Eiropas politikas veidotāji CO2 emisiju ziņā atpaliek no kravas automašīnu ražotājiem

ES politikas veidotāji atpaliek no kravas automašīnu ražotājiem, runājot par jaunu CO2 emisiju studēt šovi.

Aerodinamikas un degvielas efektivitātes uzlabojumi, kā arī noteikumu elastība nozīmē, ka kravas automašīnas jau var sasniegt ES mērķi līdz 2025. gadam samazināt CO2, vienlaikus ražojot tikai dažus bezemisiju transportlīdzekļus. T&E saka, ka ES ir jāpaaugstina mērķi, lai visas desmitgades laikā palielinātu bezemisiju kravas automašīnu ražošanu, lai nodrošinātu, ka nozare savlaicīgi atbrīvojas no oglekļa emisijām.

Lucien Mathieu, T&E kravu pārvadājumu direktora pienākumu izpildītājs, sacīja: “Kravas automašīnu ražotāji kļūst zaļāki ātrāk nekā politikas veidotāji, kas ir absurdi. Tomēr tas nav gadījums, kad brīvais tirgus dara savu darbu, bet drīzāk politikas veidotāji nespēj darīt savu. Kravas automašīnu ražotāji nepārprotami spēj ātrāk izvadīt oglekļa dioksīdu. Ir pienācis laiks tos izgatavot. ”

Zviedrijas kravas automašīnu ražotājs Scania ir līderis jauno kravas automobiļu CO2 emisiju ziņā, un emisijas ir par 5.3% zemākas nekā vidēji visizplatītākajam tālsatiksmes kravas automobiļu veidam. Scania labākos izmešu rādītājus galvenokārt nosaka aerodinamika, ko tā ir sasniegusi, neražojot nekādas emisijas kravas automašīnas. Savukārt Laggards Renault un IVECO ir vislielākās emisijas: attiecīgi par 2.6% un 2.4% virs tālsatiksmes vidējā. 

Ja visas Eiropas kravas automašīnas darbotos tikpat labi kā visefektīvākie modeļi tirgū, tas samazinātu kravas automašīnu vidējo CO2 izmešu daudzumu šodien par 6%, liecina pētījums. Taču efektivitātes pieaugums vien nesasniegs Eiropas kravu pārvadājumu nozari līdz nullei, brīdina T&E.

Lūsjens Matjē piebilda: “Klases labākie kravas automobiļi šodien var samazināt izmešu daudzumu, bet efektivitāte tikai līdz šim. Eiropai tuvākajos gados ir krasi jāpalielina bezemisiju kravas automašīnu skaits uz ceļiem, lai būtu iespēja laicīgi dekarbonizēt nozari. Bet pašreizējie kravas automašīnu CO2 mērķi nespēj iedrošināt kravas automašīnu ražotājus tos ražot. Mums ir jāpaaugstina mērķi visas desmitgades laikā. ”

Lielākā daļa kravas automašīnu ražotāju ir brīvprātīgi apņēmušies pārdot elektrību, kas pārsniedz ES prasīto. Saskaņā ar viņu publiskajiem paziņojumiem šīs brīvprātīgās saistības novestu tirgu līdz aptuveni 7% bezemisiju transportlīdzekļiem 2025. gadā un 43% 2030. gadā - vairāk nekā 2%, kas nepieciešami 2025. gadā, lai sasniegtu esošos brīvprātīgos mērķus. Šie brīvprātīgie paziņojumi liecina, ka ES var izvirzīt reālu, bet vērienīgāku mērķi līdz 30. gadam vismaz 2028% bezemisiju kravas automašīnu, saka T&E.

Vidējās CO2 emisijas jauniem tālsatiksmes kravas automobiļiem bija lielākas lielākajās Rietumeiropas valstīs, piemēram, Francijā, Vācijā un Apvienotajā Karalistē, savukārt mazākas valstis, piemēram, Bulgārija, Igaunija, Portugāle un Slovākija, darbojās ievērojami labāk. Piemēram, Polijas tālsatiksmes kravas automašīnu emisijas ir par 3.5% zemākas nekā vidēji ES, bet Vācijā-par 2.2%. 

reklāma

Dalieties ar šo rakstu: