Savienoties ar mums

Aviācija / aviosabiedrības

Komisija apstiprina Rumānijas aizdevuma garantiju 62 miljonu euro apmērā, lai kompensētu Blue Air zaudējumus, kas radušies #Coronavirus uzliesmojuma dēļ, un sniedz aviokompānijai steidzamu likviditātes atbalstu

Izdots

on

Eiropas Komisija saskaņā ar ES valsts atbalsta noteikumiem ir apstiprinājusi Rumānijas aizdevuma garantiju Rumānijas aviosabiedrībai Blue Air aptuveni 62 miljonu euro (aptuveni 301 miljona RON) apjomā. Blue Air ir privāta Rumānijas aviokompānija, kuras bāzes atrodas Rumānijā, Itālijā un Kiprā. Tas tika kvalificēts kā grūtībās nonācis uzņēmums pirms koronavīrusa uzliesmojuma, tas ir, 31. gada 2019. decembrī. Konkrētāk, uzņēmums cieta zaudējumus plašo ieguldījumu dēļ, ko tā veica kopš 2016. gada, lai uzlabotu savu maršrutu tīklu. Aviokompānija bija atgriezusies pie rentabilitātes 2019. gadā un 2020. gada sākumā, taču tā cieta ievērojamus zaudējumus koronavīrusa uzliesmojuma dēļ.

Pasākums sastāv no valsts garantijas līdz aptuveni 62 miljoniem euro aizdevumam aviokompānijai, kas tiks piešķirts šādi: i) aptuveni 28 miljoni euro valsts garantija, lai kompensētu Blue Air par koronavīrusa uzliesmojuma laikā tieši nodarītajiem zaudējumiem laikā no 16. marta 2020. un 30. gada 2020. jūnijs; un ii) aptuveni 34 miljonu euro glābšanas atbalsts valsts garantijas veidā aizdevumam, kas paredzēts, lai daļēji segtu Blue Air akūtās likviditātes vajadzības sakarā ar lielajiem darbības zaudējumiem, kas tai radušies pēc koronavīrusa uzliesmojuma. Blue Air nav tiesīgs saņemt atbalstu saskaņā ar Komisijas valsts atbalsta pagaidu shēmu, kas paredzēta uzņēmumiem, kuri 31. gada 2019. decembrī vēl nebija nonākuši grūtībās.

Tāpēc Komisija ir novērtējusi pasākumu saskaņā ar citiem valsts atbalsta noteikumiem saskaņā ar Rumānijas paziņojumu. Attiecībā uz zaudējumu atlīdzināšanu Komisija novērtēja pasākumu saskaņā ar XNUMX. Pantu 107. panta 2. punkta b) apakšpunkts, kas ļauj Komisijai apstiprināt valsts atbalsta pasākumus, ko piešķir dalībvalstis, lai kompensētu konkrētiem uzņēmumiem zaudējumus, ko tieši izraisījuši ārkārtēji notikumi, piemēram, koronavīrusa uzliesmojums.

Attiecībā uz glābšanas atbalstu Komisija to novērtēja saskaņā ar Komisijas sniegto atbalstu 2014. gada pamatnostādnes par valsts atbalstu glābšanai un pārstrukturēšanai, kas ļauj dalībvalstīm atbalstīt grūtībās nonākušus uzņēmumus, jo īpaši ar nosacījumu, ka valsts atbalsta pasākumi ir ierobežoti laikā un apjomā un veicina kopējo interešu mērķi. Tāpēc Komisija secināja, ka Rumānijas pasākums ir saskaņā ar ES noteikumiem par valsts atbalstu.

Par konkurences politiku atbildīgā viceprezidente Margreta Vestagere sacīja: “Aviācijas nozari ir smagi skāris koronavīrusa uzliesmojums. Šī 62 miljonu eiro Rumānijas aizdevuma garantija daļēji ļaus Rumānijai atlīdzināt Blue Air zaudējumus, kas radušies koronavīrusa uzliesmojuma rezultātā. Tajā pašā laikā tas nodrošinās aviosabiedrību ar nepieciešamajiem resursiem, lai apmierinātu daļu no tās steidzamajām un tūlītējām likviditātes vajadzībām. Tas ļaus izvairīties no traucējumiem pasažieriem un nodrošinās reģionālo savienojamību, jo īpaši ievērojamam skaitam Rumānijas pilsoņu, kas strādā ārzemēs, un daudziem maziem vietējiem uzņēmumiem, kas ir atkarīgi no pieejamām biļetēm, kuras piedāvā Blue Air maršruta tīklā, kas paredzēts viņu īpašajām vajadzībām. Mēs turpinām sadarbību ar dalībvalstīm, lai pārrunātu iespējas un rastu praktiskus risinājumus, lai saglabātu šo svarīgo ekonomikas daļu saskaņā ar ES noteikumiem. ”

A pilna presei ir pieejams tiešsaistē.

Aviācijas stratēģija Eiropai

Vienotas Eiropas gaisa telpas: ilgtspējīgākai un noturīgākai gaisa satiksmes pārvaldībai

Izdots

on

Eiropas Komisija ir ierosinot vienotās Eiropas gaisa telpas tiesiskā regulējuma uzlabošana, kas nāk uz Eiropas zaļās vienošanās papēžiem. Mērķis ir modernizēt Eiropas gaisa telpas pārvaldību un izveidot ilgtspējīgākus un efektīvākus lidojumu ceļus. Tas var samazināt līdz 10% no gaisa transporta emisijām.

Priekšlikums nāk klajā, jo straujais gaisa satiksmes kritums, ko izraisījusi koronavīrusu pandēmija, prasa lielāku mūsu gaisa satiksmes vadības noturību, atvieglojot satiksmes jaudas pielāgošanu pieprasījumam.

Transporta komisāre Adina Vălean paziņoja: “Lidmašīnas dažreiz zigzagging starp dažādiem gaisa telpas blokiem, palielinot kavēšanos un patērēto degvielu. Efektīva gaisa satiksmes vadības sistēma nozīmē vairāk tiešo maršrutu un mazāk patērētās enerģijas, kā rezultātā mūsu aviosabiedrības samazina emisijas un samazina izmaksas. Šodienas priekšlikums pārskatīt vienoto Eiropas gaisa telpu ne tikai palīdzēs samazināt aviācijas emisijas līdz pat 10%, labāk pārvaldot lidojumu trajektoriju, bet arī stimulēs digitālās inovācijas, atverot tirgus datu pakalpojumu sektoram. Ar jaunajiem ierosinātajiem noteikumiem mēs palīdzam mūsu aviācijas nozarei virzīties uz priekšu divkāršās zaļās un digitālās pārejas jomā. ”

Gaisa satiksmes vadības iespēju nepielāgošana radītu papildu izmaksas, kavēšanos un CO2 emisijas. 2019. gadā tikai kavēšanās ES izmaksāja 6 miljardus eiro un noveda pie 11.6 miljoniem tonnu (Mt) liekā CO2. Tikmēr pilotu uzlikšana par pienākumu lidot pārslogotajā gaisa telpā, nevis veikt tiešu lidojuma trajektoriju, rada nevajadzīgas CO2 emisijas, un tas pats attiecas uz gadījumiem, kad aviokompānijas izvēlas garākus maršrutus, lai izvairītos no maksas zonām ar augstākām likmēm.

Eiropas Zaļā vienošanās, bet arī jauni tehnoloģiskie sasniegumi, piemēram, plašāka bezpilota lidaparātu izmantošana, transporta digitalizāciju un dekarbonizāciju ir izvirzījuši par galveno ES aviācijas politikas centrā. Tomēr emisiju ierobežošana joprojām ir nozīmīgs izaicinājums aviācijai. Tāpēc vienotā Eiropas gaisa telpa paver ceļu Eiropas gaisa telpai, kas tiek izmantota optimāli un iekļauj modernās tehnoloģijas. Tas nodrošina sadarbības tīkla pārvaldību, kas ļauj gaisa telpas lietotājiem lidot videi optimālos maršrutos. Un tas ļaus digitālajiem pakalpojumiem, kuriem nav obligāti nepieciešama vietējā infrastruktūra.

Lai nodrošinātu drošus un rentablus gaisa satiksmes pārvaldības pakalpojumus, Komisija ierosina šādas darbības:

  • Stiprināt Eiropas tīklu un tā pārvaldību, lai izvairītos no sastrēgumiem un neoptimāliem lidojumu maršrutiem;
  • Eiropas datu pakalpojumu tirgus veicināšana, kas vajadzīgi labākai gaisa satiksmes pārvaldībai;
  • racionalizēt dalībvalstu vārdā sniegto gaisa satiksmes pakalpojumu ekonomisko regulējumu, lai veicinātu lielāku ilgtspēju un noturību, un
  • labākas koordinācijas veicināšana novatorisku risinājumu definēšanai, izstrādei un ieviešanai.

Nākamie soļi

Pašreizējais priekšlikums tiks iesniegts Padomei un Parlamentam apspriešanai, un Komisija cer, ka tas tiks pabeigts bez kavēšanās.

Pēc priekšlikuma galīgās pieņemšanas būs jāsagatavo īstenošanas un deleģētie akti ar ekspertiem, lai risinātu sīkākus un tehniskus jautājumus.

fons

Vienotās Eiropas gaisa telpas iniciatīva tika uzsākta 2004. gadā, lai mazinātu gaisa telpas sadrumstalotību visā Eiropā un uzlabotu gaisa satiksmes pārvaldības efektivitāti drošības, jaudas, rentabilitātes un vides ziņā.

Priekšlikumu par vienotās Eiropas gaisa telpas (SES 2+) pārskatīšanu Komisija iesniedza 2013. gadā, taču sarunas Padomē ir apstājušās kopš 2015. gada. 2019. gadā Gudra cilvēka grupa, kurā ir 15 nozares eksperti, tika izveidota, lai novērtētu pašreizējo situāciju un nākotnes vajadzības pēc gaisa satiksmes pārvaldības ES, kā rezultātā tika sniegti vairāki ieteikumi. Pēc tam Komisija grozīja 2013. gada tekstu, ieviešot jaunus pasākumus, un izstrādāja atsevišķu priekšlikumu EASA pamatregulas grozīšanai. Jaunajiem priekšlikumiem ir pievienots dienestu darba dokuments, šeit.

Vairāk informācijas

Jautājumi un atbildes: Vienota Eiropas gaisa telpa: efektīvai un ilgtspējīgai gaisa satiksmes pārvaldībai

Turpināt Reading

Aviācija / aviosabiedrības

#Aviation - komisāra Vălean paziņojums par Komisijas nodomu pagarināt atbrīvojumu no laika nišām

Izdots

on

Transporta komisāre Adina Vălean pēc Komisijas pieņemšanas ir nākusi klajā ar paziņojumu ziņot par iespējamo programmas pagarināšanu Slotu regulas grozījums.

Komisārs Vălean teica: “Ziņojums parāda, ka gaisa satiksmes līmenis joprojām ir zems, un vēl svarīgāk ir tas, ka tuvākajā nākotnē, visticamāk, tas neatgūs. Šajā sakarā laika nišu noteiktības trūkums apgrūtina aviosabiedrību plānošanu, apgrūtinot lidostu un pasažieru plānošanu. Lai risinātu nepieciešamību pēc noteiktības un reaģētu uz datplūsmas datiem, esmu iecerējis pagarināt atbrīvojumu no laika nišām 2020./2021. Gada ziemas sezonā līdz 27. gada 2021. martam. ”

Pilns pārskats ir pieejams online.

Turpināt Reading

Aviācija / aviosabiedrības

Komisija apstiprina Portugāles likviditātes atbalstu 133 miljonu euro apmērā aviosabiedrībai #SATA; sāk izmeklēšanu par citiem valsts atbalsta pasākumiem

Izdots

on

Saskaņā ar ES valsts atbalsta noteikumiem Eiropas Komisija ir apstiprinājusi SATA Air Açores (SATA) likviditātes atbalstu 133 miljonu euro apmērā. Atbalsts ļaus uzņēmumam izpildīt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, sniegt būtiskus pakalpojumus un nodrošināt Azoru salu attālākā reģiona savienojamību. Tajā pašā laikā Komisija ir sākusi izmeklēšanu, lai novērtētu, vai daži Portugāles valsts atbalsta pasākumi par labu uzņēmumam ir saskaņā ar ES noteikumiem par valsts atbalstu grūtībās nonākušiem uzņēmumiem.

SATA ir gaisa transporta uzņēmums, kuru galu galā kontrolē Portugāles Azoru salu autonomais reģions. Kopā ar citu uzņēmumu, kas pieder tai pašai grupai (SATA Internacional - Azores Airlines), SATA sniedz gaisa transporta pasažieru un kravas pakalpojumus Azoru salās, kā arī no un uz vairākiem nacionāliem un starptautiskiem galamērķiem. Attiecībā uz dažiem maršrutiem tai ir uzticētas sabiedrisko pakalpojumu saistības, lai nodrošinātu salu savienojamību. SATA sniedz arī citus būtiskus pakalpojumus, piemēram, piecu mazu lidostu pārvaldību un darbību dažādās Azoru salās.

SATA ir saskārusies ar finansiālām grūtībām jau pirms koronavīrusa uzliesmojuma, tas ir, 31. gada 2019. decembrī. Kopš vismaz 2014. gada uzņēmums ir cietis darbības zaudējumus un pēdējos gados ir ziņojis par negatīvu pašu kapitālu, ko pastiprina koronavīrusa uzliesmojuma sekas . Uzņēmumam pašlaik ir steidzamas likviditātes vajadzības.

Portugāles likviditātes atbalsta pasākums

Portugāle paziņoja Komisijai par nodomu sniegt steidzamu atbalstu SATA, lai līdz 2021. gada janvāra beigām uzņēmumam nodrošinātu pietiekamus resursus, lai apmierinātu steidzamās un tūlītējās likviditātes vajadzības.

SATA nav tiesīga saņemt atbalstu saskaņā ar Komisijas valsts atbalsta pagaidu shēmu, kas paredzēta uzņēmumiem, kuri jau nebija grūtībās 31. gada 2019. decembrī. Tāpēc Komisija ir novērtējusi pasākumu saskaņā ar citiem valsts atbalsta noteikumiem, proti, 2014. gada pamatnostādnes par valsts atbalstu glābšanai un pārstrukturēšanai. Tas ļauj dalībvalstīm piešķirt pagaidu likviditātes atbalstu pakalpojumu sniedzējiem ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi, lai uzturētu un saglabātu tādus būtiskus pakalpojumus kā, piemēram, gaisa transporta savienojamība un lidostu pārvaldība. Šī iespēja ir pieejama arī gadījumā, ja Komisija piešķīrusi atbalstu tam pašam uzņēmumam, kuram ir grūtības.

Portugāles iestādes lēsa, ka SATA likviditātes vajadzības nākamajiem sešiem mēnešiem saistībā ar SATA sabiedrisko pakalpojumu saistībām un būtiskajiem pakalpojumiem ir aptuveni 133 miljoni euro.

Komisija secināja, ka individuālais atbalsts uzņēmumam valsts aizdevuma veidā līdz aptuveni 133 miljoniem euro pagaidu aizdevuma veidā ir stingri saistīts ar steidzamām likviditātes vajadzībām, kas saistītas ar SATA sniegtajiem būtiskiem pakalpojumiem, ieskaitot maršrutus, uz kuriem attiecas sabiedrisko pakalpojumu saistības, un pakalpojumi ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi vietējās lidostās. Tā secināja, ka atbalsts ir nepieciešams, lai uzņēmums varētu turpināt sniegt šos pakalpojumus.

Pamatojoties uz to, Komisija apstiprināja pasākumu saskaņā ar ES noteikumiem par valsts atbalstu.

Izmeklēšanas sākšana par citiem atbalsta pasākumiem

Atsevišķi Komisija ir nolēmusi sākt izmeklēšanu, lai novērtētu, vai daži valsts atbalsta pasākumi par labu SATA ir saskaņā ar 2014. gada pamatnostādnes par valsts atbalstu glābšanai un pārstrukturēšanai.

Kopš 2017. gada Azoru salu autonomais reģions, kam pilnībā pieder SATA, apstiprināja trīs kapitāla palielinājumus, lai daļēji novērstu uzņēmuma kapitāla trūkumu. Šķiet, ka lielākā daļa summu jau ir samaksāta. Portugāles iestādes apgalvo, ka attiecīgais kapitāla palielinājums saskaņā ar ES noteikumiem nav uzskatāms par valsts atbalstu, jo Azoru salu reģionālā valdība kā vienīgais SATA akcionārs rīkojās kā privāts ieguldītājs, kas darbojas tirgus apstākļos.

Komisija tagad sīkāk izpētīs, vai kapitāla palielināšana bija valsts atbalsts, par kuru bija jāpaziņo Komisijai, un, ja jā, vai iepriekšējie atbalsta pasākumi atbilst tirgus nosacījumiem. 2014. gada pamatnostādnes par valsts atbalstu glābšanai un pārstrukturēšanai. Padziļinātas izmeklēšanas sākšana dod Portugālei un citām ieinteresētajām personām iespēju iesniegt komentārus. Tas neietekmē izmeklēšanas iznākumu.

fons

Azoru salu autonomais reģions ir arhipelāgs, kas sastāv no deviņām vulkānu salām un 245,000 1,400 iedzīvotāju. Azoru salas tiek uzskatītas par visattālāko Eiropas Savienības reģionu, kas atrodas Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, apmēram XNUMX km attālumā no Portugāles kontinentālās daļas. Salām no cietzemes var nokļūt divās vai trīs dienās pa jūru vai divu stundu laikā ar lidmašīnu. Šis reģions ir atkarīgs no gaisa transporta pasažieriem un kravām, it īpaši ziemas sezonā, kad laika apstākļi bieži padara jūras transportu nepieejamu.

Saskaņā ar ES valsts atbalsta noteikumiem sabiedrisko iejaukšanos uzņēmumu labā var uzskatīt par bez valsts atbalstu, ja tā tiek veikta ar noteikumiem, kurus privāts operators būtu pieņēmis saskaņā ar tirgus nosacījumiem (tirgus ekonomikas operatora princips - MEOP). Ja šo principu neievēro, valsts iejaukšanās ietver valsts atbalstu Līguma par Eiropas Savienības darbību Eiropas Savienības 107 pants, jo tie piešķir saņēmējam ekonomiskas priekšrocības, kādas tā konkurentiem nav. Valsts intervences novērtēšanas kritēriji grūtībās nonākušos uzņēmumos ir noteikti 2014. gada pamatnostādnes par valsts atbalstu glābšanai un pārstrukturēšanai.

Saskaņā ar Komisiju 2014. gada pamatnostādnes par valsts atbalstu glābšanai un pārstrukturēšanai, finansiālās grūtībās nonākuši uzņēmumi var saņemt valsts atbalstu, ja tie atbilst noteiktiem nosacījumiem. Atbalstu var piešķirt uz laiku līdz sešiem mēnešiem ("glābšanas atbalsts"). Pēc šī perioda atbalsts ir vai nu jāatmaksā, vai jāpaziņo Komisijai pārstrukturēšanas plāns, lai apstiprinātu atbalstu ("pārstrukturēšanas atbalsts"). Plānam jānodrošina, ka uzņēmuma ilgtermiņa dzīvotspēja tiek atjaunota bez turpmāka valsts atbalsta, ka uzņēmums iegulda atbilstošā līmenī savas pārstrukturēšanas izmaksas un ka ar konkurences traucējumiem, ko rada atbalsts, novērš kompensācijas pasākumus.

Nodrošinot šo nosacījumu ievērošanu, Komisija uztur godīgu un efektīvu konkurenci starp dažādiem uzņēmumiem gaisa transporta tirgū, tāpat kā citās nozarēs.

Līguma par Eiropas Savienības darbību 349. pantā ir atzīti attālāko reģionu īpašie ierobežojumi un paredzēts ES tiesību aktos paredzēt īpašus pasākumus, lai palīdzētu šiem reģioniem risināt galvenās problēmas, ar kurām tie saskaras to attālinātības, nošķirtības, mazā lieluma dēļ. , sarežģīta topogrāfija un klimats, kā arī ekonomiskā atkarība no samazināta produktu skaita.

Nekonfidenciālā versija lēmuma būs pieejama ar lietas numuru SA.58101 In Valsts atbalsta reģistrā par Komisiju konkurss kad visas konfidencialitātes problēmas ir atrisinātas. Valsts atbalsta lēmumi, kas nesen publicēti Oficiālajā Vēstnesī un internetā, ir uzskaitīti State Aid Weekly e-News.

Turpināt Reading
reklāma

Facebook

Twitter

trending