Elektrisko automobiļu tirgus daļa šogad trīskāršosies, jo lielākā daļa automobiļu ražotāju ceļā sasniegs ES emisiju mērķus - analīze

T&E vecākā direktore tīru transportlīdzekļu jautājumos Jūlija Poliscanova sacīja: “Pateicoties ES emisijas standartiem, elektrisko automašīnu tirdzniecība strauji pieaug. Nākamajā gadā katrs septītais Eiropā pārdotais automobilis būs spraudnis. ES ražotāji ir atgriezušies EV sacensībās, taču bez ambiciozākiem CO2 mērķiem 2025. un 2030. gadā, lai tos stimulētu, viņiem tvaiki beigsies, tiklīdz 2022. gadā. ”

PSA grupa, Volvo, FCA-Tesla un BMW grupa jau ievēro ES jauno automašīnu vidējo emisiju mērķi, pamatojoties uz to pārdošanas apjomu 2020. gada pirmajā pusē, liecina T&E analīze. Renault, Nissan, Toyota-Mazda baseinam un Ford ir neliela atstarpe līdz 2 gramiem CO2 uz km. Tikai Zoe pārdošana 2020. gadā ļaus izdzēst 15g CO2, lai palīdzētu nodrošināt Renault atbilstību.

Atrodoties tālāk, Volkswagen grupai (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) un Jaguar-Land Rover (13g) vajadzētu šķērsot līniju, vai nu izmantojot atbilstības stratēģijas, pārdodot vairāk plug-in transportlīdzekļu, apvienojot emisijas ar citiem uzņēmumiem vai abiem. Paredzams, ka Daimler novērsīs lielu daļu plaisas, pārdodot vairāk savu spraudņu hibrīdu, tostarp E klases, C klases, A klases un GLC - kuru pārdošanas apjomi šogad ir strauji pieauguši.

Bet, lai gan elektrisko automobiļu tirgus daļa šogad palielināsies no 3% līdz 10% un nākamgad līdz 15%, četrus gadus vēlāk mēs varam sagaidīt, ka tā būs tikai 20%, ja pašreizējā CO2 regula netiks pārskatīta, liecina analīze . Norvēģija parāda, cik ātri EV tirgus var augt: no 6% no pārdošanas 2013. gadā līdz gandrīz 50% piecus gadus vēlāk, 2018. gadā.

Satraucoši ir tas, ka ienesīgu, bet ļoti piesārņojošu apvidus automobiļu pārdošana 39. gada pirmajā pusē sasniedza 2020%. To veicina ES regulējuma nepilnība, saskaņā ar kuru smago transportlīdzekļu pārdošana automobiļu ražotājiem faktiski dod mazāku CO2 mērķi. Arī puse no visiem šodien pārdotajiem elektriskajiem automobiļiem ir “viltoti elektriski” spraudņoti hibrīdi, kas reti tiek uzlādēti un reālajā pasaulē izdala 2–4 ​​reizes lielāku CO2 daudzumu, nekā liecina laboratorijas testi. [1] T&E paziņoja, ka ES vēlākais 2035. gads ir jānosaka par beigu datumu iekšdedzes motoru pārdošanai, ieskaitot pašreizējo PHEV tehnoloģiju.

reklāma

Jūlija Poliscanova secināja: “Elektriskā automašīna beidzot nonāk Eiropā, taču apvidus automobiļu pārdošanas apjomi joprojām aug kā nezāles. Vienīgais veids, kā iznīcināt ļoti piesārņojošus transportlīdzekļus, ir dot autoražotājiem skaidru beigu datumu. Automašīnas, kas darbojas ar biodegvielu, viltus elektrodzinējiem vai fosilo gāzi, emitē CO2, un tās nedrīkstētu laist tirgū pēc 2035. gada. ”

Skatīt: ICCT, Piespraužamu hibrīdu elektrisko transportlīdzekļu izmantošana reālajā pasaulē: degvielas patēriņš, elektriskā braukšana un CO2 emisija(2020).

Arī: T&E, Apvienotās Karalistes instruktāža: spraudņa hibrīda kon(2020).

Lasīt vairāk:
Ziņojums: Misija (gandrīz) paveikta - autoražotāju sacensības, lai sasniegtu 2020./21. Gada CO2 mērķus, un ES elektromobiļu tirgus

Pieejami arī Franču, vācu, Itālijas un Poļu.