Lai ES aviosabiedrību pārvadātāji kvalificētos kā ES aviosabiedrības, tiem jābūt vairākuma īpašniekiem. Saskaņā ar aviosabiedrības datiem, Ryanair piederēja 53.6% ES pilsoņiem, tostarp Lielbritānijas ieguldītājiem 2016.

Maikls O'Līrijs sacīja, ka aptuveni 20% Ryanair akcionāru ir Lielbritānijā. Pārvadātājs jau ir veicis akciju atpirkšanu, lai atdotu akcionāriem skaidru naudu.

"Īpašumtiesības pēc Brexit ir reāls jautājums," O'Līrijs sacīja uzklausīšanā Eiropas Parlamentā. "Tas varētu man palīdzēt paātrināt akciju atpirkšanu, ja AK akcionāri ir spiesti pārdot."

Tāpat kā citas Eiropas aviosabiedrības, Ryanair statūtos ir arī klauzulas, kas nozīmē, ka tās var likt trešo valstu akcionāriem pārdot savas akcijas, lai nodrošinātu, ka ES ieguldītāji saglabā lielāko daļu.

Viņš atkārtoti pauda bažas, ka, ja nebūs noslēgts nolīgums par Brexit, tad lidojumi starp Lielbritāniju un pārējām ES 27 valstīm varētu būt pamatoti.

"Nav juridiska mehānisma, ar kuru aviokompānijas varētu darboties" cietā Brexit, bez darījuma "iznākumā. Vienkārši nebūs lidojumu," viņš teica, piebilstot, ka Ryanair sāks atcelt reisus sešus mēnešus pirms 2019. gada marta datuma, kad Lielbritānija ir jāpamet ES ar darījumu vai bez tā.

Aviācija nav ietverta Pasaules Tirdzniecības organizācijas noteikumos, kas būtu piemērojams citām nozarēm, ja Lielbritānija nespētu vienoties par darījumu līdz marta 2019.

reklāma

Willie Walsh, British Airways vecākais IAG izpilddirektors (ICAG.L), viņš sacīja, ka nepiekrīt O'Līrija vērtējumam un uzskata, ka būs risinājums. Viņš aicināja Lielbritāniju vienoties par liberālu gaisa transporta nolīgumu ar ES.

Viens ierosinājums ir tāds, ka, ja līdz 2019. gada martam netiks panākta vienošanās par aviāciju, ES valstu valdības varētu atgriezties pie vecajiem divpusējiem nolīgumiem ar Apvienoto Karalisti, kas regulē gaisa satiksmes tiesības. O'Līrijs tomēr sacīja, ka maz ticams, ka atsevišķām ES dalībvalstīm ļaus patstāvīgi vest sarunas par divpusējiem sarunām.