Savienoties ar mums

ES dzelzceļi

Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumi atgriežas uz pareizā ceļa, veicinot gan ekonomiku, gan vidi

AKCIJA:

Izdots

on

Mēs izmantojam jūsu pierakstīšanos, lai sniegtu saturu jūsu piekrišanas veidā un uzlabotu mūsu izpratni par jums. Abonementu varat anulēt jebkurā laikā.

Lai gan koronavīrusa pandēmijas dēļ gandrīz katra Eiropas nozare 2020. gadā ieguva lielu triecienu, dažas nozares, tostarp, cieta īpaši smagi dzelzceļš transports. Kaut arī kravas dzelzceļa ieņēmumi nesamazinājās tik katastrofāli kā pasažieru dzelzceļa nomas maksa, Eiropas kravas dzelzceļš joprojām reģistrēta zaudējumi 2 miljardu eiro apmērā 2020. gadā, apgrozījuma kritums par 12%. Šī slodze uz dzelzceļa kravu pārvadājumiem ir bijusi īpaši svarīga, ņemot vērā nozares būtisko lomu, lai nodrošinātu, ka ES sasniedz emisiju mērķus - vides prasību, kas ir ES transporta ministru pamats. līgums jūnija sanāksmē, ka kravu novirzīšana ir kārtībā, lai dzelzceļa nozare to spētu atgūt pat ātrāk nekā plašākā ekonomikā, vienlaikus ierobežojot emisijas, raksta Graham Paul.

Kaut arī Eiropas transporta nozarē konti vairāk nekā 25% no Eiropas bloka siltumnīcefekta gāzu emisijām dzelzceļš ir tikai 0.4%, un tas ir vienīgais transporta veids, kas kopš 1990. gada ir samazinājis emisijas un enerģijas patēriņu. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ES ir apņēmības pilna novirzīt lielu daļu pašreizējā kravas autotransporta uz dzelzceļu. ES plāni atzīmēt “Dzelzceļa gadu” sabiedrības veselības krīzes akūtākajos posmos bija nedaudz pakļauti ledum, taču - daudzsološu zīmi gan ekonomikai, gan videi - tagad Eiropas dzelzceļā plūst jauna uzmanība un investīcijas. krava.

Valsts sektors: Spānija uzskata pandēmijas atlabšanas naudu kā iespēju palielināt dzelzceļa kravu pārvadājumus

reklāma

Šī atjaunotā uzticība dzelzceļa kravu pārvadājumiem rodas gan no Eiropas valdībām, gan no privātiem uzņēmumiem. Jūnijā Spānijas transporta ministrija paziņoja ka tā plāno 1.5 miljardus eiro no saviem pandēmijas atveseļošanas līdzekļiem novirzīt valsts kravu kustības uzlabošanai, lielu daļu izdevumu koncentrējot uz kravu pārvadājumu novirzīšanu no autotransporta uz dzelzceļu. Madride cer, ka skaidras naudas pieplūdums palīdzēs sasniegt tālejošo mērķi palielināt dzelzceļa tirgus daļu no pašreizējiem 4% no neto tonnkilometriem (skaitlis, kas kavēšanās ievērojami atpaliek no Eiropas vidējā līmeņa 18%) līdz 10% līdz 2030. gadam.

Aptuveni 1 miljards euro tiks piešķirts Spānijas kravu izplatīšanas tīkla modernizēšanai, īpašu uzmanību pievēršot tās dzelzceļam, tostarp attīstot četrus jaunus dzelzceļa kravu terminālus Madridē, Barselonā, Valensijā un Basku provincē Álava un uzlabojot Spānijas dzelzceļu kravu saites ar citām Eiropas valstīm. Vēl 365 miljoni eiro ir paredzēti, lai veicinātu ilgtspējīgu dzelzceļa transportu, tostarp piedāvājot ekotimulācijas un iegādājoties divējāda sprieguma un mainīga sliežu platuma ritošo sastāvu. Finansējums tiek piešķirts ļoti svarīgā brīdī, jo, kā atzīmēja Spānijas infrastruktūras sekretārs Serhio Vaskess Torons, Spānija jau ir piedzīvojusi kravu pārvadājumu, it īpaši uz ceļa, līmeni pirms pandēmijas.

Privātais sektors: vadošais Beļģijas operators Lineas atrod līdzekļus izaugsmes paātrināšanai

reklāma

Šī Spānijas un citu Eiropas valstu piedzīvotā kravu satiksme stimulē arī privātus uzņēmumus meklēt jaunus finansēšanas avotus, lai izmantotu investīciju iespējas. Beļģijas tirgus līderis Līnijas, lielākā privātā dzelzceļa kravu pārvadājumu firma Eiropā, janvārī nodrošināja papildu finansējumu 60 miljonu eiro apmērā. The Nodarbojamies, kas redzēja Beļģijas nacionālo dzelzceļa uzņēmumu (SNCB) atteikties tās pēdējie 10% no kādreizējā meitasuzņēmuma ir paredzēti, lai atbalstītu Lineas starptautiskos paplašināšanās plānus.

Kamēr Lineas jau darbojas Beļģijā, Francijā, Vācijā, Nīderlandē, Itālijā un Spānijā, tās tīkls joprojām ir diezgan centralizēts. Kā izpilddirektors Geerts Pauwels Paskaidroja: "Līdz šim katrs maršruts bija tieši vai netieši saistīts ar Beļģiju." Ar jaunā kapitāla pieplūduma palīdzību "tagad būs ideja izveidot jaunus mezglus, no kuriem [Lineas] atstās savienot citus galamērķus". Lineas jau ir uzsācis pirmos starptautiskos ieguldījumus pēc kapitāla injekcijas; aprīlī Beļģijas kravu pārvadājumu firma iegūtas Nīderlandes Starptautiskais dzelzceļa partneris (IRP), lai nostiprinātu piekļuvi Roterdamas ostai un uzņemtu IRP 12 lokomotīves.

Var būt ceļā uz nozīmīgākām iegādēm, jo ​​īpaši ņemot vērā nozares avotu ziņojumus par to, ka Lineas gatavojas pabeigt pārdošanas un nomāšanas operāciju, kuras rezultātā Beļģijas uzņēmums varētu nopelnīt vairākus simtus miljonu eiro par aptuveni 250 lokomotīvēm un 7000 vagoniem. . Šāda darbība, ja tā tiks apstiprināta, visticamāk, palielināsies jautājumi par to, ka SNCB 70. gadā pārdeva gandrīz 20% no tiem pašiem aktīviem piederošās daļas tikai par 2015 miljoniem euro, īpaši ņemot vērā to, ka uzņēmums, kas kļuva par Lineas, 510. gadā tika novērtēts par 2011 miljoniem euro. Lineas neatbildēja uz pieprasījumu komentāru par paziņoto pārdošanas un izpirkumnomas shēmu, taču šāds būtisks darījums ievērojami palielinātu privātā uzņēmuma finansiālo elastību un ļautu tam veikt ievērojamus ieguvumus, lai konkurēt ar valstij piederošajiem konkurentiem DB Cargo un SNCF Logistique.

Optimisma iemesls, taču, visticamāk, ir nepieciešams papildu atbalsts

Fakts, ka gan publiskie, gan privātie dalībnieki Eiropā veic ievērojamus pasākumus, lai atbalstītu savu dzelzceļa kravu pārvadājumu tīklu, ir iepriecinoša pazīme, ka transporta nozarē pandēmijas izraisītās recesijas tumšākās dienas var būt beigušās. Tā ir arī daudzsološa zīme Eiropas emisiju mērķiem, kurus, visticamāk, var sasniegt tikai tad, ja ievērojamu daļu kravas ar autoceļiem pārvadā uz sliedēm.

Pat ja tā, koronavīrusa krīze joprojām smagi ietekmē Eiropas dzelzceļa nozari - neskatoties uz pozitīvo attīstību nozarē, ieņēmumi no dzelzceļa kravas joprojām ir ievērojami pazemināt nekā 2019. gadā. Turklāt operatoriem ir izteikts viņu bažas par to, kas notiks, ja pandēmijas laikmeta atbalsta pasākumi, piemēram, atteikšanās no piekļuves sliežu ceļam, zaudēs spēku pirms tirgus pilnīgas atveseļošanās. Šajos apstākļos nav pārsteidzoši, ka dzelzceļa asociācijas ir aicinājušas ES paplašināt arī “Dzelzceļa gads” līdz 2022. gadam - ir nepieciešams vairāk laika, lai balstītos uz pašreizējiem pozitīvajiem tirgus signāliem.

Turpināt Reading
reklāma

ES dzelzceļi

Eiropas dzelzceļa gads: savieno Europe Express, tagad atstājot staciju

Izdots

on

"Savienojot Europe Express ”, īpašs vilciens, kas sastādīts kā daļa no Eiropas dzelzceļa gads 2021. gads, šodien (2. septembrī) izbrauks no Lisabonas dzelzceļa stacijas. Tas apstāsies vairāk nekā 100 pilsētās piecu nedēļu ceļojuma laikā, pirms ieradīsies Parīzē 7. oktobrī. Atkāpjoties no Lisabonas un beidzot ceļojumu Parīzē, vilciens ievērojami apstāsies Ļubļanā, savienojot ES Padomes Portugāles, Slovēnijas un Francijas prezidentūras.

Transporta komisāre Adina Vāleana sacīja: “Dzelzceļš ir veidojis mūsu bagāto, kopējo vēsturi. Taču dzelzceļš ir arī Eiropas nākotne, mūsu ceļš, lai mazinātu klimata pārmaiņas un veicinātu ekonomikas atveseļošanos no pandēmijas, veidojot oglekļa neitrālu transporta nozari. Tuvāko nedēļu laikā Connecting Europe Express kļūs par pastāvīgu konferenci, laboratoriju un forumu sabiedriskām debatēm par to, kā padarīt dzelzceļu par pasažieru un uzņēmumu izvēlēto transporta veidu. Lūdzu, uzņemiet mūs sirsnīgi, kad apstājamies pie jums esošās dzelzceļa stacijas. ”

Maršrutā plānoti dažādi pasākumi, lai sagaidītu vilcienu dzelzceļa stacijās visā Eiropā. Dzelzceļa entuziasti var arī sekot debatēm, kas notiek uz kuģa, kā arī konferences par ES infrastruktūras politiku un Eiropas transporta tīkls (TEN-T), kas tiks tiešraidē pārraidīts caur Pasākuma tīmekļa vietne no Lisabonas, Bukarestes, Berlīnes un Bettemboras. Connecting Europe Express ir unikālās sadarbības rezultāts starp Eiropas Komisiju un Eiropas Dzelzceļa un infrastruktūras uzņēmumu kopienu (CER), Eiropas dzelzceļa operatoriem, infrastruktūras pārvaldītājiem un daudziem citiem partneri ES un vietējā līmenī. Ir pieejama preses relīze online.

reklāma

Turpināt Reading

ES dzelzceļi

Vācu vilciena vadītājs streiko pasažierus un kravas

Izdots

on

By

Galvenās stacijas vispārējais skats Vācijas Vilcienu vadītāju savienības (GDL) dzelzceļa vadītāju streika laikā Hamburgā, Vācijā, 11. gada 2021. augustā. REUTERS/Fabian Bimmer
Vilcienu vadītāju arodbiedrības GDL priekšsēdētājs Klauss Veselskis apmeklē interviju ar Reuters, Berlīnē, Vācijā, 11. gada 2021. augustā. REUTERS/Hannibal Hanschke

Trešdien (11. augustā) vilcienu vadītāju streiks, kas saistīts ar atalgojumu, būtiski traucēja pakalpojumu sniegšanu visā Vācijā, palielinot spiedienu uz Eiropas piegādes ķēdēm un satraucot pasažierus laikā, kad vasaras brīvdienu sezonā bija liels pieprasījums, raksta Kristians Ruetgers, Markuss Vakets, Maikls Nienabers, Reuters TV un Rihams Alkousa, Reuters.

Deutsche Bahn (DBN.UL) savā paziņojumā norādīja, ka aptuveni 190 kravas vilcienu dīkstāvē, streiks var būtiski ietekmēt rūpnieciskās piegādes ķēdes Vācijā un visā Eiropā, kuras jau ir saskārušās ar vājām vietām Covid-19 dēļ.

Pasažieru pieprasījums ir arī augsts, jo daudzi cilvēki vasaras brīvdienās dodas kustībā pēc koronavīrusa ierobežojumu atvieglošanas.

reklāma

Deutsche Bahn pārstāvis Ahims Štuss sacīja, ka uzņēmums cenšas noturēt katru ceturto tālsatiksmes vilcienu kustību un vismaz reizi divās stundās ceļot starp lielajām pilsētām.

"Mēs darām visu iespējamo, lai cilvēki šodien nokļūtu galamērķī," sacīja Štuss, mudinot ceļotājus atlikt nevajadzīgos ceļojumus.

Streiks ir paredzēts līdz piektdienas (13. augusta) rīta stundām.

reklāma

Forsa aptauja televīzijas raidorganizācijām RTL un n-tv parādīja, ka 50% respondentu bija pret streiku, bet 42% uzskatīja to par saprātīgu.

Baigie ceļotāji stāvēja stacijās visā Vācijā, gaidot savus aizkavētos vilcienus.

"Streiks ir saprotams. Es to atbalstu, bet problēma ir tā, ka internetā par to gandrīz nav informācijas," sacīja Berlīnes galvenajā dzelzceļa stacijā iesprostotais ceļotājs Deivids Jungs.

Vācijas VDA automobiļu rūpniecības asociācija paziņoja, ka streiks var radīt problēmas loģistikas nozarē, jo tā cenšas atgūties no pandēmijas ietekmes.

"Ja streiki ilgs ilgāk, uzņēmumiem var rasties ievērojamas izmaksas, jo pārtrauktas piegādes ķēdes ātri noved pie ražošanas pārtraukšanas," aģentūrai Reuters sacīja VDA prezidente Hildegarde Mellere.

GDL arodbiedrība, kas pārstāv dažus vilcienu vadītājus, nākamnedēļ lems, vai turpināt streiku, trešdien raidorganizācijai ZDF sacīja tās vadītājs Klauss Veselskis.

Veselskis sacīja, ka streiks, kas trešdien sākās 2h pēc vietējā laika (0000 GMT) pasažieru pārvadājumiem, līdz šim ir bijis veiksmīgs, apstādinot aptuveni 700 vilcienu.

"Mūsu kolēģi streikoja ļoti disciplinēti," sacīja Veselskis aģentūrai "Reuters", piebilstot, ka arodbiedrība atgriezīsies pie sarunu galda tikai tad, ja "Deutsche Bahn" izteiks uzlabotu algas piedāvājumu.

GDL pieprasa algu palielinājumu par aptuveni 3.2% un vienreizēju koronavīrusa pabalstu 600 eiro (700 ASV dolāru) apmērā. Deutsche Bahn nākamajos divos gados bija piedāvājusi algu palielināšanu divos posmos, taču arodbiedrība vēlas, lai paaugstinājums stātos spēkā agrāk.

Pēc tam, kad tika ziņots par zaudējumiem 5.7 miljardu eiro apmērā 2020. gadā, valstij piederošais dzelzceļš paziņoja, ka bizness ir atguvies kopš aprīļa, jo atviegloja ceļošanas ierobežojumus COVID-19 un uzlabojās kravu satiksme.

Uzņēmums paziņoja, ka 2022. gadā plāno atgriezties pie peļņas, bet plūdi, kas pagājušajā mēnesī skāra Vācijas rietumus, bija nodarījuši zaudējumus aptuveni 1.3 miljardu eiro (1.53 miljardu ASV dolāru) apmērā.

Pēdējo dzelzceļa streiku EVG darbinieku arodbiedrība izsludināja 2018. gada decembrī, un tas ilga tikai četras stundas.

($ 1 = € 0.8540)

Turpināt Reading

koronavīrusu

Komisija apstiprina Vācijas pasākumus vairāk nekā 2.5 miljardu eiro vērtībā, lai atbalstītu dzelzceļa kravu un pasažieru pārvadātājus, kurus skāris koronavīrusa uzliesmojums

Izdots

on

Eiropas Komisija saskaņā ar ES valsts atbalsta noteikumiem ir apstiprinājusi divas Vācijas shēmas, kas atbalsta dzelzceļa kravu pārvadājumu nozari un tālsatiksmes dzelzceļa pasažieru nozari koronavīrusa uzliesmojuma kontekstā.

Izpilddirektora vietniece Margrēte Vestagere, atbildīga par konkurences politiku, sacīja: “Šodien apstiprinātie pasākumi palīdzēs dzelzceļa kravu un pasažieru pārvadātājiem Vācijā izturēt sarežģīto situāciju, ko izraisījis koronavīrusa uzliesmojums. Pasākumi veicinās dzelzceļa konkurētspējas saglabāšanu salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem saskaņā ar Eiropas Zaļā kursa mērķiem. Mēs turpinām sadarboties ar visām dalībvalstīm, lai nodrošinātu, ka valsts atbalsta pasākumus var īstenot pēc iespējas ātrāk un efektīvāk saskaņā ar ES noteikumiem. ”

Abas shēmas nodrošinās lielāku sabiedrības atbalstu, lai vēl vairāk veicinātu kravu un pasažieru pārvadājumu pāreju no autotransporta uz dzelzceļu.

reklāma

Atbalsts saskaņā ar shēmām tiks samazināts par maksu, ko dzelzceļa uzņēmumi maksā par piekļuvi dzelzceļa infrastruktūrai gan dzelzceļa kravu pārvadājumu, gan tālsatiksmes dzelzceļa pasažieru nozarē. Tādējādi pasākumi palīdzēs novērst dzelzceļa transporta tirgus daļu zaudēšanu salīdzinājumā ar konkurējošiem transporta veidiem.   

Pirmais pasākums, kura paredzamais budžets ir 2.1 miljards eiro, atbrīvos tālsatiksmes dzelzceļa pasažieru pārvadātājus no aptuveni 98% no infrastruktūras lietošanas maksas, kas samaksāta laikposmā no 1. gada 2020. marta līdz 31. gada 2022. maijam.

Otrais pasākums groza esošā atbalsta shēma atbalsta dzelzceļa kravu pārvadājumu operatorus Vācijā. Ar paredzamo budžetu 2018 miljoni euro, grozījums palielina atbalstu aptuveni 410% apmērā no infrastruktūras lietošanas maksas, ko dzelzceļa kravu pārvadājumu operatori maksā laikā no 98. gada 1. marta līdz 2020. gada 31. maijam. līdzīgs budžeta palielinājums laikposmam no 1. gada 31. jūnija līdz 2021. decembrim, ko Komisija apstiprināja pagājušā gada maijā.  

reklāma

Komisija konstatēja, ka pasākumi ir labvēlīgi videi un mobilitātei, jo tie atbalsta dzelzceļa transportu, kas ir mazāk piesārņojošs nekā autotransports, vienlaikus samazinot ceļu sastrēgumus. Komisija arī konstatēja, ka pasākumi ir samērīgi un nepieciešami, lai sasniegtu izvirzīto mērķi, proti, atbalstīt transporta veidu pāreju no autotransporta uz dzelzceļu, vienlaikus neizraisot pārmērīgus konkurences izkropļojumus.

Visbeidzot, infrastruktūras lietošanas maksas samazināšana atbilst Regula (ES) 2020 / 1429. Šī regula ļauj un mudina dalībvalstis uz laiku atļaut samazināt, atcelt vai atlikt maksas par piekļuvi dzelzceļa infrastruktūrai zem tiešajām izmaksām.

Rezultātā Komisija secināja, ka pasākumi atbilst ES valsts atbalsta noteikumiem, jo ​​īpaši 2008 Komisijas pamatnostādnes par valsts atbalstu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem (“Dzelzceļa vadlīnijas”).

fons

Dzelzceļa pamatnostādnēs ir precizēti ES līgumos izklāstītie noteikumi par valsts finansējumu dzelzceļa uzņēmumiem un sniegti norādījumi par valsts atbalsta saderību ar dzelzceļa uzņēmumiem ar ES līgumiem.

Nekonfidenciālā versija lēmuma būs pieejama ar lietas numuru SA.63635 In valsts atbalsta lietu reģistrs par Komisiju konkurss mājas lapa, kad ar konfidencialitāti saistītie jautājumi ir atrisināti. Jaunas publikācijas par pieņemtajiem lēmumiem interneta un Oficiālā Vēstneša valsts atbalsta jomā ir minēti sadaļā Konkursa iknedēļas e-ziņas.

Turpināt Reading
reklāma
reklāma
reklāma

trending