#Ryanair var dot laiku labākiem lidmašīnu piedāvājumiem, saka O'Līrijs

Ryanair (RYA.I) var gaidīt cenu kāpumu, ko plānojuši lidmašīnu ražotāji kopš Boeing 737 MAX pasaules līmeņa, otrdien (1. oktobrī) sacīja Īrijas aviokompānijas boss, rakstīt Lorenss Frosts un Tims Hefers.

"Es domāju, ka mums ir jāgaida nākamais cikla pagrieziens," viņš teica Reuters Newsmaker pasākumā Londonā.

“Pašlaik lidmašīnām nav cenu noteikšanas iespēju. MAX ir pamatots, Airbus cenas paaugstina, Boeing cenas, jo viņiem nav ko pārdot. ”

Nozares avoti apgalvo, ka Ryanair ir uzsācis komerciālas sarunas ar Boeing par pasūtījumu lielākam MAX variantam, kuru varētu pabeigt, kad pašreizējā versija atgriezīsies ekspluatācijā.

Paredzams, ka potenciālā 737 MAX 10 pasūtījuma cenā tiks iekļautas asākas atlaides naudas kompensācijas vietā par vecāku variantu pamatojumu.

Ryanair paziņoja, ka ir ieinteresēts 100 Airbus A321neo lidmašīnās par nesen iegādāto Laudamotion biznesu un 737 MAX 10 par visu Boeing galveno floti “par pareizo cenu”. Bet O'Līrijs sacīja, ka sarunas ar Airbus rit lēni.

Kamēr Laudamotion nodrošināja platformu Airbus lidmašīnu iegādei Ryanair grupā, MAX zemējums nav licis viņam pārdomāt savu politiku vadīt tikai vienu lidmašīnu tipu katrā aviokompānijā, viņš teica.

Ryanair pēc pasūtījuma ir pieejamas 135 īpašas Boeing 197 MAX 737 lidmašīnu 8 sēdvietu versijas un iespējas vēl 75. Paredzams, ka Boeing 737 MAX 10 būs līdz 230 sēdvietām.

Otrdien O'Līrijs sacīja, ka Ryanair ir "nepārtraukts dialogs" ar Boeing, cerot, ka līdz 30. gada vasarai varētu darboties 40-737 2020 MAX sprauslas, pieņemot, ka lidmašīnai ir atļauts atgriezties ekspluatācijā līdz šī gada beigām vai drīz pēc tam .

Ryanair nesen pazemināja nākamā gada mērķi līdz 30 no 58, jo kavējumi, ko izraisīja MAX flotes piezemēšanās pēc divām nāvējošām avārijām, kurās gāja bojā 346 cilvēki.

Pirms MAX var atgriezties ekspluatācijā, ASV un Eiropas aviācijas iestādēm jāapstiprina Boeing ierosinātās programmatūras un apmācības izmaiņas.

Iespējamais Eiropas vides nodokļu pieaugums galu galā piespiedīs vairāk pārvadātāju pārtraukt uzņēmējdarbību, otrdien prognozēja arī O'Līrijs, vienlaikus nosodot priekšlikumus, kas lētu zemo izmaksu pārvadātājiem uzņemties lielāko maksu.

"Tas paātrinās nozares konsolidāciju," sacīja O'Līrijs.

Valdības, tostarp Francija un Nīderlande, ievieš jaunus aviokompāniju nodokļus vai apsver iespēju to darīt ar izņēmumiem attiecībā uz pārsēšanās lidojumiem, kas palīdzētu tradicionālajiem tīkla pārvadātājiem, piemēram, Air France-KLM (AIRF.PA).

Tikmēr Vācija apsver iespēju noteikt minimālās biļešu cenas, kas sodītu zemo cenu operatorus.

"Jūs nevarat atbrīvot savienojošo satiksmi no vides nodokļiem," sacīja O'Līrijs, piebilstot, ka šādi lidojumi ir videi visvairāk kaitīgā satiksme, jo tie ietver divus lidojumus, lai sasniegtu galamērķi.

Zemo cenu pārvadātāji veido lielu daļu no nesenā un sagaidāmā aviācijas emisiju pieauguma Eiropā, taču Ryanair augstie noslodzes faktori ļauj ziņot par zemāku oglekļa emisiju nekā pilna servisa konkurenti, rēķinot uz vienu pasažieri.

"Tā kā mēs jūs visus saspiežam kopā, jūs varat mierināties no tā, ka jums ir vismazākā ietekme uz vidi jebkurai pasažieru aviokompāniju grupai Eiropā," sacīja O'Līrijs.