Savienoties ar mums

Brexit

Brexit - Eiropas Komisija tirgus dalībniekiem dod 18 mēnešus laika, lai samazinātu viņu pakļautību Lielbritānijas klīringa operācijām

Izdots

on

Eiropas Komisija šodien (21. septembrī) ir pieņēmusi ierobežotu laiku piešķirt finanšu tirgus dalībniekiem 18 mēnešus laika, lai samazinātu viņu pakļaušanu Apvienotās Karalistes centrālajiem darījumu partneriem (CCP). Termiņš ir skaidrākā pazīme, ka ES plāno “mijieskaita” biznesu pārvietot no Londonas uz eirozonu.

Šis solis būs trieciens Londonai, kas ir pašreizējā pasaules līdere vairāku miljardu vērtā biznesa tīrīšanā. Londonas mijieskaita birojs (LCH) dienā veic gandrīz EUR triljonu eiro vērtu līgumu denomināciju un veido trīs ceturtdaļas pasaules tirgus. Klīrings piedāvā starpniecības veidu starp pircējiem un pārdevējiem. Tiek uzskatīts, ka, veicot lielāku klīringa biznesu, tiek samazinātas darījumu izmaksas. Kad Eiropas Centrālā banka Frankfurtē centās uzstāt, lai visi eiro darījumi tiktu veikti eirozonas iekšienē, to veiksmīgi apstrīdēja Eiropas Kopienu Tiesā Džordžs Osborns, toreizējais Apvienotās Karalistes Valsts kases kanclers.

Iepriekš Londonas fondu birža ir brīdinājusi, ka, ja šis bizness pārietu citur, var tikt zaudēta līdz pat 83,000 XNUMX darbavietu. Būtu arī papildu ietekmes uz citām jomām, piemēram, riska pārvaldību un atbilstību.

Ekonomika, kas darbojas cilvēkiem, izpilddirektora vietnieks Valdis Dombrovskis (attēlotie) teica: “Klīringa uzņēmumiem jeb CCP ir sistēmiska loma mūsu finanšu sistēmā. Mēs pieņemam šo lēmumu, lai aizsargātu savu finanšu stabilitāti, kas ir viena no mūsu galvenajām prioritātēm. Šim ierobežotajam lēmumam ir ļoti praktisks pamatojums, jo tas dod ES tirgus dalībniekiem laiku, kas vajadzīgs, lai samazinātu pārmērīgo riska darījumu ar Lielbritānijā bāzētiem CCP, un ES CCP - laiku, lai izveidotu savas tīrvērtes iespējas. Rezultātā ekspozīcijas būs līdzsvarotākas. Tas ir finanšu stabilitātes jautājums. ”

fons

Centrālais darījumu starpnieks ir uzņēmums, kas samazina sistēmisko risku un uzlabo finanšu stabilitāti, pastāvot atvasinājumu līgumā starp diviem darījuma partneriem (ti, darbojoties kā pircējam pārdevējam un pārdevējam riska pircējam). Centrālā darījumu starpnieka galvenais mērķis ir pārvaldīt risku, kas varētu rasties, ja kāds no darījumu partneriem nepilda darījumu. Centrālā mijieskaita sistēma ir finanšu stabilitātes atslēga, mazinot finanšu uzņēmumu kredītrisku, samazinot infekcijas izplatīšanās risku finanšu nozarē un palielinot tirgus pārredzamību.

ES finanšu sistēmas lielā paļaušanās uz Lielbritānijas centrālo darījumu starpnieku sniegtajiem pakalpojumiem rada svarīgus jautājumus, kas saistīti ar finanšu stabilitāti, un prasa samazināt ES pakļaušanu šīm infrastruktūrām. Attiecīgi nozare tiek mudināta sadarboties, izstrādājot stratēģijas, kas samazinās to paļaušanos uz Apvienotās Karalistes CCP, kas ir sistēmiski svarīgi Savienībai. 1. gada 2021. janvārī Lielbritānija pametīs vienoto tirgu.

Šodienas pagaidu līdzvērtības lēmuma mērķis ir aizsargāt finanšu stabilitāti ES un dot tirgus dalībniekiem laiku, kas vajadzīgs, lai samazinātu viņu pakļaušanu AK CCP. Pamatojoties uz analīzi, kas veikta ar Eiropas Centrālo banku, Vienoto noregulējuma valdi un Eiropas uzraudzības iestādēm, Komisija noteica, ka finanšu stabilitātes riski var rasties atvasinājumu centrālās mijieskaita jomā, izmantojot Apvienotajā Karalistē reģistrētos CCP (AK CCP) ) ja pēkšņi rodas traucējumi pakalpojumos, ko viņi piedāvā ES tirgus dalībniekiem.

Tas tika apskatīts Komisijas 9. gada 2020. jūlija paziņojumā, kur tirgus dalībniekiem tika ieteikts sagatavoties visiem scenārijiem, tostarp gadījumos, kad šajā jomā vairs netiks pieņemts lēmums par līdzvērtību.

Brexit

Labas izredzes mēs varam panākt vienošanos ar ES, saka Lielbritānijas ministrs Lūiss

Izdots

on

By

Lielbritānijai un Eiropas Savienībai ir labas izredzes panākt vienošanos par turpmākajām attiecībām, Lielbritānijas valdības Ziemeļīrijas ministrs Brendons Luiss (attēlā) teica svētdien (25 oktobris), raksta William James.

Apvienotā Karaliste janvārī pameta ES, bet abas puses mēģina panākt vienošanos, kas regulētu gandrīz triljonus dolāru ikgadējā tirdzniecībā pirms neformālās dalības pārejas perioda beigām 31. decembrī.

Sarunas atsākās pagājušajā nedēļā pēc tam, kad Lielbritānija sarūgtināta devās prom, uzskatot, ka ES nevēlas kompromisus galvenajos jautājumos. Piektdien (23. oktobrī) Lielbritānija paziņoja, ka kopš restartēšanas ir gūti labi panākumi.

Lielbritānijas Sunday Telegraph laikraksts teica, ka ES galvenais sarunu vadītājs Mišels Barnjē plāno pagarināt uzturēšanos Londonā līdz trešdienai (28. oktobrim).

Vaicāts par šo ziņojumu un darījuma vispārējām perspektīvām, Luiss BBC sacīja: “Es vienmēr esmu optimists ... un es ceru, un, manuprāt, ir lielas izredzes, ka varam panākt darījumu, taču ES ir jāsaprot tas ir jādara arī viņiem. ”

Lūiss atkārtoja valdības nostāju, ka tā drīzāk atstātu bez darījuma - scenāriju, ko tā sauc par aiziešanu ar Austrālijas noteikumiem -, nekā pieņemtu darījumu, kas nav Lielbritānijas interesēs.

Turpināt Reading

Brexit

"Tas būs asinspirts": Lielbritānijas uzņēmumi baidās no "Brexit" robežu sadalīšanas

Izdots

on

By

Darījums vai nē, Lielbritānijas uzņēmumiem būs jāsaskaras ar birokrātijas mūri, kas apdraud haosu uz robežas, ja viņi vēlas pārdot sevi pasaulē lielākajā tirdzniecības blokā, kad dzīve pēc Brexit sākas 1. janvārī. raksta .

Kad Lielbritānija izstājas no Eiropas Savienības, uzņēmumiem, kuru ikgadējā tirdzniecība ir gandrīz USD 1 triljons, būs jāpārvar neskaitāmi jauni noteikumi un birokrātija, kas palielinās izmaksas, tāpat kā COVID-19 asiņo Rietumu ekonomiku.

Ārpus ES vienotā tirgus, kur tirdzniecība plūst brīvi, Lielbritānijas eksportētājiem būs jāaizpilda virkne dokumentu, tostarp muitas un drošības deklarācijas, un jāpārvar vairākas IT sistēmas, lai iekļūtu Eiropā.

Bet pēc dažām nedēļām uzņēmumi, kas pieraduši tirgoties tikpat viegli uz Berlīni kā Birmingema, vēl nav redzējuši jaunās IT sistēmas.

Muitas brokeri nav apmācīti, operatori nezina, kāda informācija ir nepieciešama, kā arī to, kā noteikumi tiks izpildīti.

Daudzi ir paredzējuši haosu. Pat valdība ir paziņojusi, ka Kentā, Anglijas dienvidaustrumos, 7,000 km garās rindās varētu būt 100 kravas automašīnu, ja uzņēmumi nesagatavojas.

"Tās būs slepkavības," Reuters sacīja kravu pārvadājumu speciālista Espace Europe rīkotājdirektors Tonijs Šalijs. "Mēs ugunsdzēsīsim no 1. janvāra."

Pašreizējā rinda par to, vai Lielbritānija pamet ES ar darījumu vai bez tā, ir palīdzējusi maskēt faktu, ka piedāvātais darījums ir lielākās izmaiņas Lielbritānijas tirdzniecībā kopš vienotā tirgus izveidošanās 1993. gadā.

Ārpus bloka uzņēmumiem būs jāaizpilda dokumenti un jāiesniedz preces izlases veida pārbaudēm, lai šķērsotu robežas, palielinot gan izmaksas, gan laiku, kas vajadzīgs uzņēmējdarbības veikšanai.

2019. gadā Lielbritānija, kas ir pasaules sestā ekonomika, importēja ES preces 253 miljardu mārciņu (331 miljardu ASV dolāru) vērtībā un eksportēja blokā 138 miljardu mārciņu vērtībā, noņemot tādas preces kā nafta un zelts, kas izkropļo tirdzniecības plūsmas.

Lai saglabātu preču kustību pēc Brexit, valdība ir publicējusi jaunu Robežu darbības modeli ar 271 lappusi, kas aptver visu, sākot no neapstrādātu dimantu tirdzniecības līdz gliemjiem, ķīmiskām vielām un kultūras precēm.

Soli pa solim ceļvedis vienā no galvenajām muitošanas vietām sniedz garšu tirgotāju gaidītajam.

12. līdz 15. punktā norādīts, ka “Kustības atsauces numuru” veido “Tranzīta pavaddokuments” un “Izbraukšanas kopsavilkuma deklarācija”, un tas jāiesniedz “Kravas transportlīdzekļu pārvietošanās dienestā”.

Pēc tam tiek ģenerēta “Preču pārvietošanās atsauce”, kas tiek dota vadītājam, pirms tiek nodrošināta “Kenta piekļuves atļauja” iebraukšanai Kentas apgabalā. 16. punktā norādīts, ka ikvienu, kurš ierodas Francijā bez pareiziem dokumentiem, varētu nosūtīt atpakaļ.

Muitas brokeri apgalvo, ka papīra izmaksas varētu pārsniegt nelielu sūtījumu pārvietošanas izmaksas. Aizpildot tipisku eksporta deklarāciju, var būt nepieciešama vairāk nekā 50 informācijas par transportu, preču kodiem un vērtību.

Loģistikas nozare lēš, ka pēc Brexit katru gadu būs jāaizpilda papildu 215 miljoni muitas deklarāciju.

Kaut arī traucējumi gaidāmi 2021. gada sākumā, britu uzņēmumus, ja tas turpināsies, varētu izstumt no sarežģītajām ražošanas piegādes ķēdēm, kas stiepjas visā Eiropā.

Muitas padomniece Anna Jerževska sacīja, ka, mēģinot paredzēt kravas automašīnu operatoru un to vadītāju, kas Lielbritānijā pazīstami kā pārvadātāji, piegādes laiku, palielinās katra iespējamā kavēšanās.

"Ja jūs varat saņemt savas preces citur, kāpēc jūs to nedarītu?" viņa jautāja. "Kāpēc jūs turpinātu tirgoties ar Lielbritāniju, ja bez grūtībām un nenoteiktības kaut ko par to pašu cenu var iegūt citur?"

Lielbritānijas Autopārvadājumu asociācijas (RHA) vadītājs Ričards Bērnets sacīja, ka nozare saskaras ar milzīgu izaicinājumu, un pat daži lieli uzņēmumi Lielbritānijā un Eiropā vēl nav sagatavojušies.

Viens lielā britu lielveikala vecākais direktors sacīja, ka nezina, vai viņš spētu noturēt savas kravas automašīnas. "Ja tā ir svaiga pārtika, ja jūs zaudējat dienu un zaudējat secību, viss nokrīt," viņš teica, atsakoties nosaukt savu vārdu.

RHA Bērnets brīdināja, ka daudzi Eiropas autovadītāji vienkārši pārtrauks ierasties Lielbritānijā, ja riskēs vairākas dienas sēdēt rindās. Tā kā Eiropā reģistrēti kravas automobiļi veic lielāko daļu ES un Lielbritānijas krustojumu, tas ietekmētu jaudu un cenas.

"Vēl ir jāpaveic milzīgs darbs," viņš teica Reuters. "Bet kā jūs pārbaudāt sistēmas un apmācāt cilvēkus uz tām, kad mēs tās vēl neesam redzējuši?"

Septembrī Lielbritānijas kravas ekspeditoru - firmu, kas organizē preču pārvadājumus - aptaujā konstatēts, ka 64% aptaujāto norādīja, ka viņiem nav pietiekami daudz darbinieku, lai tiktu galā ar papildu muitas prasībām. Atsevišķā Lielbritānijas piegādes ķēdes vadītāju oktobra aptaujā atklājās, ka 46% pandēmijas dēļ bija mazāk sagatavoti Brexit nekā pērn.

Kas padara Lielbritānijas loģistiku tik neaizsargātu pret milzīgām izmaiņām, ir fakts, ka nozare ir tik sadrumstalota, un tajā ir blīva mozaīka ar šoferiem, ekspeditoriem un muitas brokeriem, kas strādā ar mazajiem eksportētājiem un importētājiem.

Kaut arī loģistikas giganti, piemēram, DPD, DHL un UPS, piedāvā virkni pakalpojumu, lielākajai daļai neatkarīgo autovadītāju nav pieredzes, kā rīkoties ar papīriem, tas nozīmē, ka viņi paļausies uz saviem klientiem vai muitas brokeriem, lai to nokārtotu.

Bet sods tiek noteikts par autovadītājiem, ja viņi ieradīsies uz robežas ar kravām, kas nav pienācīgi iztīrītas, un viņiem draud 300 mārciņu sods.

"Manuprāt, vienīgais lielākais" Brexit "risks ir dažādas ķēdes saites, nezinot, kas par ko ir atbildīgs," sacīja Shane Brennan, aukstās ķēdes federācijas tirdzniecības grupas vadītājs uzņēmumiem, kas pārvieto atdzesētu pārtiku un farmaceitiskos produktus.

Pols Džeksons, federācijas loceklis, kurš vada Chiltern Distribution, palīdz saviem klientiem sagatavoties, jo zina, ka kavēšanās uz robežas sāp visiem.

"Laiks ir nauda," viņš teica, piebilstot, ka viņš ir "apsēsts" ar jebkāda veida informācijas atrašanu, lai sagatavotos.

Daži kravas automašīnu īpašnieki dodas tālāk, pieņemot darbā muitas darbiniekus un reģistrējoties preču pārvietošanai vienā tranzīta pārvadājumā pa vairākām ES valstīm, lai ierobežotu pārbaudes. Bet viņi ir sūdzējušies, ka viņiem jārisina vairāki valdības departamenti un mēnešiem ilgi kavējas.

Kad pulkstenis tiek atzīmēts uz leju, spriedze pieaug. Ministrs Teodors Agnejs šomēnes apsūdzēja daudzus tirgotājus par “pieejas smiltīs” pieeju, saniknojot tos, kas mēnešiem ilgi pieprasījuši lielāku skaidrību.

Darens Džonss no galvenās opozīcijas leiboristu partijas un parlamentārās uzņēmējdarbības komitejas vadītājs aģentūrai Reuters sacīja, ka uzņēmumi nav gatavi, jo arī valdība nav.

Lielbritānijas "Brexit" supremo Maikls Gove atzīst, ka pat ar darījumu būs traucējumi, un brīdināja par turbulenci, ja Lielbritānija atstās bez viena, tas nozīmē, ka tirgotājiem būtu jāmaksā tarifi.

Savā aizstāvībā valdība saka, ka tā ir rezervējusi 84 miljonus mārciņu, lai apmācītu jaunus muitas starpniekus, un pakāpeniski ieviesa papīra prasības importam, samazinot sākotnējo ietekmi.

Tā ir identificējusi 10 potenciālās iekšzemes muitas vietas un izlaiž uznirstošās vietnes un pārvadātāju rokasgrāmatu, lai palīdzētu.

"Uzņēmumiem ir gan jauni izaicinājumi, gan jaunas iespējas," sacīja valdības pārstāvis. "Šīs izmaiņas notiks tikai 70 dienu laikā, lai kas notiktu, un uzņēmumiem ir maz laika, lai rīkotos."

Ja kravas automašīnām neizdodas šķērsot robežu, tas visdrīzāk būs jūtams Kentā, kur atrodas Doveras un Folkestones ostas, kas dienā pārvieto aptuveni 10,000 XNUMX kravas automašīnu starp Lielbritāniju un Eiropu.

Gaišā rudens dienā Sevingtonā ekskavatori un pašizgāzēji strādāja 93 hektāru lielā teritorijā, kas atradās starp senu baznīcu un skaistām sarkanu ķieģeļu mājiņām, kurās atradīsies aptuveni 1,700 kravas automašīnas.

Vietējie iedzīvotāji atzīst, ka vietne ir nepieciešama, taču cer, ka visi traucējumi laika gaitā mazināsies. Valdība paredz to izmantot piecus gadus, liecina vēstule iedzīvotājiem.

"Jūs to apskatāt un domājat, kā tas, iespējams, var būt gatavs pirmajam janvārim?" kaimiņš Mandijs Rosi sacīja, runājot par skaļo darba troksni.

“Kents vienmēr ir bijis pazīstams kā Anglijas dārzs. Tagad tas strauji kļūst par Anglijas kravas parku. ”

($ 1 = £ 0.7642)

Turpināt Reading

Brexit

Apvienotās Karalistes likumdevēji uztraucas par Brexit sagatavošanās trūkumu

Izdots

on

By

Lielbritānijas valdība, iespējams, ir atstājusi par vēlu, lai uzņēmumi pienācīgi sagatavotos preču brīvas aprites beigām uz un no Eiropas Savienības, piektdien (23. oktobrī) paziņoja ietekmīga likumdevēju grupa, raksta David Milliken.

Lielbritānijas parlamenta Finanšu komiteja ir uzrakstījusi finanšu ministram Riši Sunakam bažas par kavēšanos izveidot datorsistēmas, kas uzņēmumiem ļauj rīkoties ar jaunām muitas prasībām, kas stājas spēkā 1. janvārī.

"Komiteja ieradās no pierādījumu sesijas ar nopietnām bažām par Lielbritānijas muitas gatavību Brexit pārejas perioda beigām," sacīja komitejas priekšsēdētājs Mels Strīds.

"Esmu lūdzis kancleru steidzami atbildēt uz mūsu bažām," viņš piebilda.

Turpināt Reading
reklāma

Facebook

Twitter

trending