Kazahstānas Republikas ārlietu ministra vietnieka Romana Vassilenko komentāri augsta līmeņa konferencē par Vidusāzijas savienojamību ilgtspējīgai attīstībai

| Aprīlis 17, 2019

Kazahstānas Republikas ārlietu ministra vietnieka Centrālās Āzijas augsta līmeņa konferences „Savienojamība ilgtspējīgai attīstībai” piezīmes.

Jūsu ekselence, ministrs Melescanu,

Ekselences, dāmas un kungi,

Buna dimineața!

Es vēlos izteikt pateicību Rumānijai par lielisko konferences organizēšanu Parlamenta skaistajā pilī.

Kazahstāna pievienojas citām delegācijām, sirsnīgi apsveicot Rumānijas turpmāko darbu, ko uzsāka ES prezidentūra, lai atjaunotu diskusijas par savienojamību visā Eirāzijas telpā.

Esmu pārliecināts, ka šodien uzsvērtie punkti veicinās kopīgos centienus risināt problēmas, kas saistītas ar savienojamības un reģionālās sadarbības jautājumu risināšanu miera un labklājības vārdā.

Dāmas un kungi,

Kazahstāna piešķir lielu nozīmi konstruktīva un uzticama dialoga attīstībai Eiropas Savienības un Vidusāzijas formātā. Šodien Eiropas Savienība ir mūsu uzticamais partneris, kas veicina ilgtspējīgu attīstību un Vidusāzijas valstu labklājību.

Kazahstāna ir bijusi neatlaidīgs atbalsts starpreģionu dialoga turpināšanai ar ES, atzīstot ne tikai tās potenciālu, lai tuvinātu Vidusāziju un ES, bet arī tās spēju veicināt sadarbību mūsu reģiona valstu starpā.

Mūsdienās starpvalstu attiecības Centrālajā Āzijā redz jaunu dawn. Pastiprināta attiecību pakāpe apstiprina politisko un biznesa kontaktu pieaugumu, kā arī augsta līmeņa valdības sanāksmes divpusējos un daudzpusējos formātos. Patiesībā mūsu jaunais prezidents Kassym-Jomart Tokajevs apmeklē valsts brālīgo Uzbekistānu, kā mēs šodien runājam.

Pozitīvā dinamika mūsu reģionā ir pavērusi ļoti interesantas sadarbības iespējas starp mūsu reģioniem. Šā iemesla dēļ ES stratēģijas Vidusāzijai atjaunināšana ir kļuvusi īpaši svarīga.

Kazahstāna kopā ar mūsu reģionālajiem kaimiņiem ir aktīvi piedalījusies šī dokumenta sagatavošanā, prezentējot idejas un priekšlikumus.

Mēs esam pārliecināti, ka jaunajai stratēģijai ir jākļūst par kvalitatīvu jaunu sadarbības virzītājspēku, kas atspoguļo attiecību patiesumu un jaunu stratēģisko partnerības kursu veidošanu.

Mēs sagaidām, ka savienojamība tās plašākajā nozīmē kļūs par vienu no galvenajiem elementiem jaunajā ES Vidusāzijas stratēģijā, kas jāpieņem tuvākajā nākotnē. Mēs mudinām mūsu Eiropas kolēģus aktīvi iesaistīt Centrālāzijas partnerus atbilstošu programmu izstrādē mūsu reģiona attīstībai, kas jau ir izveidoti jaunā 2021-2027 budžeta perioda ietvaros.

Cienījamie kolēģi,

Kazahstāna atrodas Eirāzijas centrā, un tā ir lielākā valsts, kurai nav aizsprostu. Šie faktori kopā ar prasīgajām globalizācijas realitātēm ir nozīmējuši, ka tranzīta un loģistikas jautājumi ir kļuvuši par būtiskiem mūsu diplomātijai. Tas pārvērš ārvalstu investīciju piesaisti, novatorisku tehnoloģiju integrāciju mūsu ekonomikā un Kazahstānas eksporta veicināšanu dažās no mūsu valdības galvenajām prioritātēm.

ES un Vidusāzijas ekonomiskās savienojamības un sadarbības nākotne galvenokārt būs atkarīga no mūsu spējas radīt un uzturēt efektīvas starpkontinentālās tirdzniecības plūsmas. Tempu, kādā mēs sasniedzam šo mērķi, noteiks infrastruktūras kvalitāte, uzņēmējdarbības vieglums un transporta izmaksas un loģistika, kas veido pamatu starpvalstu ekonomiskai sadarbībai.

Šajā kontekstā Kazahstānai ir izdevies izveidot efektīvu un modernu valsts transporta infrastruktūru un veicināt lielāku ekonomisko integrāciju. Šī stratēģiskā programma ir ļāvusi Kazahstānai izmantot savu ģeostratēģisko atrašanās vietu un veiksmīgi savienot savas valsts attīstības programmas ar kaimiņvalstu attīstības programmām.

Labs piemērs ir saikne starp $ 24 miljardu Kazahstānas valstspiederīgo „Nurly Zhol” (Spilgts ceļš) infrastruktūras attīstības programma un Belt un Road iniciatīva. Šī integrācija ir radījusi sinerģiju starp transporta un loģistikas sistēmām un izveidojusi jaunu infrastruktūras tīklu starpkontinentāliem sūtījumiem.

Kazahstāna ir īstenojusi Nurly Zhol programmu kopš 2015, lai veicinātu tirdzniecības plūsmu pieaugumu visā valstī, savienojot to ar globāliem infrastruktūras tīkliem. Nurly Zhol nodrošina liela mēroga transporta un infrastruktūras projektus, kā arī Rietumeiropas - Rietumeiropas autotransporta koridora pabeigšanu.

Citi ievērojamie ekonomiskās savienojamības un sadarbības piemēri ir transporta un loģistikas termināls, ko Kazahstāna un Ķīna kopīgi uzbūvēja Lianyungang ostā Klusā okeāna piekrastē 2014 un ekspansīvo Khorgos sauso ostu pie Kazahstānas un Ķīnas robežas.

Mūsu savienojamības stratēģija ietver gan iekšzemes, gan jūras ostu izmantošanu, lai panāktu maksimālu rezultātu no mūsu atrašanās vietas un modernās transporta infrastruktūras. Mēs vienlīdz koncentrējamies uz digitālo risinājumu ieviešanu šajā jomā, procesu vadībai un pakalpojumu pilnveidošanai, pamatojoties uz bloku ķēdes tehnoloģijām.

Mēs arī esam pārliecināti, ka mūsu valsti un Vidusāziju kopumā nevajadzētu uzskatīt par vienkāršu tranzīta koridoru starp Eiropu un Āziju. Gluži pretēji, mūsu reģions cenšas izmantot tādu globālo partneru kā ES pieredzi, lai panāktu efektīvu modernizāciju, attīstītu mūsu loģistikas potenciālu, panāktu ekonomikas dažādošanu un līdz ar to uzlabotu Vidusāzijas integrāciju globālajā ekonomikas sistēmā.

Pēdējās desmitgades laikā Kazahstāna ir ieguldījusi aptuveni $ 30 miljardus savā valsts transporta infrastruktūrā. Mēs plānojam ieguldīt 8.4 papildu $ 2020 miljardus. Tas papildinās mūsu tirdzniecības ceļu jau dinamisko attīstību, saskaņojot to ar Ķīnas jostas un ceļu iniciatīvu, kurā mūsu valstij ir būtiska loma. Tas arī radīs jaunu dzīvi transkontinentālajos maršrutos starp Āziju, Eiropu un starp valstīm visā Eirāzijas telpā.

Lai to panāktu, preču transportēšana pa sauszemi ir atšķirīga salīdzinājumā ar citām transporta metodēm. Ceļojumi pa dzelzceļu no Ķīnas uz Eiropu visā Kazahstānā ir trīs reizes ātrāki nekā pa jūru, un gandrīz 10 reizes lētāki nekā pa gaisu. Kopējie plāni un projekti, kuru vērtība pārsniedz $ 10 miljardus, pašlaik tiek īstenoti plašākā reģionā. Tie ir vērsti uz infrastruktūras attīstību Kaspijas jūras un Kazahstānas un Azerbaidžānas ostās, kā arī Gruzijas un Turcijas ostām Melnajā jūrā. Paredzams, ka tie palīdzēs nodrošināt ātrumu un tehnoloģiskās saiknes, kas nepieciešamas, lai apmierinātu augošo pieprasījumu pēc precēm un ražojumiem.

Visu šo vairāku valstu centienu rezultātā preču transportēšana Eirāzijas apgabalā 10,000-12,000 km attālumos vidēji ilgst tikai divas nedēļas, kas kalpo kā stimuls palielināt sauszemes kravu pārvadājumus starp Eiropas un Āzijas valstīm. tirgos.

Kazahstānas tranzīta potenciāla realizācijas stratēģiskais mērķis ir konteineru pārvadājumu attīstība ar vilcieniem. Šodien Kazahstānas valsts dzelzceļa uzņēmums (Kazahstāna Temir Zholy) apkalpo vairāk nekā 15 tranzīta maršrutus starp Ķīnu un Eiropu.

2018 kopējais tranzīta pārvadājumu apjoms caur Kazahstānu sasniedza 537,000 TEU konteinerus, kas ir par 55% vairāk nekā 2017 (346,000 TEU), un 310,800 TEU bija Ķīnas un Eiropas un Ķīnas virzienā, kas ir 54% vairāk nekā 2017 (201,000 TEU).

2019 pirmajā ceturksnī konteineru pārvadājumu apjoms Ķīnas un Eiropas un Ķīnas virzienā, kas šķērso Kazahstānu, 2018% pārsniedza tā paša perioda līmeni 45.

2019, 715,000 TEU kopumā ir plānots tranzīt Ķīnas un Eiropas un Ķīnas virzienā, kas ir trīs reizes lielāks par 2018.

Kopumā 2019 plāns ir piesaistīt līdz 1 miljoniem TEU konteineru satiksmi caur Kazahstānu.

Kazahstānas dzelzceļa uzņēmums kopā ar saviem partneriem Azerbaidžānā, Gruzijā un Turcijā pašlaik izstrādā konteineru kravu pārvadājumus no Ķīnas un Kazahstānas uz Turciju un tālāk uz Eiropas valstīm gar Starptautisko Kaspijas transporta maršrutu (pazīstams arī kā „vidējais koridors”). ).

Galvenais koridora loģistikas ķēdes infrastruktūras projekts ir maršruts Baku – Tbilisi-Kars, kas nodrošina piekļuvi Turcijai un Dienvideiropai ar piekļuvi Vidusjūrai. Jaunās līnijas 2017 nodošana ekspluatācijā ļāva paplašināt transportēšanas ģeogrāfiju un veicināja Kaspijas jūras transporta attīstību.

Lai gan konteineru satiksmes apjoms Kaspijas jūras virzienā pašlaik ir neliels, ir vērojama būtiska izaugsmes trajektorija. 2018 skaitlis ir 13 reizes lielāks nekā 2017.

Lai komercializētu transportu pa Kaspijas jūru, Aktau aprīlī 16, 2019, tiek uzsākta regulāra konteineru padeves līnija pa Aktau-Baku-Aktau maršrutu. Tas dos jaunu impulsu transporta konteineru izveidei un ļaus precīzi piegādāt preci.

Lai attīstītu Kaspijas jūras ceļu un nodrošinātu piekļuvi ES valstīm, mēs piedāvājam organizēt šādu maršrutu maršrutā Batumi / Poti-Constanța.

Cienījamie kolēģi,

Savās piezīmēs agrāk, lietojot Kazahstānu, es lietoju terminu “sauszemes”. Šis termins reizēm rada negatīvas konotācijas, kas rodas, ņemot vērā attīstības problēmas, ko rada piekļuves trūkums atklātajiem ūdeņiem un dažos gadījumos resursi ieguldījumiem. Tas, protams, ne vienmēr notiek.

Kazahstāna izmanto savu ģeogrāfisko atrašanās vietu kā pozitīvu aktīvu. Šā iemesla dēļ Kazahstāna arvien vairāk tiek uzskatīta par starptautisku, nevis kā sauszemes, bet gan kā \ tsaistīta, kas darbojas kā savienojošais tilts starp kontinentiem, valstīm un kultūrām.

Paturot prātā ES potenciālu veicināt lielāku reģionālo ekonomisko un transporta tīklu savietojamību, es vēlos atzīmēt, ka mūsu valsts joprojām ir apņēmusies īstenot ideju par lielāko Eirāziju - koncepciju, ko izstrādājis Kazahstānas pirmais prezidents Nursultan Nazarbajevs. Tā mērķis ir radīt abpusēji izdevīgu sinerģiju starp Eiropas Savienību, Eirāzijas Ekonomikas savienību un Belt un Road iniciatīvu. Nesenajā intervijā prezidents Tokajevs sniedza pilnīgu atbalstu idejai par Lielo Eirāziju.

Šīs iniciatīvas pilnībā atbilst Kazahstānas centieniem izvietot Vidusāziju par galveno stratēģisko tiltu starp lielākajiem Eiropas un Āzijas tirgiem, kuros ir kopējais 4.4 miljardu iedzīvotāju skaits. Mūsu reģionam bija šī loma pagātnē, un tā var to vēlreiz izpildīt, palielinot reģionālo ekonomisko un politisko sadarbību.

Lai gan joprojām ir daudz politisku un tehnisku problēmu, kas vēl jārisina - no abpusējas Rietumu un Krievijas sankciju politikas ietekmes risināšanas līdz dzelzceļa infrastruktūras uzlabošanai, kur plaša mēroga sliedes satiekas ar šauru gabarītu sliedēm, vai arī lai paplašinātu Melnās jūras izmantošanu. Baltijas jūras ostas - mēs uzskatām, ka nav alternatīvas turpmākajai starpkontinentālās tirdzniecības izaugsmei. Neapšaubāmi, šis pieaugums dos labumu visām ES un Vidusāzijas valstīm, un tāpēc Kazahstāna ir pastāvīgi strādājusi un turpinās strādāt, lai atrisinātu šos jautājumus, attīstot savienojamības koncepciju.

Dāmas un kungi,

Kazahstāna atzinīgi vērtē jaunās ES stratēģijas par Eiropas un Āzijas savienošanu pieņemšanu, kuras mērķis ir nodrošināt efektīvus, ilgtspējīgus un vienlīdzīgus apstākļus Eirāzijas kontinenta savienošanai.

Stratēģijas galvenie virzieni mums ir ļoti svarīgi.

Kazahstāna ir ļoti ieinteresēta stratēģijā un ir gatava iesaistīties tās praktiskajā īstenošanā visu iesaistīto pušu interesēs.

Mēs uzskatām, ka ES savienojamības stratēģijas efektīva īstenošana veicinās turpmāku tuvināšanos starp Vidusāziju un Eiropas Savienību.

Mēs esam pārliecināti, ka pakāpeniska kopīgo centienu un reģiona lielo projektu sinerģijas koordinācija, proti, Eirāzijas ekonomikas savienība un Belt un Road iniciatīva, var palīdzēt atkal padarīt Vidusāziju par nozīmīgu saikni globālajās ekonomiskajās attiecībās. Šajos jautājumos mēs virzāmies tikai uz vēlmi radīt vislabākos apstākļus mūsu reģiona ilgtspējīgai attīstībai.

Cienījamie kolēģi,

Pašlaik ir liela konkurence transporta un loģistikas maršrutu jomā, un tas būtiski ietekmē mūsu valsti. Citas valstis piedāvā alternatīvus tranzīta maršrutus, kas šķērso kaimiņvalstu teritorijas, un mēs atzinīgi vērtējam konkurenci kā veselīgu zīmi. Augsta konkurence mudina Kazahstānu īstenot aktīvāku politiku. Mēs turpināsim darbu, lai uzlabotu tiesisko regulējumu, pasažieru un preču pārvadāšanas nosacījumus caur Kazahstānu un Vidusāziju, tostarp tarifus, preferences un priekšrocības.

Šajā sakarā mēs ceram, ka ar mūsu stratēģiskajiem partneriem mēs turpināsim risināt esošās problēmas un konstruktīvi risināt problēmas, lai nodrošinātu mūsu valstu un tautu labklājību.

Tādēļ mēs aicinām visas attiecīgās valstis un to transporta uzņēmumus pievienoties savstarpēji izdevīgai sadarbībai un partnerības dialogam.

Es vēlreiz vēlos, lai ES prezidentvalsts Rumānija turpinātu gūt panākumus ES un Vidusāzijas savienojamības un sadarbības veidošanā un stiprināšanā.

Tags: , , ,

kategorija: Titullapa, EU, Kazahstāna, Kazahstāna