Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumi atgriežas uz pareizā ceļa, veicinot gan ekonomiku, gan vidi

Lai gan koronavīrusa pandēmijas dēļ gandrīz katra Eiropas nozare 2020. gadā ieguva lielu triecienu, dažas nozares, tostarp, cieta īpaši smagi dzelzceļš transports. Kaut arī kravas dzelzceļa ieņēmumi nesamazinājās tik katastrofāli kā pasažieru dzelzceļa nomas maksa, Eiropas kravas dzelzceļš joprojām reģistrēts zaudējumi 2 miljardu eiro apmērā 2020. gadā, apgrozījuma kritums par 12%. Šī slodze uz dzelzceļa kravu pārvadājumiem ir bijusi īpaši svarīga, ņemot vērā nozares būtisko lomu, lai nodrošinātu, ka ES sasniedz emisiju mērķus - vides prasību, kas ir ES transporta ministru pamats. līgums jūnija sanāksmē, ka kravu novirzīšana ir kārtībā, lai dzelzceļa nozare to spētu atgūt pat ātrāk nekā plašākā ekonomikā, vienlaikus ierobežojot emisijas, raksta Graham Paul.

Kaut arī Eiropas transporta nozarē konti vairāk nekā 25% no Eiropas bloka siltumnīcefekta gāzu emisijām dzelzceļš ir tikai 0.4%, un tas ir vienīgais transporta veids, kas kopš 1990. gada ir samazinājis emisijas un enerģijas patēriņu. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ES ir apņēmības pilna novirzīt lielu daļu pašreizējā kravas autotransporta uz dzelzceļu. ES plāni atzīmēt “Dzelzceļa gadu” sabiedrības veselības krīzes akūtākajos posmos bija nedaudz pakļauti ledum, taču - daudzsološu zīmi gan ekonomikai, gan videi - tagad Eiropas dzelzceļā plūst jauna uzmanība un investīcijas. krava.

Valsts sektors: Spānija uzskata pandēmijas atlabšanas naudu kā iespēju palielināt dzelzceļa kravu pārvadājumus

Šī atjaunotā uzticība dzelzceļa kravu pārvadājumiem rodas gan no Eiropas valdībām, gan no privātiem uzņēmumiem. Jūnijā Spānijas transporta ministrija paziņoja ka tā plāno 1.5 miljardus eiro no saviem pandēmijas atveseļošanas līdzekļiem novirzīt valsts kravu kustības uzlabošanai, lielu daļu izdevumu koncentrējot uz kravu pārvadājumu novirzīšanu no autotransporta uz dzelzceļu. Madride cer, ka skaidras naudas pieplūdums palīdzēs sasniegt tālejošo mērķi palielināt dzelzceļa tirgus daļu no pašreizējiem 4% no neto tonnkilometriem (skaitlis, kas kavēšanās ievērojami atpaliek no Eiropas vidējā līmeņa 18%) līdz 10% līdz 2030. gadam.

Aptuveni 1 miljards euro tiks piešķirts Spānijas kravu izplatīšanas tīkla modernizēšanai, īpašu uzmanību pievēršot tās dzelzceļam, tostarp attīstot četrus jaunus dzelzceļa kravu terminālus Madridē, Barselonā, Valensijā un Basku provincē Álava un uzlabojot Spānijas dzelzceļu kravu saites ar citām Eiropas valstīm. Vēl 365 miljoni eiro ir paredzēti, lai veicinātu ilgtspējīgu dzelzceļa transportu, tostarp piedāvājot ekotimulācijas un iegādājoties divējāda sprieguma un mainīga sliežu platuma ritošo sastāvu. Finansējums tiek piešķirts ļoti svarīgā brīdī, jo, kā atzīmēja Spānijas infrastruktūras sekretārs Serhio Vaskess Torons, Spānija jau ir piedzīvojusi kravu pārvadājumu, it īpaši uz ceļa, līmeni pirms pandēmijas.

Privātais sektors: vadošais Beļģijas operators Lineas atrod līdzekļus izaugsmes paātrināšanai

Šī Spānijas un citu Eiropas valstu piedzīvotā kravu satiksme stimulē arī privātus uzņēmumus meklēt jaunus finansēšanas avotus, lai izmantotu investīciju iespējas. Beļģijas tirgus līderis Līnijas, lielākā privātā dzelzceļa kravu pārvadājumu firma Eiropā, janvārī nodrošināja papildu finansējumu 60 miljonu eiro apmērā. The Nodarbojamies, kas redzēja Beļģijas nacionālo dzelzceļa uzņēmumu (SNCB) atteikties tās pēdējie 10% no kādreizējā meitasuzņēmuma ir paredzēti, lai atbalstītu Lineas starptautiskos paplašināšanās plānus.

reklāma

Kamēr Lineas jau darbojas Beļģijā, Francijā, Vācijā, Nīderlandē, Itālijā un Spānijā, tās tīkls joprojām ir diezgan centralizēts. Kā izpilddirektors Geerts Pauwels Paskaidroja: "Līdz šim katrs maršruts bija tieši vai netieši saistīts ar Beļģiju." Ar jaunā kapitāla pieplūduma palīdzību "tagad būs ideja izveidot jaunus mezglus, no kuriem [Lineas] atstās savienot citus galamērķus". Lineas jau ir uzsācis pirmos starptautiskos ieguldījumus pēc kapitāla injekcijas; aprīlī Beļģijas kravu pārvadājumu firma iegūtas Nīderlandes Starptautiskais dzelzceļa partneris (IRP), lai nostiprinātu piekļuvi Roterdamas ostai un uzņemtu IRP 12 lokomotīves.

Var būt ceļā uz nozīmīgākām iegādēm, jo ​​īpaši ņemot vērā nozares avotu ziņojumus par to, ka Lineas gatavojas pabeigt pārdošanas un nomāšanas operāciju, kuras rezultātā Beļģijas uzņēmums varētu nopelnīt vairākus simtus miljonu eiro par aptuveni 250 lokomotīvēm un 7000 vagoniem. . Šāda darbība, ja tā tiks apstiprināta, visticamāk, palielināsies jautājumi par to, ka SNCB 70. gadā pārdeva gandrīz 20% no tiem pašiem aktīviem piederošās daļas tikai par 2015 miljoniem euro, īpaši ņemot vērā to, ka uzņēmums, kas kļuva par Lineas, 510. gadā tika novērtēts par 2011 miljoniem euro. Lineas neatbildēja uz pieprasījumu komentāru par paziņoto pārdošanas un izpirkumnomas shēmu, taču šāds būtisks darījums ievērojami palielinātu privātā uzņēmuma finansiālo elastību un ļautu tam veikt ievērojamus ieguvumus, lai konkurēt ar valstij piederošajiem konkurentiem DB Cargo un SNCF Logistique.

Optimisma iemesls, taču, visticamāk, ir nepieciešams papildu atbalsts

Fakts, ka gan publiskie, gan privātie dalībnieki Eiropā veic ievērojamus pasākumus, lai atbalstītu savu dzelzceļa kravu pārvadājumu tīklu, ir iepriecinoša pazīme, ka transporta nozarē pandēmijas izraisītās recesijas tumšākās dienas var būt beigušās. Tā ir arī daudzsološa zīme Eiropas emisiju mērķiem, kurus, visticamāk, var sasniegt tikai tad, ja ievērojamu daļu kravas ar autoceļiem pārvadā uz sliedēm.

Pat ja tā, koronavīrusa krīze joprojām smagi ietekmē Eiropas dzelzceļa nozari - neskatoties uz pozitīvo attīstību nozarē, ieņēmumi no dzelzceļa kravas joprojām ir ievērojami pazemināt nekā 2019. gadā. Turklāt operatoriem ir izteikts viņu bažas par to, kas notiks, ja pandēmijas laikmeta atbalsta pasākumi, piemēram, atteikšanās no piekļuves sliežu ceļam, zaudēs spēku pirms tirgus pilnīgas atveseļošanās. Šajos apstākļos nav pārsteidzoši, ka dzelzceļa asociācijas ir aicinājušas ES paplašināt arī “Dzelzceļa gads” līdz 2022. gadam - ir nepieciešams vairāk laika, lai balstītos uz pašreizējiem pozitīvajiem tirgus signāliem.

Dalieties ar šo rakstu: