#EUVehicleEmissions likumi uzlabojās kopš #Dieselgate, bet problēmas paliek, brīdina revidentus

| Februāris 8, 2019

Pēc Dieselgate skandāla ES tiesību akti par transportlīdzekļu radītajām emisijām ir uzlabojušies, tomēr saskaņā ar Eiropas Revīzijas palātas jauno ziņojumu ir radušās problēmas. Revidenti atzinīgi vērtē uzlabojumus tirgus uzraudzībā, bet norāda, ka tās efektivitāte ir atkarīga no tā, kā dalībvalstis to īsteno. Viņi arī brīdina, ka ražotāji var atrast veidus, kā apiet jaunās testēšanas sistēmas, un ka neatkarīgo trešo personu testēšanas iespējas var būt ierobežotas augsto izmaksu dēļ.

2015, atšķirības starp transportlīdzekļu emisiju līmeņiem laboratorijā un uz ceļa tika vērstas uz tā dēvēto Dieselgate skandālu, kas atklāja, ka daži automobiļu ražotāji izmantoja "sakāves ierīces", lai oficiālu testu laikā radītu ievērojami zemākas emisijas nekā laikā normālu braukšanu.

Dīzeļdegviela mudināja ES paātrināt jau uzsāktās likumdošanas iniciatīvas un veikt jaunas darbības. Eiropas Parlaments veica izpēti par emisiju mērījumiem un Eiropas Komisija paziņoja par plāniem uzlabot pieejamos datus par transportlīdzekļu emisiju testēšanu, kas ir ierobežota, sadrumstalota un grūti pieejama. Turklāt ES transportlīdzekļu emisiju pārbaudēs bija daudz izmaiņu:

  • Tagad Komisija var pārskatīt valsts tipa apstiprinātājiestāžu darbu, pārbaudīt pašus transportlīdzekļus, atsaukt vai apturēt tipa apstiprinājumus un piemērot sankcijas;
  • apritē esošo transportlīdzekļu testēšana tagad ir obligāta ES dalībvalstīs, un to var veikt arī ieinteresētās trešās puses;
  • ir ieviesti jauni testi, lai novērstu lielo plaisu starp CO2 (oglekļa dioksīda) emisiju līmeni laboratorijā un uz ceļa, un lai novērtētu NOx (slāpekļa oksīda) emisijas. Tā kā daudzi no jaunajiem noteikumiem vēl nav pilnībā spēkā, bija pārāk agri, lai novērtētu, vai problēmas ir atrisinātas. Tomēr revidenti uzsver vairākas problēmas, ar kurām saskaras jaunā testēšanas sistēma.

    „Mēs atzinīgi vērtējam to, ka pasākumi ir veikti, taču, ņemot vērā lielo piesārņojošo automobiļu skaitu, kas jau atrodas uz ceļiem, var būt vajadzīgi daudzi gadi, lai uzlabotu pilsētas iekšējo gaisa kvalitāti,” teica Samo Jereb, Eiropas Savienības loceklis Revīzijas palāta ir atbildīga par informatīvo dokumentu. „Lai gan līdz šim ir atsaukti vairāk nekā desmit miljoni transportlīdzekļu, pieejamie ierobežotie dati liecina, ka ietekme uz NOx emisijām ir bijusi neliela.”

    Jaunais NOx tests ir novedis pie ievērojama NOx emisiju samazināšanās ar jauniem dīzeļmotoriem, teica revidenti, taču ietekme varētu būt vēl lielāka, ja sākotnēji ierosinātā 128 mg / km robežvērtība tiktu pieņemta, nevis 168 mg / km.

    Revidentu viedoklis ir tāds, ka uzlabojumi prasīs zināmu laiku, lai kļūtu skaidrs, un tie identificē vairākus jautājumus:

  • Tirgus uzraudzības efektivitāte būs atkarīga no tā, kā dalībvalstis to īstenos;
  • lai gan tiesību akti paredz labāku pārraudzību starp laboratorijas rādītājiem un CO2 / NOx emisijām uz ceļa, ražotāji var atrast jaunus veidus, kā testu laikā pielāgot transportlīdzekļu emisijas;
  • nesen ieviestā neatkarīgā trešās puses testēšana var būt ierobežota, ņemot vērā lielās izmaksas.

Briefing Paper nav revīzijas ziņojums, bet pārskatīšana, pamatojoties uz publiski pieejamu informāciju un revidentu darbu politikas jomā.

ECA instruktāža ES atbilde uz “dieselgate” skandālu Ir pieejams Eiropas Revīzijas palātas tīmekļa vietne in 23 ES valodās.

komentāri

Facebook komentāri

Tags: , ,

kategorija: Titullapa, Gaisa kvalitāte, vide, EU, Eiropas Revīzijas palāta, Piesārņojums, Toksisko vielu, Transportlīdzekļu emisijas

Komentāri ir slēgti.