#UkraineAirCarriers kļūst par “politikas ķīlniekiem”

Pagājušajā nedēļā divi Eiropas pārvadātāji pieņēma pretrunīgi vērtēto lēmumu efektīvi sakārtot saites ar Ukrainu, Brussels Airlines un British Airways, paziņojot, ka Ukrainas gaisa ceļojumu tirgus viņiem vairs nav rentabls.

Tas notiek neskatoties uz to, ka gaisa saziņai ar Ukrainu ir stratēģiska nozīme gan Ukrainas un ES sadarbībai, gan pašai Ukrainai.

Nesen Ukrainas International Airlines slēdza gaisa sakarus arī ar Astanu un Kolombo.

Šai notikumu sērijai ir  iestatiet satraucošos zvanus, kas zvana Ukrainas aviosabiedrību nozarei.

Jāsaka, ka Ukrainas pārvadātāji atrodas vairāk apspiestos apstākļos nekā viņu konkurenti. Eiropas uzņēmumi pamet Ukrainas tirgu zemās rentabilitātes un zemā lidojumu pieprasījuma dēļ. Pašreizējos apstākļos Ukrainas aviosabiedrībām nav citas izvēles kā samazināt savu lidojumu tīklu. Jebkurā valstī loģisks risinājums būtu izmantot valsts mehānismus stimulu veidā valsts uzņēmumiem, lai atdzīvinātu nozari un veicinātu ekonomikas izaugsmi. Diemžēl pagaidām Ukrainai šajā jautājumā ir atšķirīgs viedoklis.

Ukrainā ir 50 pastāvīgās lidostas, bet faktiski darbojas tikai apmēram 10, no kurām lielākajai daļai ir nepieciešams kapitālais remonts un dārga lidlauku rekonstrukcija. Bet tā nav galvenā Ukrainas aviācijas nozares vaina. Ukrainas gaisa pārvadātāji ir kļuvuši par politikas ķīlniekiem. Viņi zaudē ārzemju kolēģiem. Tas nav atkarīgs no tirgus mehānismiem, bet ir politisks.

Ir vairāki iemesli:

reklāma

• Navigācija. Pirmkārt, valsts ilgu laiku ir atbalstījusi dārgās aeronavigācijas pakalpojumu izmaksas salīdzinājumā ar Eiropas. Tā rezultātā Ukrainas pārvadātāji ir spiesti pārmaksāt apmēram USD 350 par vidēja attāluma lidojumu un apmēram USD 1,000 par tālsatiksmes lidojumu.
• Nodokļi. Ukrainā ir pievienotās vērtības nodoklis, kas ir 20% no jebkuru preču vai pakalpojumu summas, kas saistītas ar iekšzemes lidojumiem, kas padara lidojumu ārkārtīgi nerentablu.
• Akcīzes nodokļi. Ukrainā ir noteikts akcīzes nodoklis aviācijai, un tā ir USD 32 par tonnu. Eiropas prakse aizliedz izmantot akcīzes nodokļus degvielai pasažieru lidojumiem, tāpēc Ukrainas aviokompānijas zaudē zaudējumus.
• Militārais konflikts. Daļa Ukrainas teritorijas ir okupēta, kur pastāvīgi notiek militārās operācijas, ieskaitot īsa un vidēja darbības rādiusa raķešu izmantošanu. Boeing MH17 piemērs, kas tika notriekts virs Donbasas teritorijas, apstiprina situācijas nopietnību. Šajā sakarā Ukrainā ir aizliegts gaisa satiksme pa austrumu teritorijām, kur notiek karadarbība, un virs Krimas pussalu. Turklāt ir aizliegts tiešais lidojums uz Krievijas Federāciju, kā arī tranzīts pa tās teritoriju.

Pirmie divi ierobežojumi attiecas uz visām aviosabiedrībām, jo ​​tie ir vērsti uz drošību. Tajā pašā laikā aizliegumu lidot uz Krievijas Federāciju un tranzīta kustības debesīs virs Krievijas teritorijas izraisa politiski faktori un tie kaitē Ukrainas gaisa pārvadātājiem. Lai lidotu uz austrumiem, viņiem jāpavada daudz vairāk petrolejas un attiecīgi jāpalielina lidojuma laiks.

Pasažieri joprojām lido no Ukrainas uz Krieviju un otrādi, tomēr viņiem jāveic pārsēšanās. Pasažieru satiksme notiek uz Baltijas valstīm, Baltkrieviju, kā arī Turciju, lai nokļūtu Krievijā. Tajā pašā laikā dzelzceļa un sauszemes sakari ar Ukrainu un Krieviju saglabājas. Tā kā šāda negodīga konkurence tiek radīta starp dažādiem sakaru veidiem, un dzelzceļa un sauszemes transports piesaista pasažierus, kas diskriminē gaisu.

Ukraina pati par sevi ir radījusi papildu problēmas ar robežkontroli. Protams, katrs pasažieris meklē visrentablākos veidus, kā nokļūt galamērķī, bet Ukraina liek pasažieriem meklēt alternatīvas robežas šķērsošanas iespējas bez kontroles.

Aviācija ir drošākais transporta veids pasažieru kustības izsekošanai, jo tajā ietilpst drošība, pases datu pārbaude, muita un robežkontrole gan pirms izlidošanas, gan pēc nosēšanās. To nevar teikt par citiem transporta veidiem.

Sakarā ar konfliktu ar Krieviju daļa robežas ir nekontrolēta, kas izraisa nelikumīgu šķērsošanu un kriminālatbildību. Tās daļas, kuras tiek kontrolētas, nespēj pilnībā izsekot visu robežas perimetru.

Baltkrievija gūst ekonomisku labumu, jo lielākā daļa to, kas vēlas lidot uz Krieviju, lido caur tās galvaspilsētu Minsku. Minska ir kļuvusi par ērtāko apmaiņas centru, trīskāršojusi gaisa satiksmi un pat uzbūvējusi papildu termināli. Ukraina zaudē ne tikai tiešos pasažierus, kas lido uz Krievijas Federāciju, bet arī tranzīta pasažierus no ārvalstu tirgiem, kuri izvēlas alternatīvu mezglu lidostu, piemēram, Stambulu.

“Lai ekonomika darbotos efektīvi, nepieciešama strauja preču, naudas un cilvēku aprite,” rakstīja slavenais ekonomists Frīdrihs fon Heijeks.

Kaut arī attīstītās valstis iegulda lielus līdzekļus infrastruktūrā, tranzīts Ukrainā ir pašpietiekams. Lielākā iespēja Ukrainai izveidot savienojumu ar Eiropu ir ar gaisa satiksmi, tāpēc valstij būtu jāizveido visi apstākļi, lai atbalstītu nozari. Tomēr Ukrainā pašreizējā pieredze rāda, ka gaisa pārvadātāji saskaras ar skarbiem, nelabvēlīgiem apstākļiem, kurus lielā mērā ir izraisījusi pati valsts. Tā rezultātā Ukrainas lielākā aviokompānija "Ukraine International Airlines" ir spiesta pastiprināt saites.

Šādām tendencēm ir reālas sekas ilgtermiņā, un valstij vajadzētu būt pienākumam darīt visu, lai veicinātu gaisa pārvadātājus. Ukrainai varbūt vajadzētu izmantot citu valstu pieredzi.

Ukraina nav vienīgā valsts, kurā ir militārs konflikts vai ārvalstu sankcijas, bet tā ir gandrīz vienīgā, kas pagriež muguru vietējiem investoriem, nesniedzot atbalstu.

Pēc Krievijas sankcijām Gruzija sniedza valsts subsīdijas aviosabiedrībām, lai tās paliktu tirgū un saglabātu konkurences priekšrocības.

Katara, uz kaimiņvalstu spiedienu, reaģēja loģiski: ar vairākām citām valstīm tika ieviests bezvīzu režīms, kas ļāva valsts gaisa pārvadātājam palielināt pieprasījumu citos tirgos un palielināt uzņēmumu rentabilitāti.

Pat Krievija ir pragmatiskāka un vairāk orientēta uz uzņēmējdarbību šādu jautājumu risināšanā. Tās valdība kompensē nacionālajām aviosabiedrībām zaudējumus, kas saistīti ar satiksmes zaudējumiem, kas saistīti ar ekonomiskām sankcijām.

Tomēr Ukrainā līdzīga pieeja vēl nav redzēta.

Turklāt valsts palielina nodokļu slogu un spiedienu uz lielākajiem tirgus dalībniekiem. Lai atrastos “Eiropas valstu klubā”, ir vērts mācīties no Eiropas.

Citu valstu valstij ir pienākums iejaukties un mainīt politikas prioritāti uz ekonomiku.

Pretējā gadījumā sekas var būt postošas.