Savienoties ar mums

Zaļais darījums

Lai sasniegtu zaļo kursu, ir svarīgi, lai cilvēki mobilitātes pārejas centrā būtu

AKCIJA:

Izdots

on

Mēs izmantojam jūsu pierakstīšanos, lai sniegtu saturu jūsu piekrišanas veidā un uzlabotu mūsu izpratni par jums. Abonementu varat anulēt jebkurā laikā.

Mobilitātes pāreja, kas ir bezprecedenta un jau notiek, būtiski ietekmēs gan darbavietas, gan patērētājus. Veids, kādā mēs pārvietosim cilvēkus un preces, prasīs izšķirošu pāreju uz oglekļa neitrālu mobilitāti. Elektrifikācija visos tās veidos ir liela daļa virzības uz priekšu, taču 100 % samazinājums pie izplūdes caurules, kā ierosināts Eiropas Komisijas CO2 standartos vieglajām automašīnām un furgoniem, faktiski izslēdz esošās sinerģijas un paralēlus risinājumus, kas var un kam vajadzētu būt par labu. loma zaļā UN taisnīgā pārejā. Trīs parlamentārās komitejas šobrīd pamatoti izskata augstās intereses.
Ilgtspējīga patēriņa veicināšana, izmantojot dzīves cikla novērtējumu
Izvēles iespējas sniedz cilvēkiem lielāku kontroli pār to, ko viņi pērk, nodrošina konkurētspējīgākas cenas un jo lielāka iespēja atrast to, kas atbilst viņu vajadzībām. Lai palīdzētu patērētājiem veikt apzinātu un ilgtspējīgu transportlīdzekļu iegādi, ES valstīm ir jānodrošina atbilstoša informācija, tostarp marķējums, kurā norādīta automašīnas degvielas efektivitāte un CO2 emisijas. Pašlaik šis marķējums novērtē tikai emisijas, kas nāk no transportlīdzekļa izpūtēja. Tas nozīmē, ka tas neaplūko oglekļa pēdas holistiski – no šūpuļa līdz kapam. Tas patērētājiem rada maldīgu drošības sajūtu, ka viņu automašīna var būt pilnīgi bez emisijām.

Cilvēki ir pelnījuši zināt sava transportlīdzekļa faktisko oglekļa pēdu, lai pieņemtu vislabāko informāciju. Tikai veicot dzīves cikla novērtējumu (LCA), varat uzzināt, cik videi draudzīga ir jūsu automašīna. Jāņem vērā visi procesi un resursu un enerģijas plūsmas, kas saistītas ar ražošanu, izmantošanu un pārstrādi. Tas ir svarīgi, lai līdzsvarotu visas tehnoloģiju iespējas, ņemot vērā to, ka lielākā daļa parasto transportlīdzekļu radīto emisiju rodas lietošanas fāzē, kur, piemēram, EV, ražošanas fāze vidēji veido lielāku kopējo emisiju daļu. 

Tikai pagājušajā nedēļā Green NCAP paziņoja par savu pirmo LCA rezultāti, pārbaudot dažu Eiropā populārāko automašīnu pilnu ietekmi uz vidi, lai palīdzētu automašīnu pircējiem izdarīt ilgtspējīgāku izvēli. Tas noteikti ir solis pareizajā virzienā un veido pamatu pirmajai ilgtermiņa un saskaņotai transportlīdzekļu LCA platformai Eiropas tirgum. 

Turklāt nesen izdotais IPCC klimata ziņojums apstiprina nepieciešamību rīkoties pret klimata pārmaiņām. Tas nosaka elektriskos transportlīdzekļus kā visefektīvāko ceļu uz priekšu. Tomēr ziņojumā arī minēts, ka transporta elektrifikācijai būs nepieciešami nepārtraukti ieguldījumi atbalsta infrastruktūrā, lai palielinātu izvēršanu. Tajā ir atzīts, ka mobilitātes nozare ietver ļoti dažādas vajadzības un tehnoloģijas. Šī iemesla dēļ IPCC ņem vērā lomu, kāda alternatīvajām degvielām var būt līdztekus elektrifikācijai, lai samazinātu oglekļa dioksīda emisiju līmeni ceļu mobilitātē, jo īpaši tajos posmos, kurus ir grūti samazināt, bet ne tikai. Tāpēc ziņojumā ir ieteikts pieņemt LCA pieeju, lai noteiktu CO2 emisijas visā vērtību ķēdē, nevis tikai izplūdes caurulē. 
Pieejama mobilitāte — pagātne?
EV pāreja jau norisinās, un ir loģiski, ka pāreja būtu vieglāka premium klases automašīnu ražotājiem, kas apkalpo tirgus segmentu, kas var atļauties būt agrīni. Paziņojums, ka Volkswagen vēlas pāriet uz luksusa segmentu varētu uzskatīt par pierādījumu. Elektrifikācija arvien vairāk tiek uzskatīta par oriģinālo iekārtu ražotāju virzību uz priekšu, jo īpaši Eiropā, taču to būvniecības izmaksas ietekmē pieejamu mazo un vidējo automašīnu pieejamību. 

Stellantis grupas prezidents ir izteicis spēcīgu kritiku par EV ražošanas izmaksām un pašreizējo politisko pieeju, Carlos Tavares, kurš apgalvo, ka elektrifikācija ir politiska izvēle, kas palielina transportlīdzekļu izmaksas un atstāj malā lētākus un ātrākus oglekļa emisiju samazināšanas veidus. Elektrifikācijas sacensības Eiropā pozicionē arī ārvalstu ražotājus, kas Eiropā ir vēsturiski vāji, lai iegūtu tirgus daļu pateicoties to pieņemamām cenām. 

Izmaksu paritātes sasniegšana ir saistīta arī ar daudzām citām neskaidrībām, piemēram, enerģijas cenām un jaunu atkarību no izejmateriālu un akumulatoru elementu importa. Pēdējās dienās vācu EP deputāts Ismails Ertugs brīdināja par draudiem turpināt veidot savstarpēju atkarību ar nedemokrātiskām valstīm, kā tas nesen tika novērots Krievijā saistībā ar enerģijas importu. 

Tehnoloģiju aizliegums var beigties pusmiljons auto piegādātāju darbavietu tikai spēka piedziņas segmentā līdz 2040. gadam. Tas arī apdraud pieejamu mobilitāti un ierobežo patērētāju izvēli. Atvērtai tehnoloģijai pieejai, kas ietver elektrifikāciju, ilgtspējīgu atjaunojamo kurināmo, hibrīdtehnoloģiju, ūdeņradi un citus neto oglekļa risinājumus, būtu jāiekļauj līdzsvarotā politikas sistēmā. 
Tehnoloģiju atvērtība sniedz pilsoņiem iespējas, inovācijas un noturību
Mums vajadzētu būt uzmanīgiem, lai nepazaudētu savu globālo konkurētspēju un gadu desmitiem ilgos ieguldījumus, liekot likmi tikai uz vienu risinājumu un atlaižot daudzus pilsoņus no personīgās mobilitātes. Mobilitātes pārejas galvenajam mērķim vajadzētu būt klimata mērķu sasniegšanai, vienlaikus apmierinot dažādas mobilitātes un transporta vajadzības visiem neatkarīgi no finanšu līdzekļiem. 

Šāda mēroga pārmaiņas nevar notikt, neņemot vērā Eiropas pilsoņus. Nedrīkst aizmirst tos, kuru iztikas līdzekļus izmanto uzlaboti iekšdedzes dzinēji, un tos, kuriem automašīnu maiņa ir liels ieguldījums. Politikas veidotājiem ir jāaizsargā ekonomiskās un sabiedriskās vajadzības, kā arī jāaizsargā nodarbinātība. 

Lai gan vēsturiski galvenā uzmanība tika pievērsta automašīnu un vieglo transportlīdzekļu izpūtēja emisijām, LCA parāda, cik svarīgi ir iekļaut emisijas no visas transportlīdzekļa vērtību ķēdes, tostarp attiecībā uz alternatīvām spēka piedziņas tehnoloģijām, lai precīzi novērtētu transportlīdzekļa oglekļa pēdas nospiedumu. 

CLEPA atbalsta nesenais balsojums Eiropas Parlamenta Rūpniecības (ITRE) komitejā izstrādāt metodiku novērtējumam un konsekventai datu ziņošanai par visu aprites ciklu, taču uzskata, ka tam vajadzētu būt tūlīt. Mēs arī atbalstām ITRE lēmumu pielāgot CO2 mērķi līdz 90%, kas ļauj turpmāk izmantot dažādas tehnoloģijas, kas nepieciešamas, lai labāk pārvaldītu pāreju uz klimata neitralitāti. Šis tehnoloģiju atvērtības signāls ir daudzsološs pirms gaidāmā Transporta (TRAN) un vides (ENVI) komitejas balsojuma par CO2 standartiem. Lai Zaļais darījums izdotos, automašīnām ir jābūt videi draudzīgām, pieejamām un atbilstošām mērķim. 

Autore ir CLEPA ģenerālsekretārs

Dalieties ar šo rakstu:

EU Reporter publicē rakstus no dažādiem ārējiem avotiem, kas pauž dažādus viedokļus. Šajos pantos paustās nostājas ne vienmēr atbilst EU Reporter nostājai.

trending