Savienoties ar mums

ekonomija

Desas uz zīda ceļa

AKCIJA:

Izdots

on

Mēs izmantojam jūsu pierakstīšanos, lai sniegtu saturu jūsu piekrišanas veidā un uzlabotu mūsu izpratni par jums. Abonementu varat anulēt jebkurā laikā.

Saikne starp desām un Zīda ceļu labākajā gadījumā var šķist virspusēja, taču abas savā veidā uzsver tirdzniecības nozīmi, arī ar notiekošo pandēmiju, kas izraisa protekcionisma tendences. Desas bija netiešs pārrobežu problēmu upuris pēc Ziemassvētku vakarā parakstītā Brexit darījuma, raksta Colin Stevens.

Kaut arī jaunais līgums ļauj veikt bez tarifu tirdzniecību, Stonemanor, Lielbritānijas pārtikas preču veikals Beļģijā, kas piegādā līdz pat 20,000 XNUMX pārtikas produktu un citas preces no Norfolkas noliktavas Lielbritānijā, atklāja, ka tas ir kaut kas “mīnu lauks”, no kura iziet cauri visu likumdošanu un juridisko žargonu.

Jaunajos pēc Brexit noteikumos teikts, ka pārtikas produktu, kas satur gaļu vai piena produktus, ievešana ES pat personīgai lietošanai ir aizliegta. Lielbritānijas sprādzienu eksporta aizliegums kopš tā laika ir noraizējies, ka klienti no Stonemanor lūdza pārliecību par viņu nākotnes desu piegādēm.

Nedaudz atšķirīgā mērogā Belt and Road Initiative (BRI) ir gigantiska attīstības stratēģija, ko ierosinājusi Ķīnas valdība un kura koncentrējas uz savienojamību un sadarbību starp Eirāzijas valstīm.

Pazemīgās desas un vērienīgā BRI projekta kopīgais elements ir tirdzniecības loma pasaules ekonomikā, kas ir atkarīga no globālajām piegādes ķēdēm.

Eiropas Parlamenta Nīderlandes deputāte Liesje Schreinemacher, Eiropas Parlamenta Starptautiskās tirdzniecības komitejas locekle, šai vietnei sacīja: "Tirdzniecības politikas jomā nākamajos gados ES darba kārtībā būs mūsu tirdzniecības attiecības ar diviem lielākajiem globālajiem tirdzniecības partneriem: ASV un Ķīnā. ”

Belt and Road Initiative (BRI) 2013. gadā atklāja Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins. Līdz 2016. gadam tas bija pazīstams kā OBOR - “One Belt One Road”. Lielākā daļa cilvēku par to ir dzirdējuši vērienīgu infrastruktūras projektu dēļ vairāk nekā 60 valstīs abos maršrutos pa zemi - veidojot Zīda ceļa ekonomisko jostu - un pāri jūrai - veidojot Jūras zīda ceļu. Faktiski pastāv vēl divi maršruti: Polārais zīda ceļš un Digitālais zīda ceļš.

reklāma

Eiropas viedokļu un politikas veidotāju viedokļi par BKI ir atšķirīgi, taču visi ir vienisprātis, ka BKI ļoti ietekmēs pasaules politisko un ekonomisko kārtību.

Avots Beļģijas un Ķīnas Tirdzniecības kamerā (BCECC) sacīja, ka vairāki eksperti paredz, ka, pateicoties šiem infrastruktūras projektiem, tirdzniecības izmaksas valstīm, kas piedalās projektā, ievērojami samazināsies, kā rezultātā tirdzniecība pieaugs vairāk nekā par 10%.

Ar BKI palīdzību Ķīnas valdības mērķis ir paātrināt Zīda ceļa valstu ekonomisko integrāciju un veicināt ekonomisko sadarbību ar Eiropu, Tuvajiem Austrumiem un pārējo Āziju.

Rezultātā ir skaidrs, ka tas nāks par labu arī nozarēm, kurās Eiropas uzņēmumi ir spēcīgi globālās nišas spēlētāji, piemēram, loģistika, enerģētika un vide, mašīnas un aprīkojums, finanšu un profesionālie pakalpojumi, veselības aprūpe un dzīvības zinātnes, kā arī tūrisms un e-komercija.

Pašlaik jau ir regulāri vilcienu savienojumi starp dažādiem Ķīnas loģistikas centriem un Eiropas pilsētām, piemēram, Antverpenē un Lježā kaimiņvalstīs, piemēram, Tilburgā (Nīderlandē), Duisburgā (Vācijā) un Lionā (Francijā). Šīs dzelzceļa kravu līnijas starp Ķīnu un Eiropu papildina Eiropā pieejamo multimodālo kravu savienojumu klāstu (gaisa un jūras), ļaujot uzņēmumiem izvēlēties savam biznesam vispiemērotāko loģistikas risinājumu.

Svarīga Belt and Road iniciatīvas sastāvdaļa ir arī digitālais zīda ceļš.

Mūsdienās digitālā tirdzniecība un e-komercija kļūst par neatņemamu pasaules ekonomikas daļu. Piemēram, 2018. gada decembrī Alibaba paziņoja, ka būvēs savu loģistikas centru Eiropai Lježas lidostā.

Šo sasniegumu nevar pārvērtēt: tas ir padarījis Beļģiju par Eiropas galveno zīda ceļa galveno mītni, vēl vairāk nostiprinot labās attiecības starp Ķīnu un Beļģiju un piedāvājot unikālas e-komercijas iespējas daudziem Beļģijas uzņēmumiem.

Intervijā šai vietnei Anna Cavazzini, Eiropas Parlamenta Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas priekšsēdētāja un Starptautiskās tirdzniecības komitejas locekļa aizstājēja, uzsver tirdzniecības noteikumu nozīmi.

Viņa teica: "Tirdzniecības darījumi nav tikai tirdzniecība ar vairākiem ledusskapjiem vai skrūvēm visā pasaulē: tie darbojas kā ekonomiskas konstitūcijas, kas ir pārākas par valsts vai ES tiesību aktiem, ilgtermiņā veidojot ekonomisko apmaiņu ar noteikumiem, kurus mūsu nozares un valdības ievēros gadu desmitiem Tāpēc mums ir jānodrošina, lai visi mūsu nolīgumi, neatkarīgi no tā, vai tie būs nākotnes, vai esošie, ir saskaņā ar Eiropas Zaļo vienošanos un mūsu ilgtspējības mērķiem. "

Par ES tirdzniecības darījumiem ar citām valstīm viņa teica: "Kad tirdzniecības noteikumi ir slikti izstrādāti, tirdzniecības nolīgumi ieslēdz mūsu sabiedrību ilgtspējīgā ekonomiskā modelī. ES un Mercosur darījums ir spilgts piemērs tam, jo ​​tas veicinās Mercosur gaļu un citus lauksaimniecības produktus uz ES, kā rezultātā reģionā ievērojami palielinās mežu izciršana, savukārt mēs eksportēsim vairāk automašīnu, ķīmisko vielu un mašīnu. Izšķiroša nozīme būtu izpildāmām saistībām cīņā pret mežu izciršanu un klimata pārmaiņām. "

Runājot par ES un Lielbritānijas nolīgumu, eirodeputāts teica: "Parīzes nolīgumam ir jānosaka pamats visai tirdzniecībai. Šajā sakarā līgums par turpmākajām ES attiecībām ar Lielbritāniju var kļūt par nākotnes tirdzniecības darījumu plānu. Par pirmo reizi vides un sociālie standarti būs piemērojami, un līdz šim Eiropas Komisija uzskatīja, ka tas nav iespējams. ES vienmēr ir skaidri jāpasaka, ka piekļuve vienotajam tirgum nekad nevar būt līdzvērtīga standarta dempinga cenai.

"Tikai izmantojot vienoto tirgu kā instrumentu mūsu ekonomikas pārveidošanai un piemērojot importam standartus, tirdzniecība var palīdzēt risināt klimata krīzi."

Viņa saka, ka notiekošās ES un Jaunzēlandes sarunas dod iespēju klimatam draudzīgākai tirdzniecībai, “jo Jaunzēlande ir atvērta izpildāmiem ilgtspējības standartiem, oglekļa robežas nodoklim un pat fosilā kurināmā subsīdiju risināšanai”.

“Tomēr saskaņā ar ziņojumiem līdz šim ES ir noraidījusi visus NZ sarunu dalībnieku priekšlikumus klimata jomā. Atliek gaidīt, vai ES izmantos šo tirdzniecības politikas iespēju, lai izpildītu Zaļās vienošanās saistības. "

Par ES un ASV tirdzniecības attiecībām Šreinemahers sacīja: “Mēs esam redzējuši temperatūras pazemināšanos Trampa administrācijas laikā. Bet es ceru, ka ar šo Bidena administrāciju mums būs atpakaļ mūsu transatlantiskais sabiedrotais un partneris un gatavi sadarboties un risināt mūsdienu globālās problēmas. Protams, mūsu attiecības netiks maģiski atjaunotas vienā naktī, un mums ir jābūt reālistiem un jāredz lietas tādas, kādas tās ir. Bet mums nevajadzētu tērēt laiku sadedzināto tiltu atjaunošanai, un es ceru, ka ASV pievienosies mums centienos veicināt daudzpusību, uz noteikumiem balstītu tirdzniecību, nodrošināt drošību un cīņu pret klimata pārmaiņām. Es ceru, ka mēs redzēsim tirdzniecības konfliktu samazināšanos, un es uzskatu, ka ir jāsadarbojas par jaunām tēmām, piemēram, Big Tech uzņēmumu regulēšanu vai darbu pie globālajiem AI standartiem. "

Risinot bažas par tirdzniecības noteikumiem, Eiropas Parlaments 20. janvārī pieņēma jaunus noteikumus, kas ļauj ES izmantot pretpasākumus tirdzniecības strīdos, kad šķīrējtiesa ir bloķēta.

Tā sauktā izpildes regulējuma stiprināšana ļauj ES aizsargāt savas tirdzniecības intereses pret partneriem, kas rīkojas nelikumīgi. Turpmāk ES var ieviest pretpasākumus, kad tā saņem labvēlīgu nolēmumu no Pasaules Tirdzniecības organizācijas (PTO) strīdu izšķiršanas grupas vai divpusējos un reģionālos nolīgumos, kad otra puse nesadarbojas strīda izšķiršanā.

Eiropas Parlamenta deputāte Marī Pjēra Vedrēna (Renew, FR), Parlamenta referente šajā jautājumā, sacīja: “Šī regula skaidri norāda, ka starptautiskā tirdzniecība ir balstīta uz noteikumiem, kas jāievēro visiem. Neviens nav atbrīvots no šiem noteikumiem.

“Eiropa turpina ievērot daudzpusējo sistēmu un PTO noteikumus. Tomēr starptautiskais strīdu izšķiršanas mehānisms joprojām ir bloķēts. ES rīcībā tagad ir vēl viens uzticams, efektīvs un vērienīgs rīks, lai stiprinātu savu tirdzniecības politiku un nodrošinātu stratēģisko autonomiju. Mēs tagad sagaidām, ka Komisija ātri ieviesīs pasākumu, lai neitralizētu un atturētu trešo valstu piespiedu mēģinājumus. ”

Pēc izstāšanās no bloka ES tagad Lielbritāniju klasificē kā trešo valsti, un Brexit darījums ir izraisījis daudzas ar tirdzniecību saistītas problēmas.

Piemēram, Lielbritānijas gaļas pārstrādātāju asociācija saņem arvien vairāk zvanu no gaļas uzņēmumiem, uzsverot pārpilnību problēmu, ar kurām viņi saskārušies uz robežām; problēmas, kas tagad nopietni un ilgstoši zaudē tirdzniecību ar ES, Lielbritānijas lielāko eksporta partneri.

Līdztekus jūras veltēm svaiga gaļa ir viens no vissvarīgākajiem ātri bojājošajiem produktiem. Katru stundu, kad tiek aizkavēta kravas automašīnas gaļas iekraušana, palielinās iespēja, ka pasūtījums vai nu samazināsies, atcelts un atdots, vai vissmagākajos gadījumos izmests un nonācis poligonā.

BMPA izpilddirektors Niks Alens apraksta kopīgu problēmu: “Viens no mūsu locekļiem 11. janvārī ziņoja, ka viņam ir 6 kravas automašīnas [vērtība aptuveni 300,000 5 mārciņu], kas visi gaida muitošanu Īrijas Republikā. Tajā laikā vienu no šīm kravām bija paredzēts atgriezt pārstrādes uzņēmumā pēc XNUMX dienu gaidīšanas, lai saņemtu atļauju. Autovadītāji ziņoja par ilgu kavēšanos, gaidot, kamēr HMRC noformēs muitas dokumentus.

“Mēs aicinām modernizēt un digitalizēt pašreizējo muitas un sertifikācijas sistēmu, jo esošā papīra sistēma ir pagājušā gadsimta relikts un vienkārši nav piemērota mērķim. Tas nekad netika izstrādāts, lai tiktu galā ar tādu integrētu, tieši savlaicīgi piegādes ķēdi, kādu esam izveidojuši pēdējo 40 gadu laikā, un, ja tas netiks ātri izlabots, tā būs lieta, kas sāks demontēt Eiropas tirdzniecību, kurā Lielbritānijas uzņēmumi ir cīnījušies tik grūti uzvarēt ”.

Viņš teica, ka janvāra pirmajās divās nedēļās lielākā daļa uzņēmumu apzināti samazināja tirdzniecību ar ES un Ziemeļīriju līdz ļoti zemam līmenim (vidēji 20% no parastā apjoma). Tas bija tāpēc, lai viņi provizoriski varētu izmēģināt jauno sistēmu. Bet pat šajos mazajos apjomos katastrofāli kavējas ātri bojājošie produkti, viņš saka.

Vēl viena problēma ir funkcionējošas PTO Apelācijas institūcijas trūkums - daudzpusēja iestāde, kas lemj par tirdzniecības strīdiem.

Tāpēc bija obligāti jāatjaunina ES izpildes regula, saka vecākais EP deputāts Bernds Lange, tirdzniecības komitejas priekšsēdētājs.

Atjauninātais instruments ļauj ES pārtraukt tirdzniecības koncesijas vai piemērot pretpasākumus strīdu izšķiršanas procesa beigās, pat ja partnervalstis mēģina izmantot situāciju PTO (un pārsūdzēt lietas tukšumā).

Viņš teica: "Jaunais regulējums ļaus ES labāk aizstāvēt savas intereses."

EPP deputāte Anna-Mišela Asimakopulu brīdina, ka Eiropas stratēģiskās autonomijas nodrošināšanai "arvien nestabilākā pasaulē jābūt absolūtai prioritātei".

Viņa piebilst, ka jaunā izpildes regula “ļaus ES aizstāvēties, kad trešās valstis, piemēram, Ķīna vai Amerikas Savienotās Valstis, vienpusēji pieņem ierobežojumus piekļuvei savam tirgum un vienlaikus bloķē PTO strīdu izšķiršanas procesu”.

"ES varēs pretuzbrukumā izmantot muitas nodokļus un preču importa vai eksporta kvantitatīvos ierobežojumus un pasākumus publiskā iepirkuma jomā."

Papildu komentārs ir no bijušā Eiropas ministra Apvienotajā Karalistē Denisa MacShane, kurš šai vietnei teica: “Tirdzniecība ir saistīta ar, no vienas puses, īpaši brīvajiem tirgotājiem, kuri agrāk attaisnoja verdzību un šodien darbojās sporta veikals, kā arī pagriezās neredzot acis uz spīdzināšanu un masveida ieslodzīšanu Ķīnā, kas datēta ar uiguru jautājumu - un protekcionistiem, piemēram, Donalda Trampa un Brexit ideologiem, kuri nacionālās identitātes vārdā noraida tirdzniecību ar Lielbritānijas lielāko tirdzniecības partneri. Jo vairāk tirdzniecības un konkurences, jo labāk vajadzētu būt vispārējam noteikumam, taču nekontrolētas un sociāli neatbildīgas globalizācijas Davosas augstie priesteri ir ignorējuši atstāto kopienu saucienus pēc palīdzības. ”

Bijušais leiboristu deputāts piebilda: "Tirdzniecību nevar atvienot no sabiedrības, un tagad izaicinājums ir savienot tirdzniecības maksimizēšanu ar labāku, taisnīgāku un ekoloģiski jutīgu sabiedrību izveidošanu."

Problēmā, kas sasaucas ar Stonemanora desu situāciju, Nīderlandes muitas amatpersonas ir nofilmētas, konfiscējot sviestmaizes un citus ēdienus uz prāmja no Lielbritānijas pasažieriem, pārmetot jaunus tirdzniecības noteikumus pēc Brexit. Pēc tam, kad Lielbritānija 1. janvārī oficiāli atteicās no ES tirdzniecības noteikumiem, Lielbritānijas valdība decembrī kā piemēru minēja šķiņķa un siera sviestmaizes kā pārtiku, kas nevarēja pāriet uz kontinentu.

Sems Lovs no domu centra Eiropas Reformu centrs saka, ka ES un Lielbritānijas Tirdzniecības un sadarbības nolīgums (TCA) atceļ tarifus un kvotas (ar nosacījumu, ka eksportētie produkti atbilst līguma sākotnējo kritēriju noteikumiem), taču maz dara to, lai atvieglotu pakalpojumu tirdzniecību vai noliegtu nepieciešamību pēc jaunas birokrātijas un pārbaudēm uz robežas.

"Bet tas bija sagaidāms - kad Apvienotās Karalistes valdība par prioritāti noteica regulēšanas autonomiju, izbeidzot pārvietošanās brīvību un iegūstot brīvas rokas tirdzniecības politikā, tās ekonomiskās ambīcijas aprobežojās ar tirdzniecības nolīgumu ar ES, līdzīgi kā blokā ar Kanādu un Japānu. (vismaz attiecībā uz Lielbritāniju; Ziemeļīrijai ir ciešākas tirdzniecības attiecības ar bloku saskaņā ar izstāšanās līguma noteikumiem). ”

Lovs teica: "Jūs varētu arī iedomāties, ka Apvienotā Karaliste mēģina pārskatīt dzīvnieku izcelsmes produktu robežkontroles jautājumu, vienkārši lai mazinātu slogu, kas tiek uzlikts tirgotājiem, kas pārvietojas pa jauno iekšējās tirdzniecības robežu starp Lielbritāniju un Ziemeļīriju."

Ja neskaita Brexit, ES noteikti ir aizņemta ar novēlotu tirdzniecības darījumu nodrošināšanu. Pavisam nesen, pagājušā gada novembrī, tika parakstīts jauns ES un ASV nolīgums par muitas nodokļu atcelšanu dažiem Eiropas un Amerikas produktiem.

Saistībā ar tirdzniecības spriedzi starp ES un ASV šis nolīgums nosaka pozitīvu atzīmi kā pirmais tarifu samazināšanas līgums starp ES un ASV vairāk nekā 20 gadu laikā. Turklāt tas attiecas uz PTO noteikumiem un uz noteikumiem balstītu tirdzniecību, un EP deputāte Liesje Schreinemacher teica: "Šis mini darījums ir pozitīvs solis ceļā uz ciešāku sadarbību starp ES un ASV."

2019. gada aprīlī ES arī parakstīja jaunu ekonomisko partnerattiecību nolīgumu ar Japānu, kas ir nozīmīgs brīdis pasaules tirdzniecībai un ir lielākā brīvās tirdzniecības zona pasaulē.

"Lielākā daļa EUR 1 miljarda nodokļu, ko ik gadu maksā ES uzņēmumi, kas eksportē uz Japānu un otrādi, tika nekavējoties noņemti, palīdzot tirdzniecībai starp abām pusēm palielināties līdz gandrīz 36 miljardiem euro," sacīja BusinessEurope ģenerāldirektors Markus J Beyrer.

ES pašlaik cenšas panākt līdzīgu tirdzniecības darījumu ar Austrāliju, un padomes priekšsēdētājs Čārlzs Mišels saka, ka “savlaicīga šāda nolīguma noslēgšana radītu izaugsmes iespējas, padziļinātu ekonomisko integrāciju un stiprinātu mūsu kopīgo atbalstu noteikumiem balstītiem tirdzniecības nolīgumiem”.

Viņš uzsver ES “apņemšanos nodrošināt atklātu un godīgu tirdzniecību un uzsver nepieciešamību atbalstīt daudzpusēju, uz noteikumiem balstītu tirdzniecības sistēmu un padarīt to piemērotu pašreizējiem izaicinājumiem”.

Uzņēmuma BUSINESSEUROPE starptautisko attiecību direktore Luisa Santosa brīdina par pieaugošo tirdzniecības spriedzi, sakot: “Mums ir globāla ekonomika, kas ir atkarīga no globālajām piegādes ķēdēm. Piegādātāji ir izkaisīti visā pasaulē, nevis tikai vienā valstī vai reģionā. Valstīm ir jāimportē, lai varētu eksportēt. Importa nodevu palielināšana galvenokārt rada papildu izmaksas gan patērētājiem, gan iedzīvotājiem, gan uzņēmumiem.

“Eiropas uzņēmumiem ir lieli ieguldījumi ASV un Ķīnā. Tirdzniecības karš starp ASV un Ķīnu ir slikts arī mūsu uzņēmumiem.

"No otras puses, mēs atzīstam, ka dažas sūdzības, kuras ASV ir iesniegušas pret Ķīnu, ir pamatotas, un tās ir pelnījušas apspriest un risināt. Eiropa jau teica, ka ir gatava sadarboties ar ASV un citiem partneriem, piemēram, Japānu. Bet mums ir jāstrādā kopā, nevis pret otru. ”

Tas ir viens no Belt and Road Initiative (BRI) mērķiem, vērienīgs redzējums par pārveidotu, savstarpēji atkarīgu un cieši saistītu pasauli.

Komentējot digitālo Zīda ceļu, ChinaEU Biznesa asociācijas prezidents Luidži Gambardella sacīja, ka šim (digitālajam) ir potenciāls būt "gudram" spēlētājam BKI, padarot iniciatīvu efektīvāku un videi draudzīgāku.

Digitālās saites arī savienos Ķīnu, pasaules lielāko e-komercijas tirgu, ar citām valstīm, kas iesaistītas iniciatīvā, viņš atzīmē.

Senos laikos valstis konkurēja par zemi, bet mūsdienās jaunā “zeme” ir tehnoloģija. ”

Digitālā nozare, ieskaitot piektās paaudzes mobilos tīklus, ir viena no daudzsološākajām Eiropas un Ķīnas sadarbības jomām Belt and Road iniciatīvas ietvaros, norāda ChinaEU Business Association.

Izmantojot Ķīnas un Eiropas dzelzceļa tīklu, kas ir svarīga Belt un Road iniciatīvas sastāvdaļa, tiešsaistes mazumtirgotāji ir samazinājuši laiku, kad auto pārvadājumi no Vācijas uz dienvidrietumu Ķīnu tiek pārvadāti uz pusi, salīdzinot ar jūras ceļiem. Tagad tas aizņem tikai divas nedēļas.

Tagad Ķīnai ir ekspress kravu pārvadājumi uz 28 Eiropas pilsētām. Kopš 2011. gada marta ir veikti vairāk nekā 3,500 braucieni, un sagaidāms, ka šogad šis skaitlis pieaugs līdz 5,000.

Līdz 2020. gadam tirdzniecības apjoms, izmantojot pārrobežu e-komerciju, veidos 37.6 procentus no kopējā Ķīnas eksporta un importa, padarot to par nozīmīgu Ķīnas ārējās tirdzniecības daļu, prognozē pētījumu aģentūra CI Consulting.

Pārrobežu e-komercijas sadarbība ir tuvinājusi Ķīnu un valstis, kas iesaistītas Belt un Road iniciatīvā, un ieguvumi attieksies ne tikai uz tirdzniecību, bet arī uz tādām nozarēm kā internets un e-komercija, saskaņā ar DT Caijing- Ali Research ziņojums.

Gan fiziskā, gan virtuālā pārrobežu tirdzniecība ir atkarīga no ātras dokumentācijas apstrādes un drošiem maksājumiem. Ir izstrādātas novatoriskas metodes, kā piegādāt galapatēriņu, izmantojot digitālās tehnoloģijas, un tās kļūst plaši atzītas un izmantojamas pārrobežu tirdzniecībā.

LGR Global ir viens no šādiem uzņēmumiem, kas piedāvā gala risinājumus visā joslā un ceļā, izmantojot blokķēdes tehnoloģiju.

Viņu izpilddirektors Ali Amirliravi pastāstīja EU Reporter: “Mēs nevarētu būt vairāk satraukti par kooperatīva biznesa attīstības iespējām, kuras piedāvā BKI, mēs patiesi esam uz jaunas paradigmas robežas tirdzniecībā. Ilgtermiņa ilgtspējīgas izaugsmes atslēga būs tādu platformu un tehnoloģiju kopumu ieviešana, kuru uzdevums ir digitalizēt, optimizēt un pievienot pārredzamību procesiem un dokumentācijas cauruļvadiem, kas pakļauti starptautiskajai tirdzniecībai un tirdzniecības finansēšanai - tas ir tieši mērķis LGR Global risinājumu. ”

Papildus tiešsaistes tirdzniecībai Ķīna lielākās tiešsaistes ceļojumu aģentūras Ctrip Ctrip izpilddirektore Džeina Suna uzskata, ka ES un Ķīnas tiešsaistes tūrismam ir milzīgs tirgus.

Viņa sacīja: "Ctrip paplašinās starptautisko sadarbību ar Itālijas partneriem un ir gatava kļūt par jaunā laikmeta" Marco Polo ", darbojoties kā kultūras apmaiņas tilts starp Itāliju un Ķīnu."

Ctrip nesen parakstīja stratēģisku vienošanos ar ENIT - Itālijas Nacionālo tūrisma padomi.

Viņa teica: “Itālija bija senā Zīda ceļa galamērķis, un tā ir svarīga Jostas un ceļa iniciatīvas dalībniece. Mūsu sadarbība ļaus labāk izmantot abu tūrisma nozaru potenciālu, radīt vairāk darbavietu un sniegt lielāku ekonomisko labumu.

“Tūrisms ir vienkāršākais un tiešākais veids, kā uzlabot cilvēku apmaiņu. Tas var izveidot tiltu starp Ķīnu un valstīm blakus Belt and Road reģionam, kā arī citām pasaules valstīm. ”

Neskatoties uz pandēmiju, Mašīnbūves rūpniecības asociācijas direktors Thilo Brodtmans saka, ka tirdzniecībai ir vitāli svarīgi saglabāt robežas atvērtas.

"Pieprasījumi pēc robežu slēgšanas, kas dažās ES dalībvalstīs tagad arvien biežāk parādās, ir jāapglabā pēc iespējas ātrāk. Pirmajā pandēmijas vilnī mums bija sāpīgi jāmācās, ka slēgtas robežas pasliktina centrālās vērtību ķēdes un var izraisīt līdz svarīgām precēm un pakalpojumiem. ”

Raugoties nākotnē, Eiropas Parlamenta deputāts Šreinemahers komentē ES un Ķīnas attiecības un saka, ka Eiropas Parlamentam pirms lēmuma pieņemšanas būs rūpīgi jāpārbauda ieguldījumu līgums ar Ķīnu.

Viņa piebilda: “Ķīna šobrīd ir svarīgs tirdzniecības partneris, taču, izņemot tā termiņu, šis līgums rada daudz jautājumu. Mani īpaši uztrauc šī līguma izpildāmība.

"Es domāju, ka balsojums par šo līgumu būs viens no vissvarīgākajiem lēmumiem tirdzniecības jautājumos, ko Parlaments pieņems nākamajā gadā."

Dalieties ar šo rakstu:

EU Reporter publicē rakstus no dažādiem ārējiem avotiem, kas pauž dažādus viedokļus. Šajos pantos paustās nostājas ne vienmēr atbilst EU Reporter nostājai.

trending