas automašīnu operatoru un to vadītāju, kas Lielbritānijā pazīstami kā pārvadātāji, piegādes laiku, palielinās katra iespējamā kavēšanās.
"Ja jūs varat saņemt savas preces citur, kāpēc jūs to nedarītu?" viņa jautāja. "Kāpēc jūs turpinātu tirgoties ar Lielbritāniju, ja bez grūtībām un nenoteiktības kaut ko par to pašu cenu var iegūt citur?"
Lielbritānijas Autopārvadājumu asociācijas (RHA) vadītājs Ričards Bērnets sacīja, ka nozare saskaras ar milzīgu izaicinājumu, un pat daži lieli uzņēmumi Lielbritānijā un Eiropā vēl nav sagatavojušies.
Viens lielā britu lielveikala vecākais direktors sacīja, ka nezina, vai viņš spētu noturēt savas kravas automašīnas. "Ja tā ir svaiga pārtika, ja jūs zaudējat dienu un zaudējat secību, viss nokrīt," viņš teica, atsakoties nosaukt savu vārdu.
RHA Bērnets brīdināja, ka daudzi Eiropas autovadītāji vienkārši pārtrauks ierasties Lielbritānijā, ja riskēs vairākas dienas sēdēt rindās. Tā kā Eiropā reģistrēti kravas automobiļi veic lielāko daļu ES un Lielbritānijas krustojumu, tas ietekmētu jaudu un cenas.
"Vēl ir jāpaveic milzīgs darbs," viņš teica Reuters. "Bet kā jūs pārbaudāt sistēmas un apmācāt cilvēkus uz tām, kad mēs tās vēl neesam redzējuši?"
Septembrī Lielbritānijas kravas ekspeditoru - firmu, kas organizē preču pārvadājumus - aptaujā konstatēts, ka 64% aptaujāto norādīja, ka viņiem nav pietiekami daudz darbinieku, lai tiktu galā ar papildu muitas prasībām. Atsevišķā Lielbritānijas piegādes ķēdes vadītāju oktobra aptaujā atklājās, ka 46% pandēmijas dēļ bija mazāk sagatavoti Brexit nekā pērn.
Kas padara Lielbritānijas loģistiku tik neaizsargātu pret milzīgām izmaiņām, ir fakts, ka nozare ir tik sadrumstalota, un tajā ir blīva mozaīka ar šoferiem, ekspeditoriem un muitas brokeriem, kas strādā ar mazajiem eksportētājiem un importētājiem.
Kaut arī loģistikas giganti, piemēram, DPD, DHL un UPS, piedāvā virkni pakalpojumu, lielākajai daļai neatkarīgo autovadītāju nav pieredzes, kā rīkoties ar papīriem, tas nozīmē, ka viņi paļausies uz saviem klientiem vai muitas brokeriem, lai to nokārtotu.
Bet sods tiek noteikts par autovadītājiem, ja viņi ieradīsies uz robežas ar kravām, kas nav pienācīgi iztīrītas, un viņiem draud 300 mārciņu sods.
"Manuprāt, vienīgais lielākais" Brexit "risks ir dažādas ķēdes saites, nezinot, kas par ko ir atbildīgs," sacīja Shane Brennan, aukstās ķēdes federācijas tirdzniecības grupas vadītājs uzņēmumiem, kas pārvieto atdzesētu pārtiku un farmaceitiskos produktus.
Pols Džeksons, federācijas loceklis, kurš vada Chiltern Distribution, palīdz saviem klientiem sagatavoties, jo zina, ka kavēšanās uz robežas sāp visiem.
"Laiks ir nauda," viņš teica, piebilstot, ka viņš ir "apsēsts" ar jebkāda veida informācijas atrašanu, lai sagatavotos.
Daži kravas automašīnu īpašnieki dodas tālāk, pieņemot darbā muitas darbiniekus un reģistrējoties preču pārvietošanai vienā tranzīta pārvadājumā pa vairākām ES valstīm, lai ierobežotu pārbaudes. Bet viņi ir sūdzējušies, ka viņiem jārisina vairāki valdības departamenti un mēnešiem ilgi kavējas.
Kad pulkstenis tiek atzīmēts uz leju, spriedze pieaug. Ministrs Teodors Agnejs šomēnes apsūdzēja daudzus tirgotājus par “pieejas smiltīs” pieeju, saniknojot tos, kas mēnešiem ilgi pieprasījuši lielāku skaidrību.
Darens Džonss no galvenās opozīcijas leiboristu partijas un parlamentārās uzņēmējdarbības komitejas vadītājs aģentūrai Reuters sacīja, ka uzņēmumi nav gatavi, jo arī valdība nav.
Lielbritānijas "Brexit" supremo Maikls Gove atzīst, ka pat ar darījumu būs traucējumi, un brīdināja par turbulenci, ja Lielbritānija atstās bez viena, tas nozīmē, ka tirgotājiem būtu jāmaksā tarifi.
Savā aizstāvībā valdība saka, ka tā ir rezervējusi 84 miljonus mārciņu, lai apmācītu jaunus muitas starpniekus, un pakāpeniski ieviesa papīra prasības importam, samazinot sākotnējo ietekmi.
Tā ir identificējusi 10 potenciālās iekšzemes muitas vietas un izlaiž uznirstošās vietnes un pārvadātāju rokasgrāmatu, lai palīdzētu.
"Uzņēmumiem ir gan jauni izaicinājumi, gan jaunas iespējas," sacīja valdības pārstāvis. "Šīs izmaiņas notiks tikai 70 dienu laikā, lai kas notiktu, un uzņēmumiem ir maz laika, lai rīkotos."
Ja kravas automašīnām neizdodas šķērsot robežu, tas visdrīzāk būs jūtams Kentā, kur atrodas Doveras un Folkestones ostas, kas dienā pārvieto aptuveni 10,000 XNUMX kravas automašīnu starp Lielbritāniju un Eiropu.
Gaišā rudens dienā Sevingtonā ekskavatori un pašizgāzēji strādāja 93 hektāru lielā teritorijā, kas atradās starp senu baznīcu un skaistām sarkanu ķieģeļu mājiņām, kurās atradīsies aptuveni 1,700 kravas automašīnas.
Vietējie iedzīvotāji atzīst, ka vietne ir nepieciešama, taču cer, ka visi traucējumi laika gaitā mazināsies. Valdība paredz to izmantot piecus gadus, liecina vēstule iedzīvotājiem.
"Jūs to apskatāt un domājat, kā tas, iespējams, var būt gatavs pirmajam janvārim?" kaimiņš Mandijs Rosi sacīja, runājot par skaļo darba troksni.
“Kents vienmēr ir bijis pazīstams kā Anglijas dārzs. Tagad tas strauji kļūst par Anglijas kravas parku. ”
($ 1 = £ 0.7642)
